兩年一度的上海車展,又一新貴探出花轎——領(lǐng)克(Lynk&Co),中國(guó)吉利汽車與瑞典沃爾沃汽車(VOLVO)合資成立的新品牌。一邊參觀的群眾說(shuō):“我就是專程來(lái)看吉利的。這幾年,他們的車進(jìn)步太多了,我相信這個(gè)新品牌(領(lǐng)克),也能干得不錯(cuò)!”
“汽車瘋子”開打第一槍
但在七年前,全世界看待吉利,無(wú)疑是另一種觀感。2010年3月底,吉利董事長(zhǎng)李書福敲定以18億美元購(gòu)并沃爾沃VOLVO品牌,成為金融海嘯后、中國(guó)企業(yè)購(gòu)并海外企業(yè)的第一槍。但在此之前,吉利為了轉(zhuǎn)型中、高端品牌,負(fù)債超過(guò)100億人民幣。此外,設(shè)計(jì)也是混雜各品牌特點(diǎn),風(fēng)格“丑到家”,成為國(guó)產(chǎn)車中的笑柄。但被稱為“汽車瘋子”的李書福卻信心滿滿強(qiáng)調(diào):“本來(lái)就一無(wú)所有,有什么好怕的!放心,我一定會(huì)成功!”
他做到了!在最近《今周刊》“兩岸三地1000大企業(yè)”調(diào)查中,吉利的市值在一年之間成長(zhǎng)近167%,排名也從前次的397名,一舉躍升到137名。從毫不掩飾的山寨本色產(chǎn)品策略,到成功整合北歐車廠、完美扭轉(zhuǎn)品牌形象,如今的李書福,儼然是中國(guó)企業(yè)家們的偶像,海外購(gòu)并,也成為中國(guó)企業(yè)在過(guò)去一年最鮮明的主旋律。
回到2010年,據(jù)彭博統(tǒng)計(jì),當(dāng)年度整體中國(guó)企業(yè)對(duì)外購(gòu)并金額約為547億美元;2014年起,海外購(gòu)并金額逐漸升高,至2015年突破千億美元;2016年更在一年間出現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng),達(dá)到2450億美元以上。
業(yè)內(nèi)人士指出,相較于中國(guó)國(guó)企因?yàn)榧缲?fù)戰(zhàn)略任務(wù),主要購(gòu)并能源、糧食等原物料資產(chǎn);近年來(lái),越來(lái)越多民營(yíng)企業(yè)到歐美,只為購(gòu)并知名品牌,吉利汽車就是最好的例子。
“如果中國(guó)無(wú)法打敗歐洲,就會(huì)買下歐洲”
資深產(chǎn)業(yè)專家杜紫宸直言,近五年來(lái),隨著政策主張“走出去”,中國(guó)企業(yè)購(gòu)并風(fēng)格再次轉(zhuǎn)變,他們對(duì)高科技、掌握先進(jìn)技術(shù)的企業(yè),興趣格外濃厚,“所以他們?cè)跉W洲成功購(gòu)并了庫(kù)卡(Kuka),這是世界頂級(jí)的工業(yè)機(jī)器人廠;最近的例子,則是騰訊取得
電動(dòng)車大廠特斯拉的5%股權(quán)”。
要品牌、要技術(shù),中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在的海外購(gòu)并,不同以往著重于亞洲,而是以歐洲和北美為主,其中在歐洲的購(gòu)并成果又比北美豐碩。“如果中國(guó)無(wú)法打敗歐洲,就會(huì)買下歐洲。”《金融時(shí)報(bào)》專欄作家蓋伯(JohnGapper)這么形容。
除了政策推動(dòng)之外,資本市場(chǎng)的天時(shí)地利,也是中國(guó)企業(yè)吞食天地的重要背景。“受金融海嘯沖擊,各國(guó)企業(yè)愿意談判的價(jià)位,普遍降低。”業(yè)內(nèi)人士分析,中國(guó)企業(yè)在金融海嘯后積極開拓市場(chǎng),當(dāng)海外企業(yè)價(jià)錢又變便宜,自然有更高意愿出手購(gòu)并。杜紫宸則表示,“中國(guó)股市的超高本益比、讓企業(yè)可以更容易籌得豐沛資金,到海外去購(gòu)并,這是獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。”
不可否認(rèn),當(dāng)多數(shù)公司尋求機(jī)會(huì)壯大自身,也有特定公司陷入爭(zhēng)議。“同樣是海外購(gòu)并,歐、美企業(yè)出手,成功率約九成,陸資的成功率卻不到七成”也有業(yè)內(nèi)人士直言:“(中資)經(jīng)驗(yàn)不足、手法粗糙,作風(fēng)太高調(diào)了,很多國(guó)家真的會(huì)怕!”
透過(guò)購(gòu)并,中國(guó)資本正化身為全球優(yōu)質(zhì)品牌,中資企業(yè)朝價(jià)值鏈上游發(fā)展的轉(zhuǎn)型變身才正要開始,吸納海外品牌與技術(shù)資源后,中資企業(yè)又將鋪開新的旅程。 (責(zé)任編輯:admin)