▲ 北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇
導(dǎo)語:動力電池回收產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場有優(yōu)勝劣汰、有高低之分的自我演化的生態(tài)塑造,混戰(zhàn)之中,技術(shù)路線抉擇將會顯得至關(guān)重要。
退役動力電池和回收企業(yè)之間的資源“錯位”有“有形”和“無形”兩種類型。對于前者,取得專業(yè)回收資質(zhì)、就近推出回收網(wǎng)點可以解決跨區(qū)域長途運(yùn)輸高成本的難題,實現(xiàn)有貨可收。對于后者,從技術(shù)維度分析,物理回收法的最大優(yōu)勢在于回收過程高效率、高質(zhì)量以及高環(huán)保性,這也是物理法回收企業(yè)能夠落地一二線大城市的根本立足點。
01 電池回收走向前端
數(shù)千億級動力電池市場規(guī)模引發(fā)了電池回收與利用領(lǐng)域的開端。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年動力鋰離子電池銷售收入達(dá)到890億元,同比增長14.1%。根據(jù)國家動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,到2020年,動力電池行業(yè)總產(chǎn)能目標(biāo)是超過1000億瓦時。
另據(jù)渤海證券預(yù)測,今后三年內(nèi)國內(nèi)動力電池行業(yè)市場規(guī)模將超過3400億元。
隨之而來的將是2020年超過23萬噸的動力電池累計退役量,以及65億元左右的電池回收利用市場規(guī)模。預(yù)計到2023年,整體市場規(guī)模合計將達(dá)到150億元,其中梯級利用約57億元,再生利用約93億元。
目前,整車廠、電池廠、回收企業(yè)通過單獨(dú)或者聯(lián)合的方式紛紛布局電池回收領(lǐng)域。比如一汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、廈門金龍、中通客車;寧德時代、國軒高科;廈門鎢業(yè)、格林美、湖南邦普、賽德美等。
從電池回收維度看整個電池行業(yè),北京賽德美資源再利用研究院有限公司(簡稱“賽德美”)總經(jīng)理趙小勇認(rèn)為,電池產(chǎn)業(yè)會持續(xù)往上升,但是作為主力軍,主機(jī)廠受制于優(yōu)質(zhì)電池廠家制約的現(xiàn)狀仍然存在。
大眾等主機(jī)廠自建電池企業(yè)本質(zhì)上就是一種突圍。
比如在電池供應(yīng)商的問題上,“三三制”是一些大企業(yè)普遍選擇的一種配比方案。簡單說就是選擇兩到三家,一個主供應(yīng)商,兩個輔助供應(yīng)商;或者兩家主供應(yīng)商,一個候選供應(yīng)商;每個供應(yīng)商的供應(yīng)量都不會超過總體供應(yīng)商份額的30%。
回到電池回收維度,趙小勇表示,電池行業(yè)的回收率還有待提高,穩(wěn)定的貨源是回收企業(yè)面臨的普遍難題。“我們要繼續(xù)拓寬、深耕諸如主機(jī)廠、電池廠、運(yùn)營企業(yè)、報廢汽車回收企業(yè)、儲能企業(yè)等貨源渠道,尤其要多跟主機(jī)廠合作,以保證收到足夠多的電池。”
梯次利用和拆解回收是退役動力電池的兩個后端去向。一般而言,從主機(jī)廠獲取的退役電池產(chǎn)品的剩余價值稍高一些,部分可以梯次利用。但是從電池廠拿的基本上都用于報廢,除非拿到B品。
據(jù)趙小勇介紹,隨著后端產(chǎn)線不斷開通,賽德美的回收電池量會越來越大。“目前,如果回收產(chǎn)線能吃飽的話,電池包的產(chǎn)線能夠做到12000噸,到今年6月底,單體可以做到3000噸左右,材料修復(fù)大概可以做到1000噸。”
新能源汽車是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。未來,相比與新能源汽車行業(yè),回收行業(yè)可能會滯后三五年,但是也正因為如此,它往上走的坡度可能會更長一些,時間也會更長一些。
02 資源與回收“錯位”
跨區(qū)域?靠近市場,就近回收、就近拆解、就近處理是優(yōu)勢。
目前,退役動力電池與回收企業(yè)之間存在“脫鉤”現(xiàn)象,這主要涉及到三個問題。主機(jī)廠能否全程掌控報廢電池?主機(jī)廠愿意把電池交給誰?回收企業(yè)從哪獲取報廢電池?
