2010年,當(dāng)特斯拉model S一鳴驚人時,戴姆勒等車企還曾試探性地投資特斯拉并展開合作,然而,今天的豪華品牌們早已“另起爐灶”,開啟了各自的新能源競賽,生怕落在別的車企后面。
汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)通過整理8大豪華品牌公布的新能源戰(zhàn)略發(fā)現(xiàn),雖然每家豪華品牌都給出了全面電氣化的具體時間,并在純電和混合動力等多種技術(shù)路線上都有所布局,但各家的具體戰(zhàn)術(shù)卻有著明顯不同,進展也快慢各異,個別企業(yè)表現(xiàn)出了相對優(yōu)勢,而原本在傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代領(lǐng)先的品牌,在這場戰(zhàn)役中卻正以后來者的身份努力追趕。
*關(guān)于“全面電氣化”每個車企的表述各不相同,我們將不再推出純?nèi)加桶嫘萝囆妥鳛槿骐姎饣臉酥尽?/div>
*作為參考,工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確,到2025年,新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上。
*未查到雷克薩斯全面電氣化時間,我們按照豐田的規(guī)劃計算,豐田表示2040年要讓汽油內(nèi)燃機完全消失。
寶馬轉(zhuǎn)型速度最快:年銷量已經(jīng)逼近10萬輛
寶馬明顯技高一籌,在很多豪華品牌才剛剛嘗試推出新能源量產(chǎn)車時,寶馬的新能源車年銷量已經(jīng)突破10萬輛。
如果要評選一個迄今為止電動化戰(zhàn)略最為成功的豪華品牌,恐怕非寶馬莫屬了。
10月24日,華晨寶馬沈陽動力
電池中心正式揭幕,該中心位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區(qū)內(nèi),是寶馬的首家歐洲以外的
電池中心。華晨寶馬也因此成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。
在中國本土建設(shè)電池中心,意味著寶馬
電動車的海外生產(chǎn)將迅速鋪開。寶馬承諾,到2025年,至少推出25款新型電氣化汽車,其中包括12款純電動汽車。寶馬集團CEO克魯格在此前的采訪中表示,寶馬集團將會在2020年之前,讓旗下所有車系都具備電動選項。
寶馬集團管理委員會負責(zé)品牌銷售的董事IanRobertson博士表示,寶馬在全球電氣化市場中占有最大的市場份額,今年寶馬的新能源車總銷量預(yù)計會達到10萬輛(特斯拉去年全年銷量為7.6萬輛)。寶馬預(yù)計,2025年其電動汽車(包括純電動汽車以及油電混合汽車)將占總銷量的15~25%。
2011年,寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i,這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌,也是專門針對電動車的一個品牌。目前i品牌下已經(jīng)有i3、i8兩款量產(chǎn)車和i Vision Dynamics一款概念車,設(shè)立新品牌并迅速推出新品,這是寶馬區(qū)別于其他豪華品牌的另一大特點。寶馬i Vision Dynamics 概念車已經(jīng)在剛剛過去的法蘭克福車展上亮相,這款續(xù)航600公里的四門轎跑車型,將成為寶馬的第三款i系列車型。
寶馬i Vision Dynamics 概念車
沃爾沃變革最激進:2025年新能源銷量占比或超50%
當(dāng)寶馬宣布2020年全面實行電氣化時,激進的沃爾沃以“2019年全面電氣化”作為回敬。沃爾沃的激進還體現(xiàn)在新能源車的銷量占比上,2025年新能源車銷量超過50%的預(yù)期,遠高于其他豪華品牌20%的比例。
