當低空經濟的風口漸起,飛行汽車和無人機不再只是科幻畫面時,誰能為它們提供一顆足夠強勁、安全的“心臟”?這成了電池企業(yè)競逐的新賽場。欣旺達,這家鋰電池領域的頭部玩家,很早就開始在這里下注了。事實上,從2020年起,研發(fā)適配無人機和電動垂直起降飛行器(eVTOL)的高能量密度電池,就已經是它持續(xù)推進的戰(zhàn)略重點。
產品階梯:從半固態(tài)走向全固態(tài)
如果你去看看欣旺達為低空經濟準備的技術藍圖,會發(fā)現(xiàn)它遵循著一條清晰的階梯路徑:半固態(tài)、軟固態(tài),再到最終的全固態(tài)。
目前已經實現(xiàn)量產的,是名為“欣·云霄1.0”的半固態(tài)電池。它的能量密度做到了320Wh/kg,能在零下30度到零上60度的寬溫域里穩(wěn)定工作,循環(huán)壽命超過2000次。更重要的是,它通過了針刺、200度熱箱等嚴苛的安全測試,已經搭載在百公斤級的飛行器上,完成了百公里的飛行驗證。
它的下一代產品“欣·云霄2.0”采用了軟固態(tài)技術,能量密度提升到了360Wh/kg,并且強化了高功率放電能力,以滿足飛行器起降時瞬間的大電流需求。
而技術布局的頂端,則是2025年發(fā)布的“欣·碧霄”聚合物全固態(tài)電池。實驗室數據顯示,其能量密度達到了400Wh/kg。這顆電池的關鍵材料,比如固態(tài)電解質和硅基負極,欣旺達都宣稱實現(xiàn)了自主研發(fā)。
市場有多大?電池需求在哪里?
低空經濟這個賽道的潛力,已經有不少權威預測。有數據顯示,到2025年,我國低空經濟的市場規(guī)?赡芡黄1.5萬億元。作為飛行器最核心的部件之一,電池的需求將隨著產業(yè)化進程同步釋放。
有行業(yè)研究預計,到2030年,僅eVTOL領域就可能為鋰電池帶來30GWh的新增需求。更有券商預測,隨著2026年左右國內eVTOL主機廠可能密集完成適航取證,固態(tài)電池將迎來一個百億元級別的增量市場。欣旺達的提前布局,顯然是瞄準了這場即將到來的需求爆發(fā)。
厘清合作,明確量產節(jié)奏
關于合作,有些信息需要厘清。欣旺達確實是大疆無人機的鋰電池供應商之一,但主要提供消費級產品。而目前與億航智能在固態(tài)電池方面開展合作并完成測試的,是另一家名為“深圳欣界能源”的獨立公司,它與欣旺達并無股權關聯(lián)。
在產業(yè)化的實際節(jié)奏上,欣旺達的全固態(tài)電池目前還未到批量供貨階段。根據公司去年底的披露,一條0.2GWh的全固態(tài)電池中試線預計在今年3月建成,下半年啟動客戶驗證。小規(guī)模量產的時間點,計劃在2027年,屆時將優(yōu)先配套高端新能源車。在這之前,為低空經濟領域供貨的主力,仍然是“欣·云霄1.0”半固態(tài)電池。
技術路線圖:瞄準更高能量密度
面向未來,欣旺達已經規(guī)劃了五代技術升級路線。它的一個核心目標是,在2027年將全固態(tài)電池的能量密度突破500Wh/kg。如果能夠實現(xiàn),無疑將極大拓展飛行器的航程和應用場景。
總的來說,在低空經濟這條新賽道上,欣旺達展現(xiàn)出的是一套從當下量產產品,到中期技術迭代,再到長期目標規(guī)劃的清晰打法。它能否將技術布局的優(yōu)勢,轉化為真正的市場領先地位,很大程度上取決于接下來幾年,那條中試線跑出的數據,以及能否抓住行業(yè)取證量產的關鍵時間窗口。 (責任編輯:子蕊)


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