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當(dāng)一塊新能源汽車的退役電池完成檢測(cè)、拆解、材料再生，最終以全新姿態(tài)回到生產(chǎn)鏈條時(shí)，當(dāng)前這條“重生之路”的背后，央企軍團(tuán)正在強(qiáng)勢(shì)布局。

去年國資委新政為汽車央企松綁，一汽、東風(fēng)、長安等“國家隊(duì)”應(yīng)聲而動(dòng)，從二手車流通到電池回收，從充換電網(wǎng)絡(luò)到再生材料閉環(huán)，一場覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)革命已然打響。政策紅利釋放、技術(shù)壁壘突破、全球化競速開啟，千億級(jí)后市場賽道正迎來規(guī)則改寫的關(guān)鍵拐點(diǎn)，央企如何以協(xié)同之力重塑行業(yè)格局？本文將深入解析這場綠色變革的深層邏輯與未來圖景。

政策松綁，央國企跑步入場

2024年，國資委的一項(xiàng)新政如同強(qiáng)力引擎，徹底點(diǎn)燃了汽車央企的轉(zhuǎn)型熱情。針對(duì)一汽、東風(fēng)、長安這三家整車央企的新能源汽車業(yè)務(wù)，實(shí)施單獨(dú)考核機(jī)制。這一機(jī)制不再將短期利潤作為核心指標(biāo)，而是把目光聚焦于技術(shù)突破、市場占有率以及戰(zhàn)略發(fā)展?jié)摿�這三大關(guān)鍵維度。

這一被業(yè)界稱為“松綁令”的政策，精準(zhǔn)擊中了央企轉(zhuǎn)型過程中的痛點(diǎn)。2023年，這三家央企在新能源領(lǐng)域的直接投資高達(dá)360億元，占總投資比例超過60%。以往，由于擔(dān)心短期利潤受損，企業(yè)在投資時(shí)往往有所顧慮。

如今，政策允許戰(zhàn)略性虧損，企業(yè)得以放下包袱，大膽投入。例如東風(fēng)集團(tuán)迅速啟動(dòng)“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，計(jì)劃在三年內(nèi)投入超500億元用于研發(fā)，到2025年，研發(fā)強(qiáng)度目標(biāo)突破6%。長安汽車也不甘落后，加速產(chǎn)能擴(kuò)建，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車年產(chǎn)能120萬輛，到2030年更是將產(chǎn)能翻倍至240萬輛。

政策解綁僅僅半年，市場便已展現(xiàn)出顯著成效。2025年前兩個(gè)月，央企新能源車銷量同比大幅增長114.5%，市場占有率也提升了5.4個(gè)百分點(diǎn)。這一成績的取得，充分證明了政策引導(dǎo)的有效性，也為央國企在新能源汽車后市場的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

整車三巨頭的“鐵三角”戰(zhàn)略布局

東風(fēng)集團(tuán)：構(gòu)建“二手車-電池回收”雙循環(huán)

2024年，東風(fēng)集團(tuán)旗下的混改企業(yè)“誠易科技”推出了“易誠拍”二手車拍賣平臺(tái)。該平臺(tái)整合了全國4S店的車源，通過數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)、支付、物流全鏈條的高效運(yùn)作。到了2025年，東風(fēng)集團(tuán)在杭州建成了面積達(dá)8700㎡的新能源二手車出口樞紐，并配套了CAR123海外直播基地，積極搶占東南亞、中東等海外市場。

長安汽車：全力實(shí)現(xiàn)充換電網(wǎng)絡(luò)全域覆蓋

2024年，長安汽車持續(xù)推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，與國家電網(wǎng)攜手布局光儲(chǔ)充一體化超充站，有效解決了電網(wǎng)峰谷調(diào)峰難題。2025年，長安汽車制定了宏偉計(jì)劃，打算在高速公路服務(wù)區(qū)投建500座換電站，實(shí)現(xiàn)10分鐘極速換電，目標(biāo)是覆蓋主要干線物流網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車用戶的長途出行提供便捷保障。

中國一汽：打造閉環(huán)再生材料體系

2024年，中國一汽聯(lián)合“電池國家隊(duì)”中國資源循環(huán)集團(tuán)，在吉林長春啟動(dòng)了退役電池拆解基地，該基地年處理能力達(dá)5萬噸。2025年，中國一汽又與天奇股份共建正極材料再生產(chǎn)線，將回收的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵材料直接供應(yīng)給紅旗新能源車型的生產(chǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了資源的閉環(huán)利用。