今年7月,沃爾沃官方宣布,計劃從2019年起停止生產(chǎn)銷售純內(nèi)燃機車型,從2019年開始,所有沃爾沃上市的新車都只搭載純電或者混合動力系統(tǒng)。同時沃爾沃也表示,在2025年,其電動車銷量將達到100萬輛。2020年沃爾沃的全球銷量目標是80萬~100萬輛,即便是2025年銷量翻倍達到160萬~200萬輛,100萬輛的電動車銷量也將占到總銷量的50%以上,這在所有豪華品牌當(dāng)中排在第一,也頗有點“藍色吉利行動”的味道。吉利曾在“藍色吉利行動”戰(zhàn)略中表示,2020年吉利新能源占比將達到90%。
該消息發(fā)布后沒多久,沃爾沃又發(fā)布了旗下高性能電動車品牌polestar及其首款車型Polestar1。Polestar1是一款電動GT跑車,在純電模式下能夠行駛150公里。在Polestar1之后,Polestar2、Polestar3也將相繼推出。
Polestar1
Polestar中國區(qū)總裁沈峰博士表示,和其他車企相比,沃爾沃整體規(guī)模較小,不存在尾大不掉的現(xiàn)象,另外,沃爾沃這些年在電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入,為沃爾沃和Polestar源源不斷推出電動車型做足了準備。
雖然沃爾沃的電動化之路并沒有像寶馬一樣取得驕人的銷售成績,但沃爾沃推出新品牌重新開始、2025年百萬銷量的“狠勁”讓人印象深刻。
雷克薩斯最穩(wěn)。夯旌蟿恿σ徽絮r 燃料電池殺手锏
當(dāng)所有品牌在電氣化之路上你追我趕時,雷克薩斯很是淡然。要知道,目前雷克薩斯幾乎所有車型都已經(jīng)配備了混合動力,按照寶馬的全面電氣化標準,雷克薩斯的電氣化已經(jīng)完成。
如果將油電混合動力車型算作新能源,雷克薩斯絕對是豪華品牌新能源圈子里的一哥。背靠豐田這座大山,雷克薩斯的混合動力技術(shù)已經(jīng)爐火純青。目前,雷克薩斯所有在售車型都已經(jīng)推出混合動力選項。當(dāng)別人還在爭論新能源時,豐田和雷克薩斯已經(jīng)賣出了900多萬輛混合動力汽車。
剛剛在國內(nèi)上市的CT200h
在今年成都車展上,雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也表示,“混動車型約占雷克薩斯總體銷售比重已經(jīng)超過20%。隨著中國的燃油限制越來越嚴格,我們也會更加努力地去推廣和銷售混動車型。”
對于未來的新能源技術(shù)路線,雷克薩斯似乎也胸有成竹。在日前的法蘭克福車展上,雷克薩斯歐洲市場最高主管艾倫·尤蒂霍芬(Alian Uyttenhoven)表示,雷克薩斯或?qū)⑻^插電式混合動力階段,直接進入純電動時代。據(jù)了解,雷克薩斯CT兩廂版和雷克薩斯NX將成為首批純電動車型。日前,豐田表示,2040年要讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機消失,雷克薩斯預(yù)計也將和豐田同步。
在此前采訪中汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)了解到,豐田和雷克薩斯的混合動力技術(shù)其實很容易轉(zhuǎn)換成插電式混合動力和純電動車。對于雷克薩斯來說,有了油電混合動力的長期積累,純電動車的技術(shù)轉(zhuǎn)換似乎不成問題。
當(dāng)然,對于雷克薩斯來說還有另外一個殺手锏,那就是燃料電池車。據(jù)了解,豐田已經(jīng)能把氫能燃料電池車成本控制在40萬以內(nèi),而雷克薩斯的LS氫能燃料電池版預(yù)計也將在年內(nèi)正式亮相。
奔馳:從緊湊級市場快速發(fā)力
相比之下奔馳的新能源戰(zhàn)略中規(guī)中矩,2022年全面實現(xiàn)電氣化,2025年新能源銷量占比達到15~25%只能算作豪華品牌的平均水平。但有意思的是,和其他豪華品牌自上而下不同,奔馳的新能源車計劃以更接地氣的A級和A00級車切入市場。
