2025全球動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)峰會

暨第十三屆退役動力電池回收利用會議

——創(chuàng)新驅(qū)動·綠色循環(huán)：共建電池回收新生態(tài)

主辦單位：北京綠色智匯能源技術(shù)研究院、深圳市新能源汽車促進會

協(xié)辦單位：匯維云智能科技（深圳）有限公司、北京智澤瑞馳新能源科技有限公司

支持單位：中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會、中國電池工業(yè)協(xié)會培訓(xùn)評價分會、深圳大學(xué)

合作媒體：國際儲能網(wǎng)

會議時間：2025年8月29-31日

會議地點：深圳市

PART 01多地密集落地：氫能重卡規(guī)�；瘧�(yīng)用進入爆發(fā)期

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2025 年 8 月 1 日至 4 日，氫能重卡在新疆、內(nèi)蒙古、長三角三大區(qū)域同步開啟規(guī)�；�落地進程，標志著中國氫能重卡產(chǎn)業(yè)正式突破商業(yè)化臨界點。

新疆哈密作為 "疆煤外運" 核心樞紐，慶鈴汽車首批 52 臺 49 噸氫燃料電池牽引車正式交付，搭載 190kW 博世燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航超 600 公里，氫燃料成本較柴油節(jié)省 30%-35%。這批車輛針對哈密 - 鄭州 2800 公里超長運輸線路量身定制，通過 - 30℃至 70℃極端環(huán)境驗證，可在 "疆煤外運" 核心線路實現(xiàn)單日往返運輸。

內(nèi)蒙古包頭則迎來榮程新能與當(dāng)?shù)卣�府的�?zhàn)略合作，計劃 2025 年投運 100 輛氫能重卡，2026 年擴大至 1000 輛規(guī)模，并配套建設(shè)商自用加氫站及數(shù)智化示范平臺。該項目依托包頭稀土高新區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建 "綠電制氫 - 儲運加注 - 智慧物流" 全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，目標將氫燃料成本控制在 30 元 / 公斤以下。

長三角地區(qū)同步啟動氫能重卡規(guī)�；�運營：飛馳科技 30 輛 49T 氫能重卡在嘉興港投入運營，百公里氫耗僅 8.2 公斤，創(chuàng)行業(yè)新低；宇通重卡 50 輛氫燃料牽引車啟動長三角一體化示范運營，覆蓋港口、礦山等場景，單公里運營成本較柴油車節(jié)省 50%。

PART 02技術(shù)突破：從實驗室到商業(yè)化的關(guān)鍵跨越

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當(dāng)前氫能重卡技術(shù)已實現(xiàn)三大核心突破：

燃料電池系統(tǒng)功率躍升：博世 190kW 燃料電池系統(tǒng)（慶鈴）、博世 200kW 系統(tǒng)（榮程新能）等大功率產(chǎn)品量產(chǎn)，系統(tǒng)效率突破 63%，壽命超過 3 萬小時，可滿足 10 年以上運營需求。航天科技集團更突破 100kg 級液氫儲運技術(shù)，使車輛續(xù)航突破 1000 公里。

極端環(huán)境適應(yīng)性提升：慶鈴汽車針對新疆哈密高溫、高寒、高風(fēng)沙環(huán)境開發(fā)的氫能重卡，通過 3000 小時臺架試驗和 50 萬公里實車驗證，關(guān)鍵部件故障率低于 0.5 次 / 萬公里。宇通重卡則在長三角完成 - 30℃冷啟動和 1000mm 涉水測試，可靠性達到柴油車水平。

全生命周期成本優(yōu)化：六盤水市政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，氫能重卡 7 年全生命周期成本（含購車）較柴油車低 10.7%，若疊加碳交易收入（約 8694 元 / 年），綜合成本優(yōu)勢擴大至 15%。三一集團綠電制氫加氫一體站更實現(xiàn) "氫油同價"，氫氣成本控制在 30 元 / 公斤以下。

PART 03場景落地：從封閉場景到開放干線的戰(zhàn)略布局

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氫能重卡正從港口、礦山等封閉場景向干線物流等開放場景快速滲透：

封閉場景規(guī)模化運營：嘉興港、天津港等已形成成熟商業(yè)模式，飛馳科技 30 輛氫能重卡在嘉興港實現(xiàn)年運營里程超 150 萬公里，單箱運輸成本較柴油車下降 28%。河鋼集團在唐山港投運的 200 輛氫能重卡，年替代柴油超 8000 噸，碳減排量達 2.5 萬噸。

干線物流突破示范：宇通重卡 50 輛氫能牽引車啟動長三角一體化示范運營，覆蓋上海 - 寧波、南京 - 合肥等核心線路，單程 500 公里運輸成本較柴油車節(jié)省 45%。慶鈴汽車在哈密 - 鄭州線路的試運營數(shù)據(jù)顯示，氫能重卡運輸成本較柴油車低 32%，且無需中途補能。

區(qū)域走廊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：內(nèi)蒙古 - 京津冀、長三角 - 成渝等氫能走廊建設(shè)提速，榮程新能計劃在包頭 - 唐山線路布局 5 座加氫站，實現(xiàn)氫能重卡單程 800 公里無縫銜接。國家電投規(guī)劃的 "西氫東輸" 管道項目，將使西部地區(qū)綠氫運輸成本降低 50%。

PART 04政策護航：從頂層設(shè)計到地方實踐的多維支持

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政策體系正從研發(fā)補貼向應(yīng)用激勵轉(zhuǎn)型：

國家戰(zhàn)略推動：《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》明確將氫能重卡作為核心突破方向，"以獎代補" 政策向運營端傾斜，單車最高補貼達 50 萬元。

地方創(chuàng)新實踐：山東、陜西、吉林等省份實施氫能車高速免費政策，使氫能重卡全生命周期成本再降 16%。四川德陽對氫能重卡實施 "購置補貼 + 運營獎勵" 組合政策，單車綜合補貼達 100 萬元，使購置成本與柴油車持平。

標準體系完善：GB/T 39538-2025《燃料電池電動汽車 加氫口》等 12 項國家標準發(fā)布，覆蓋氫能重卡從設(shè)計到運營的全流程規(guī)范。中國汽車工程研究院發(fā)布的《氫能重卡安全運行指南》，為規(guī)模化應(yīng)用提供操作指引。

PART 05挑戰(zhàn)與未來：技術(shù)迭代與生態(tài)重構(gòu)的雙重考驗

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盡管取得顯著進展，氫能重卡仍面臨三大挑戰(zhàn)：

基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸：當(dāng)前全國加氫站僅 400 余座，且 80% 分布在東部沿海，中西部地區(qū)覆蓋率不足 20%。建設(shè)一座日加氫 500kg 的加氫站需投資 1500-2000 萬元，回報周期長達 8-10 年。

技術(shù)降本壓力：燃料電池系統(tǒng)成本仍達 3000 元 /kW，儲氫瓶成本占整車成本 14%。預(yù)計到 2025 年，隨著電堆國產(chǎn)化率提升至 85%，系統(tǒng)成本有望降至 2000 元 /kW 以下。

商業(yè)模式創(chuàng)新：當(dāng)前氫能重卡運營以政府主導(dǎo)的示范項目為主，市場化盈利模式尚未成熟。榮程新能探索的 "車輛租賃 + 加氫服務(wù) + 碳交易" 模式，為行業(yè)提供了創(chuàng)新樣本。

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