繼去年年底一輪涉及面極廣的汽車圈人事調(diào)整以后,1月份再傳出十余個車企高層變動的消息,僅在22、23日兩天時間,就有4樁人事調(diào)整。記者梳理發(fā)現(xiàn),本月車企高層變動既有集團內(nèi)部人事調(diào)動,如一汽集團和東風汽車旗下自主事業(yè)板塊的人事調(diào)動;也有傳統(tǒng)車企高管跳槽至新造車企業(yè),如寶能集團連招兩員猛將鄔學斌、李峰,寶沃吸引楊嵩加盟;而去年多名總裁級高管相繼離職的沃爾沃,新年伊始又有猛將出走。短短半個多月時間,就有十幾名車企高管出現(xiàn)人事變動,預示著新形勢下的汽車行業(yè)充滿暗流涌動,尤其是新舊勢力之間將在2018年迎來全新的挑戰(zhàn)和較量。
汽車央企再現(xiàn)人事地震
去年12月28日,“中國兵器裝備集團公司”完成相關(guān)手續(xù),正式更名為“中國兵器裝備集團有限公司”。同樣在去年的11月、12月,東風汽車和一汽集團也相繼發(fā)布更名公告,分別更名為“東風汽車集團有限公司”和“中國第一汽車集團有限公司”。至此,三大汽車央企在一個多月時間里相繼完成改制,迎來新一輪的國企改革。與此同時,一汽集團和東風汽車開始對組織和人事架構(gòu)進行調(diào)整,而自主事業(yè)板塊正是這輪國企改革與人事調(diào)整的“風眼”。
貴為國車第一品牌的紅旗,1月份連迎況錦文和高放兩員猛將。況錦文出身“長安系”,去年9月跟隨中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平從重慶遠道來到長春,不過他此番職務調(diào)整,除了繼續(xù)擔任一汽集團總經(jīng)理助理一職外,兼任職務從紅旗營銷服務部部長調(diào)整為紅旗銷售公司總經(jīng)理,主要負責紅旗品牌管理、市場營銷,帶領(lǐng)紅旗沖刺2020年10萬輛的年銷目標。高放則從一汽豐田轉(zhuǎn)戰(zhàn)紅旗,擔任紅旗常務副總經(jīng)理一職,分管市場、品牌及產(chǎn)品規(guī)劃。紅旗品牌1月8日高調(diào)發(fā)布未來發(fā)展戰(zhàn)略,銷售目標是2020年10萬臺、2025年30萬臺、2035年50萬臺。一個品牌的成功離不開一支強大的團隊,徐留平破釜沉舟,不惜借力舊部下,并向合資公司借調(diào)精兵,為此前多次復興無果的紅旗新一輪大規(guī)模復興計劃做準備。
與此同時,奔騰事業(yè)本部也迎來人事調(diào)整,繼去年9月、10月的兩撥人事變動后,1月傳出消息,原一汽吉林銷售公司副總經(jīng)理劉洪波調(diào)任奔騰事業(yè)部負責商品策劃及市場推廣工作,原一汽夏利銷售公司副總經(jīng)理則升任總經(jīng)理。至此,一汽集團整體人事架構(gòu)已趨于完備,歸屬于奔騰事業(yè)部的奔騰、森雅、駿派三個品牌開始深度融合。
東風乘用車的改革也在努力破冰。目前,東風體系包括神龍、東風乘用車、東風實業(yè)等企業(yè)都在推進機制改革與人員競聘上崗,近日傳出消息,原東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波調(diào)任東風后,將作為東風集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心籌備負責人,牽頭研究公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展,協(xié)助做好公司營銷體系的構(gòu)建。與之一同任命的還有,東風技術(shù)研究院院長談民強將接替鄭純楷兼任東風集團乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理,楚生偉任東風汽車集團有限公司辦公室調(diào)研處副處長(試用期一年)。
2010年來到東風本田擔任執(zhí)行副總經(jīng)理職務的陳斌波,曾帶領(lǐng)東風本田度過2013、2014年的日系品牌低谷期,形成SUV、MPV以及轎車三駕馬車并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品矩陣。在陳斌波任職的最后一年2017年,數(shù)據(jù)顯示,東風本田全年終端銷售727025輛,同比增長22%;發(fā)車量714255輛,同比增長25 .3%。從2015年的年銷40萬輛到2017年的72萬輛,兩年時間東風本田銷量增長80%,成績令人矚目,作為中方一把手的陳斌波居功甚偉。此番東風汽車將其調(diào)回集團負責籌備東風集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心,另有一把小算盤,但目前這一項目的資料信息還很缺乏,籌建時間以及目標還是個謎。