日前,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士宣布,Smart將變身純電動品牌,在2020年以后只提供純電動車型。作為Smart的最大市場,美國市場已經(jīng)計劃從明年開始停售燃油版本。
對于戴姆勒的新能源之路來說,smart的全面電動化只是開胃菜。蔡澈表示,到2022年,奔馳旗下所有車型都將提供混合動力或純電動版本。
雖然沒有寶馬龐大的新能源汽車銷量,2022年全面電氣化的戰(zhàn)略也比沃爾沃晚了3年,但是,戴姆勒也為即將到來的新能源浪潮做了充足的準備。和寶馬的i系列和沃爾沃的Polestar一樣,奔馳也獨立出了僅供新能源產(chǎn)品使用的EQ子品牌。“到2025年,EQ電動車品牌預(yù)計將推出10款車型,占據(jù)我們銷量的15~25%。”蔡澈介紹說。
蔡澈和EQ概念車
或許是出于成本的考量,戴姆勒在純電車的量產(chǎn)上比寶馬晚了好些年,奔馳的EQ的首款車型要到2020年才能實現(xiàn)量產(chǎn),但和其他豪華品牌不同的是,戴姆勒的純電動車型將以更經(jīng)濟的緊湊型車切入。除了A00級的電動版smart,戴姆勒在法蘭克福車展發(fā)布的其接近量產(chǎn)的電動車型也是一款被稱為EQA的A級車。
與幾個競爭對手執(zhí)著于高端電動車以及電動跑車的發(fā)展策略截然不同,奔馳對電動車全球化布局的思路更貼近市場——通過緊湊級EQ品牌電動車的研發(fā)和smart品牌的電動化,加速占領(lǐng)市場,奠定在新能源領(lǐng)域的地位。
奧迪:新能源銷量占比要奔馳寶馬高一倍?
雖然奧迪的全面電氣化時間較晚,但野心卻并不比奔馳寶馬小。
和寶馬、奔馳的路子比較相似,奧迪也開辟了獨立的電動車子品牌e-tron,類似于寶馬i8的首款電動跑車R8 e-tron也將量產(chǎn)。但是,奧迪全面電氣化的步伐感覺上要慢了一些。奧迪曾表示,他們計劃在2030年實現(xiàn)旗下所有車型的電動化,轉(zhuǎn)型成為一家“電氣化公司”。如果按照2030年計算,這比奔馳寶馬差不多晚了10年。
雖然奧迪的全面電氣化時間較晚,但野心卻并不比奔馳寶馬小。奧迪董事會技術(shù)開發(fā)成員Peter Mertens預(yù)計,在奧迪2025年的全球汽車銷量當(dāng)中,有1/3都將來自于電動汽車,這個比例比奔馳和寶馬的15%高出一倍。。
目前,一汽-大眾奧迪正著力發(fā)展e-tron車型,在現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中,奧迪A3 sportback、奧迪A6L以及奧迪Q7等車型均有e-tron版。其中,奧迪A6L e-tron是首款國產(chǎn)奧迪新能源車型。接下來,奧迪將有三輛純電動車將分別于2018年、2019年和2020年發(fā)布。三款車中最先推出的將是一款e-tron SUV車型;第二款電動車則是e-tron系列的跑車;第三款將是一款緊湊級電動車。
奧迪純電動SUV效果圖
在通往電氣化的道路上,已經(jīng)沒有哪個汽車品牌還在觀望。日前,捷豹路虎宣布:從2020年起所有新的捷豹路虎汽車將實現(xiàn)電氣化。作為比較依賴高油耗SUV的車企,油耗限值讓捷豹路虎的新能源化更加緊迫,而壓力之下的反作用力似乎更大,2020年全面電氣化的目標比奔馳、奧迪都要更快一步。對于當(dāng)下新能源車型極少的捷豹路虎來說,這也必將帶來巨大的轉(zhuǎn)變。
幾乎同一時間,林肯品牌也宣布將在2022年前全部實現(xiàn)電氣化;通用汽車也表示,2025年別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產(chǎn)品在華實現(xiàn)不同程度的電氣化。雖然生長在福特和通用兩大巨頭的懷抱里,但林肯和凱迪拉克似乎并沒有得到太多來自大集團的轉(zhuǎn)型助力,反而有點受到母公司“尾大不掉”的影響。
(責(zé)任編輯:admin)