后市場生態(tài)鏈：央企協(xié)同作戰(zhàn)的宏大圖景

電池回收“國家隊(duì)”強(qiáng)勢(shì)入場

2024年10月，新央企中國資源循環(huán)集團(tuán)正式掛牌成立，并下設(shè)了專注于電池回收的專業(yè)子公司，注冊(cè)資本高達(dá)10億元。2025年，該集團(tuán)聯(lián)合國家電投、一汽、東風(fēng)等企業(yè)，共同構(gòu)建“回收-拆解-再生-新電池”產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，還將試點(diǎn)的手機(jī)回收項(xiàng)目向動(dòng)力電池領(lǐng)域延伸，致力于打造完整的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈。

充換電網(wǎng)絡(luò)邁向“全國一張網(wǎng)”

國家電網(wǎng)積極行動(dòng)，與恒大、萬科等地產(chǎn)商展開合作，在5468個(gè)社區(qū)鋪設(shè)了智能充電樁；同時(shí)與招商局共建高速光儲(chǔ)充站，通過梯次利用退役電池，將儲(chǔ)能成本降低了30%以上。南方電網(wǎng)也不遜色，推動(dòng)103.8萬臺(tái)公共充電樁接入統(tǒng)一平臺(tái)，并計(jì)劃在2025年使大功率超充占比超過40%，助力充換電網(wǎng)絡(luò)的完善。

區(qū)域國企創(chuàng)新樣本：株洲公交集團(tuán)

2025年4月，株洲公交集團(tuán)旗下的運(yùn)通公司投運(yùn)了三大新能源服務(wù)站。其中，寧德電池服務(wù)站配備了全流程電池檢測(cè)維修體系；北汽原廠級(jí)服務(wù)站能夠同步主機(jī)廠技術(shù)數(shù)據(jù)庫；盤轂動(dòng)力專修站則成功攻克了輪轂電機(jī)維修技術(shù)壁壘。此外，株洲公交集團(tuán)創(chuàng)新采用“內(nèi)外雙循環(huán)”模式，對(duì)內(nèi)保障公交車輛的正常運(yùn)行，對(duì)外向社會(huì)開放服務(wù)，目前已與30余家政企單位達(dá)成合作。

戰(zhàn)略縱深：從保障型服務(wù)到市場化生態(tài)的跨越

央企在后市場的布局正經(jīng)歷著意義深遠(yuǎn)的三重躍遷。首先是技術(shù)破壁，例如東風(fēng)自主研發(fā)的電池健康度（SOH）評(píng)估系統(tǒng)，以及國家電網(wǎng)的梯次利用儲(chǔ)能技術(shù)，有效破解了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的難題。其次是模式創(chuàng)新，株洲公交集團(tuán)采取“國企品質(zhì)+市場定價(jià)”的策略，維修成本相較于4S店降低了30%，配件供應(yīng)時(shí)間也縮短至24小時(shí)。最后是生態(tài)重構(gòu)，中國資源循環(huán)集團(tuán)積極整合回收渠道，計(jì)劃在2026年前建成覆蓋全國地級(jí)市的回收網(wǎng)絡(luò)，有望終結(jié)“小作坊式”的行業(yè)亂象。

未來戰(zhàn)場：全球化與高值化的激烈競速

在未來的發(fā)展中，新能源汽車后市場在多個(gè)領(lǐng)域呈現(xiàn)出激烈的競爭態(tài)勢(shì)。在二手車出口方面，東風(fēng)、物產(chǎn)中大等企業(yè)搶占新能源二手車出口窗口期，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)出口量突破10萬輛。在材料國際定價(jià)權(quán)上，中國一汽的再生鎳鈷材料已通過LG化學(xué)認(rèn)證，并計(jì)劃在2026年向歐洲電池工廠供應(yīng)產(chǎn)品。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出領(lǐng)域，國家電網(wǎng)的充電協(xié)議正與歐標(biāo)、美標(biāo)進(jìn)行互認(rèn)，為中國車企出海提供有力支持。

當(dāng)一塊退役電池在央企精心打造的閉環(huán)中實(shí)現(xiàn)“重生”，從東風(fēng)二手車平臺(tái)駛向東南亞，再到國家電網(wǎng)充電站的儲(chǔ)能系統(tǒng)參與調(diào)峰，最終成為紅旗新車上的再生正極材料，我們可以清晰地看到，這場由政策破局引發(fā)、技術(shù)革新推動(dòng)的后市場革命，正將新能源汽車的“后半生”轉(zhuǎn)化為資源永續(xù)利用的新起點(diǎn)。在這場千億賽道的暗戰(zhàn)中，“國家隊(duì)”的強(qiáng)勢(shì)入場與積極布局，無疑將深刻改寫新能源汽車后市場的行業(yè)規(guī)則，引領(lǐng)行業(yè)邁向更加綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展未來。