新造車勢力挖角潮愈演愈烈
2017年汽車圈人事變動的一個明顯趨勢是,傳統(tǒng)車企高管前赴后繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車勢力,包括李峰、程驚雷、應展望、沈峰、谷峰、朱江在內(nèi)的傳統(tǒng)車企高管、技術(shù)人才皆被新造車企業(yè)成功“挖角”,開啟了事業(yè)生涯的新征程。新年伊始,這波由樂視汽車引發(fā)的傳統(tǒng)車企人才流動潮愈演愈烈,在剛剛過去的半個多月時間,就有數(shù)位傳統(tǒng)車企高管加盟新造車勢力。
去年年底以66 .3億元收購觀致51%的股份、成為觀致汽車控股股東的寶能集團,向傳統(tǒng)車企“挖墻腳”組建強大軍團,成為其進軍新能源的第一要事。近日,寶能集團將前百度集團負責無人駕駛汽車Apollo計劃研發(fā)的副總裁鄔學斌收歸旗下,此外,北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長李峰也確認加盟寶能,但具體職位暫未對外透露。
垂涎汽車“肥肉”已久的寶能集團最近一年多時間動作頻頻,去年3月注冊成立寶能汽車有限公司,10月與杭州市富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協(xié)議,投資約140億元開展新能源汽車項目,11月與昆明市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,12月以66 .3億元從奇瑞汽車和Quantum (2007)LLC手中收走了51%的觀致股權(quán),此番又接連攬下李峰、鄔學斌這兩枚汽車大咖,可謂來勢洶洶,加上自身雄厚的資本實力,注定將成為2018年汽車圈的一大焦點。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2017年有超過上百位總經(jīng)理及以上級別的傳統(tǒng)車企高管跳槽加入造車新勢力,如蔚來汽車的高管團隊就有原沃爾沃Pole-star全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰、原雷克薩斯中國副總經(jīng)理的朱江、原廣汽菲亞特汽車有限公司總經(jīng)理鄭顯聰?shù),拜騰汽車挖走了寶馬、奔馳、英菲尼迪、長安PSA等傳統(tǒng)車企的多位高管,電咖汽車核心團隊的成員也不乏保時捷、寶馬、沃爾沃、大眾、通用、吉利、眾泰、奇瑞等傳統(tǒng)車企出身。
1月份出現(xiàn)在合資車企人事調(diào)整名單中的高管,也不乏業(yè)界知名度極高的重要人物。離開汽車圈兩年之久的原東風日產(chǎn)市場銷售總部副部長楊嵩,確認加盟寶沃汽車集團出任首席運營官兼營銷公司總經(jīng)理;沃爾沃繼原中國研發(fā)公司總裁沈峰跳槽到蔚來汽車之后,近日又被法雷奧挖走原沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)顧劍民,后者任職法雷奧中國區(qū)CTO;去年帶領(lǐng)東風日產(chǎn)完成108萬輛的銷量目標、以10 .6%的增幅做到112 .2萬輛的原東風日產(chǎn)市場營銷總部總部長劉宗信功成身退,離開東風日產(chǎn),下一站去往何處仍未明確;原斯柯達品牌亞洲和海外市場銷售負責人石柏濤出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理,任思明將返回德國擔任奧迪運動有限公司總裁。
業(yè)內(nèi)人士認為,車企高層的頻繁調(diào)整,除了常規(guī)的升遷、離職之外,一般都是為了提振銷量,而出現(xiàn)大規(guī)模人事調(diào)整的車企,在市場終端表現(xiàn)都不大理想。2018年是新造車勢力的量產(chǎn)車集中上市期,即將迎來市場檢驗的新造車企業(yè)必將大張聲勢地招兵買馬,在未來一段時間,傳統(tǒng)車企核心人才加盟新造車勢力將持續(xù)發(fā)酵,成為一種常態(tài)。
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