主要原因包括回收主體責(zé)任給主機(jī)廠帶來很大壓力,他們更愿意把退役電池交給“回收白名單”內(nèi)的企業(yè),降低安全風(fēng)險;回收網(wǎng)絡(luò)尚未建立,跨區(qū)域長距離運(yùn)輸成本高;社會上私人回收作坊出價更高,擠占了正規(guī)渠道的部分市場等。
然而需要明確的是,2016年工信部推出“回收白名單”時已指出,白名單并不具備強(qiáng)制性,企業(yè)可按自愿原則進(jìn)行申報;每年3月和9月兩次申報“窗口期”;首批于2018年7月公布,共5家企業(yè)。
據(jù)悉,第二批白名單企業(yè)或?qū)⒂诮衲甑坠。此外,我們也觀察到,回收白名單在電池行業(yè)局部形成了“門檻”性質(zhì)的解讀,這在一定程度上可能已經(jīng)影響到電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
以主機(jī)廠為例,在電池回收方面,一是他們一般交給電池廠家、回收服務(wù)企業(yè)、自建回收服務(wù)站等在內(nèi)的主體,回收渠道主要是依托自身的傳統(tǒng)經(jīng)銷商4S店進(jìn)行,在合作方選擇上主要是電池回收大型廠商,并以白名單企業(yè)為主。
二是,跨區(qū)域建設(shè)電池回收網(wǎng)點尚不可行。因為一旦跨區(qū)域建設(shè)網(wǎng)點,運(yùn)輸成本、產(chǎn)業(yè)配套建設(shè)成本、不同地方的環(huán)評成本必然都會增加。
從經(jīng)濟(jì)層面分析,國內(nèi)的回收企業(yè)需要花錢買退役或報廢的電池,這就必然涉及到“價高者得”的問題。而國外就則不同,比如在歐洲不但不用買,還可以收到一筆處置費(fèi),比如在日本,政府、相關(guān)組織或協(xié)會回收完電池以后,指定交給一些企業(yè)進(jìn)行處理。
“通過渠道上的不斷完善,未來兩年,我們的回收業(yè)務(wù)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。”趙小勇向記者透露:“我們將在全國很多地方建立工廠、回收渠道,拓展回收網(wǎng)點,今年預(yù)計規(guī)劃建設(shè)約200個電池回收網(wǎng)點。”
03 讀懂“物理回收方法論”
如果說就近回收網(wǎng)點解決了“貨源”和回收者之間看得見的有形錯位,那么回收方法針對的則是技術(shù)與回收效率、回收質(zhì)量之間的無形錯位。
鋰電池回收屬于冶金范疇,相比于火法、濕法回收技術(shù),物理法的最大優(yōu)勢在于回收過程的高效率、高質(zhì)量以及高環(huán)保性,這也是物理回收方法企業(yè)能夠落地一二線大城市的根本立足點。
賽德美的“物理回收方法論”一是最大化拆解利用,二是材料修復(fù)。
“本來回收就是一個環(huán)保產(chǎn)業(yè),不能再產(chǎn)生二次污染。”
趙小勇表示,物理法回收技術(shù)通過精確拆解與材料修復(fù)解決了環(huán)保和資源就近回收的問題。比如靠近市場就近回收、就近拆解、就近處理,解決了電池長途運(yùn)輸過程中可能引發(fā)的起火、燃燒、爆炸等安全風(fēng)險。
跟傳統(tǒng)拆解不同的是,賽德美智能化回收工藝能夠把電池拆成外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極、負(fù)極不同類型材料,除電解液以外,其他貨物就是普通貨物,不存在安全問題;少量的電解液會給微廢公司進(jìn)行處理,量大的話給到電解液廠通過蒸餾、除雜、提純等進(jìn)行再利用。
