李書福把沃爾沃集團(tuán)“收”了。消息傳來(lái),許多人還來(lái)不及消化評(píng)判這件事的大小份量,甚至還沒搞清楚此沃爾沃與當(dāng)年劃歸吉利旗下的沃爾沃是個(gè)什么關(guān)系,只覺得李書福的“汽車版圖”又多了一個(gè)企業(yè)。卻不知此次收購(gòu)有著非同一般的價(jià)值。在我看來(lái),它對(duì)于后合資時(shí)代中國(guó)汽車如何發(fā)展,提供了值得借鑒和思考的意義。
中國(guó)汽車的合資是改革開放的產(chǎn)物。目的是通過(guò)引進(jìn)合資,消化吸收技術(shù),最終實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展?陀^說(shuō),這個(gè)目標(biāo)的設(shè)想是好的,也是符合當(dāng)初中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)情的,而且也初步達(dá)到了目的。但是,外界對(duì)合資的批判也是真實(shí)存在的。一些人認(rèn)為以最終收獲的結(jié)果來(lái)衡量合資的代價(jià)似乎太大。我把這種不平衡看作是特殊時(shí)期、特殊條件下的必然。換言之,傳統(tǒng)的合資方式要做好這道平衡題很難,必須有新的思維和辦法去破解,但要等待時(shí)機(jī)。如果說(shuō)后合資時(shí)代的話,這個(gè)時(shí)代的核心特點(diǎn),就是要打破合資合作的不平衡。
什么是合資合作中的“不平衡”?說(shuō)法很多。從媒體的文章、專家的觀點(diǎn)、從合資企業(yè)中方的抱怨都能說(shuō)上一大堆。無(wú)非就是中方做到了我中有你,外方卻不能讓他中有我。在合資中方來(lái)看,合資就像一場(chǎng)婚姻,既然是夫妻就應(yīng)該攜手闖世界,外方卻認(rèn)為這段婚姻只在中國(guó)有效,在核心技術(shù)、海外渠道、品牌歸屬等方面,橋歸橋路歸路。盡管,個(gè)別合資企業(yè)在這些問(wèn)題上有了一些松動(dòng),也出現(xiàn)了一些淺層面的松動(dòng)變化,總體而言沒有實(shí)質(zhì)性的突破。
吉利收購(gòu)沃爾沃轎車,讓我們看到了破解這個(gè)不平衡的可能。過(guò)去的五年間,我們看到,沃爾沃在親兄弟明算賬的前提下,互幫互助協(xié)同發(fā)展。雙方聯(lián)合開發(fā)模塊化架構(gòu),建立合資公司發(fā)展全新領(lǐng)克品牌。我們常常看到,每逢吉利重大活動(dòng),特別是一些重要產(chǎn)品的投放,沃爾沃全球CEO親自來(lái)站臺(tái)助陣背書。這與其他中外合資合作中那些令人費(fèi)解的尷尬關(guān)系形成強(qiáng)烈反差。而這巨大變化的背后是因?yàn)槠髽I(yè)的資本屬性發(fā)生了本質(zhì)的變化。沃爾沃,李書福是“老板”、投資人。這樣的角色讓合作雙方關(guān)系變?nèi)谇⒋蛳铝艘粋(gè)重要基礎(chǔ)。當(dāng)然,“老板”也得能當(dāng)、會(huì)當(dāng),要有水平。從“老板”的角度他首先要讓沃爾沃成功,然后再讓吉利與沃爾沃一起成功。今天,沃爾沃和吉利都進(jìn)入到良性發(fā)展階段,就是從這個(gè)側(cè)面證明了李書福的能力和高明之處。
毋庸置疑,是李書福成功經(jīng)營(yíng)了沃爾沃,讓沃爾沃集團(tuán)愿意將之作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)投資者入股,并成為其第一大股東。同樣,我們也不用懷疑,李書福一定會(huì)將自己經(jīng)營(yíng)沃爾沃的成功經(jīng)驗(yàn)移植到沃爾沃集團(tuán)今后的發(fā)展中去。