目前的智能拆解產(chǎn)線可以回收處理各種類型,各種形狀的電池產(chǎn)品,但主流的還是傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元材料電池。
再回頭對火法和濕法回收進(jìn)行分析,我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)基本很少采用火法,主要是擔(dān)心能耗高、成本高,多數(shù)會選擇后者。
作為鋰電池回收常用的兩種方式,火法回收的好處是能夠消化任何類型的電池,缺點是環(huán)保成本高等;濕法回收的優(yōu)點是能夠大部分提煉出磷酸鐵鋰、三元電池內(nèi)的鋰、鎳、鈷、錳等有價金屬,回收率在80%以上;缺點是生產(chǎn)過程存在二次污染可能性,環(huán)保投入比較大,拆解過程中黑粉處理增加成本,產(chǎn)生廢渣等。
修復(fù)正負(fù)極材料是賽德美的“第二條路徑”。
“相當(dāng)于材料再生,而不是修復(fù)整個電池。”趙小勇強(qiáng)調(diào),這包括磷酸鐵鋰電池正負(fù)極、三元電池負(fù)極材料。“最主要的有經(jīng)濟(jì)性,另外就是環(huán)保的要求。”
據(jù)了解,賽德美是國內(nèi)物理法回收的先行者和倡導(dǎo)者,是最先進(jìn)行推廣、落地的,從小試、中試到產(chǎn)業(yè)化落地。
三年磨一劍。“過去的三年基本上我們還是在投入階段。天津工廠將會作為賽德美一個示范工廠,未來,我們會用三五年時間在全國主要新能源消費(fèi)城市,以及京津冀、長三角、珠三角、華中等新能源相對比較發(fā)達(dá)的區(qū)域布局動力電池回收工廠。”趙小勇提到。
04 產(chǎn)業(yè)走向與政策建議
6月4日,工信部發(fā)布消息稱,京津冀三地加快推進(jìn)動力蓄電池回收利用試點工作,包括北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田、格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團(tuán)等在內(nèi)的企業(yè),將共同投資5.26億元加速動力電池回收利用進(jìn)程。
一方面,在規(guī)模上,我國不斷加速擴(kuò)展。
另一方面,在回收技術(shù),我國并不輸于韓國與日本等國家,甚至歐美國家。但是國內(nèi)回收企業(yè)仍然需要更多地投入在技術(shù)研發(fā)上,不光是智能化拆解技術(shù),還有修復(fù)技術(shù)、濕法沉淀新技術(shù)、火法沉淀新技術(shù)、生物法技術(shù)等,并在此過程中,不斷精細(xì)化。
對此,趙小勇認(rèn)為,雖然國外的鋰電池技術(shù)發(fā)展得更早一些,但是回收技術(shù)本身屬于冶金范疇,中國是冶金大國,技術(shù)還是比較成熟的。但是國外在環(huán)保方面比國內(nèi)濕法企業(yè)做得到位,他們對環(huán)保理念的堅持,對環(huán)保技術(shù)的投入比國內(nèi)做得好,這是值得鼓勵的,也是值得國內(nèi)濕法企業(yè)學(xué)習(xí)的。
中國就是最大的電池市場,又是最大的電池生產(chǎn)國,也是最大的材料生產(chǎn)國。
目前,在政策設(shè)計層面,電池編碼溯源體系讓每一個電池包都有一個獨(dú)立的編碼,保證了從源頭上可以做到去向可查、來源可追。趙小勇表示,未來,在回收體系與標(biāo)準(zhǔn)化方面,國內(nèi)還需要進(jìn)一步出臺一些落實的實施細(xì)則;在回收企業(yè)行業(yè)管理方面,通過試點示范進(jìn)一步完善“門檻”制度,引導(dǎo)正規(guī)的、有一定實力的、有技術(shù)的企業(yè)有序進(jìn)入。
(責(zé)任編輯:子蕊)