有必要簡(jiǎn)要說(shuō)明,五年前,吉利并購(gòu)的沃爾沃是沃爾沃轎車,它與沃爾沃集團(tuán)共用沃爾沃品牌。后者主要業(yè)務(wù)是沃爾沃商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)以及工程機(jī)械。很顯然,吉利成為沃爾沃集團(tuán)第一大股東后,商用車將是人們最關(guān)注的一個(gè)重要部分。沃爾沃商用車將以什么樣的方式進(jìn)入中國(guó)?沃爾沃商用車與吉利商用車業(yè)務(wù)如何協(xié)同發(fā)展?諸如此類的問(wèn)題一定會(huì)被提出來(lái)。
我不知道李書福會(huì)如何回答這些問(wèn)題。但有幾點(diǎn)答案是肯定的。一是中國(guó)的商用車目前的總體水平是不高的,盡管有一些出口,基本上也處在低端品牌之列,這與當(dāng)年的中國(guó)品牌轎車形象比較接近;二是中國(guó)商用車這些年也有些合資合作,做得好的不多,合資順暢的能做到親如一家的基本沒有。原因與轎車當(dāng)前存在著的合資 “不平衡”病因相近;三是中國(guó)商用車需要加快推進(jìn)技術(shù)升級(jí),實(shí)現(xiàn)品牌向上。
近一年多來(lái),中國(guó)自主品牌轎車有了突破性的發(fā)展,吉利是變化最大的一個(gè)。如果要說(shuō)它實(shí)現(xiàn)突破的原因,成功并購(gòu)沃爾沃一定是這個(gè)原因的重要部分。從博瑞、博越到領(lǐng)克,讓國(guó)人看到了中國(guó)自主品牌轎車的希望。此次入股沃爾沃集團(tuán)成為第一大股,一定會(huì)讓我們對(duì)中國(guó)商用汽車的明天有著更多的期待。未來(lái)的商用車領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)博瑞、博越這樣的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品,出現(xiàn)領(lǐng)克這樣的被廣大用戶認(rèn)同的高端商用車品牌,我想這樣的期待絕不會(huì)是空想。
中國(guó)汽車后合資時(shí)代的提出,其實(shí)說(shuō)的是中國(guó)汽車的發(fā)展進(jìn)入到新的時(shí)間窗口,有人將之稱為時(shí)機(jī),就像李書福當(dāng)年抓住了國(guó)際金融危機(jī)的時(shí)機(jī)并購(gòu)了沃爾沃。但我更愿將這個(gè)窗口期的出現(xiàn)看作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中出了個(gè)李書福,他不僅有膽有識(shí),還能夠?qū)⒁粋(gè)國(guó)際跨國(guó)企業(yè)玩起來(lái)。事在人為,機(jī)會(huì)對(duì)于那些能夠抓住它的人才是真實(shí)的。同理,窗口也只有看得到機(jī)會(huì)的人才存在。從這個(gè)意義上說(shuō),后合資時(shí)代其實(shí)并不存在。合資本來(lái)就應(yīng)該這樣,有本事的人永遠(yuǎn)能把合資的事做好。這種本事既可說(shuō)是眼界、格局,也可說(shuō)是智慧、實(shí)干。當(dāng)這一切都具備的時(shí)候,剩下的就是期待了。據(jù)資料顯示,此次李書福參股沃爾沃集團(tuán)后,加上之前的沃爾沃商用車,沃爾沃品牌的經(jīng)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)接近寶馬集團(tuán)。這是一個(gè)許多人都沒想到過(guò)的結(jié)果,中國(guó)可以在世界汽車格局中擁有不可或缺的地位。不僅是轎車,還有商用車,都將在國(guó)際大背景下打上中國(guó)的烙印。如果要說(shuō)吉利參股沃爾沃集團(tuán)的價(jià)值,這可能是很多人沒想到過(guò)的另一種價(jià)值了。
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