產(chǎn)量增長十倍，全球市場份額超60%，五年時間，中國動力電池產(chǎn)業(yè)完成了一場驚艷的跨越。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智在10月24日的新聞發(fā)布會上公布了一系列數(shù)據(jù)：我國動力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，在全球裝車量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)穩(wěn)占六席。

從完全依賴進口到全球市場份額超過60%，從技術(shù)追隨者到標(biāo)準(zhǔn)制定者，中國動力電池產(chǎn)業(yè)在“十四五”期間書寫了一部產(chǎn)業(yè)升級的教科書式案例。這個跨越式發(fā)展背后，究竟隱藏著怎樣的成功密碼？

產(chǎn)業(yè)規(guī)模倍增，中國動力電池的全球崛起

五年前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)還處于“跟跑”階段；五年后的今天，中國已成為全球動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。數(shù)據(jù)表明，中國動力電池產(chǎn)量在“十四五”期間實現(xiàn)了數(shù)量級的飛躍。

中國動力電池不僅滿足國內(nèi)需求，更走向全球市場。今年前三季度，我國動力電池出口量達約130GWh，同比增長32.7%。通過投資建廠、建立研發(fā)中心等方式，中國企業(yè)積極布局歐洲、東南亞、非洲等海外市場。

中國已構(gòu)建起完備的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，向全球供應(yīng)了約70%的電池材料、超60%的動力電池。這些數(shù)字背后，是中國動力電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)難以撼動的供應(yīng)優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)集中度與全球競爭力顯著提升。2025年第一季度數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池裝車量前十強企業(yè)中，六家中國企業(yè)合計市場份額達到67.5%，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等品牌已成為全球綠色能源領(lǐng)域的重要力量。

區(qū)域集群效應(yīng)也更加明顯。以四川省宜賓市為例，2024年該市動力電池產(chǎn)量占全國的16%以上、全球10%，即全世界每生產(chǎn)10塊動力電池，就有1塊是“宜賓造”。這樣的產(chǎn)業(yè)集中度彰顯了中國動力電池制造的規(guī)模優(yōu)勢。

技術(shù)創(chuàng)新突破，從追趕到引領(lǐng)的核心動力

技術(shù)創(chuàng)新是中國動力電池由小到大、由弱到強的核心驅(qū)動力。“十四五”期間，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵材料研發(fā)、單體電池設(shè)計與系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)取得突破，綜合性能邁上新臺階。

量產(chǎn)動力電池單體能量密度超過300Wh/kg，半固態(tài)電池逐步實現(xiàn)裝車應(yīng)用。全固態(tài)電池等前沿技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程也在加快推進。這些技術(shù)突破直接支撐了新能源汽車續(xù)航里程的大幅提升。

充電效率的顯著提高是另一大亮點。我國動力電池充電效率提升了四倍以上，實現(xiàn)了“充電五分鐘，續(xù)航超過500公里”的重大突破。這種充電體驗的革命性改善，極大緩解了消費者的里程焦慮。

在系統(tǒng)集成技術(shù)方面，無模組動力電池包技術(shù)（CTP）、電芯到底盤技術(shù)（CTC）等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，大幅提升了電池包的能量密度和空間利用率。鈉離子電池等新一代電池技術(shù)也取得重要進展，已有多家企業(yè)實現(xiàn)鈉離子電池量產(chǎn)裝車。

中國動力電池技術(shù)已達先進水平。單體能量密度從2012年的150Wh/kg提升到300Wh/kg，成本下降85%左右，支持車輛續(xù)航里程最高超1000km。這種性能提升與成本下降的“雙螺旋”上升，是中國動力電池競爭力的直接體現(xiàn)。

技術(shù)創(chuàng)新離不開研發(fā)投入。“十四五”期間，我國研發(fā)投入再創(chuàng)新高。2024年，全社會研發(fā)經(jīng)費投入規(guī)模比“十三五”末增長近50%。全球百強科技創(chuàng)新集群數(shù)量達到26個、占比全球第一，為動力電池技術(shù)突破提供了堅實基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢明顯

中國動力電池產(chǎn)業(yè)能夠迅速崛起，離不開完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。我國已建立起涵蓋關(guān)鍵材料、電池制造、系統(tǒng)集成、回收利用等各個環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)體系。

從產(chǎn)業(yè)鏈完整度來看，正極、負極、隔膜、電解液等四大關(guān)鍵材料已完全實現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)，產(chǎn)品性能與成本水平位居世界前列。數(shù)據(jù)表明，中國企業(yè)在正極材料、負極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料的全球市場份額分別達到很高比例，其中負極材料全球裝載量中，中國企業(yè)占比高達95%。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢明顯。由政府牽頭，行業(yè)組織聯(lián)合汽車企業(yè)和電池企業(yè)，共同制定動力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)和任務(wù)。這種協(xié)同機制有效避免了各自為戰(zhàn)，形成了發(fā)展合力。

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也十分突出。以四川省為例，近年來匯集能源、產(chǎn)業(yè)、人才優(yōu)勢，聚力推動產(chǎn)業(yè)建圈強鏈，動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有、串珠成鏈、集鏈成群的跨越式發(fā)展。今年1-9月，四川省動力電池產(chǎn)量達168.1GWh、同比增長49.2%，全年有望突破200GWh，占全國的五分之一。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善還體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上。“十四五”期間，我國先后出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策措施70余項，推出超過100項國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確指引，保證了產(chǎn)品質(zhì)量與安全。

政策支持體系，科學(xué)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展

中國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，與科學(xué)的政策支持體系密不可分。“十四五”期間，我國將新能源汽車明確為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在規(guī)劃中提出到2025年，要突破高安全動力電池、高效驅(qū)動電機等關(guān)鍵技術(shù)。

國家層面先后出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策文件，為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確指引。同時，通過實施新能源汽車購置補貼、免征車輛購置稅等產(chǎn)業(yè)政策，有效促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

政策支持不僅體現(xiàn)在資金層面，更體現(xiàn)在構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新平臺上。打造“國家動力電池創(chuàng)新中心”等行業(yè)關(guān)鍵共性問題協(xié)同攻關(guān)平臺，指導(dǎo)成立中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，面向行業(yè)共性問題促使建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)機制。

政策實施還具有前瞻性和連續(xù)性。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，補貼政策通過提高能量密度指標(biāo)有效激勵續(xù)航里程提升；根據(jù)市場發(fā)展形勢與企業(yè)反饋意見，2020年起補貼政策不再提高能量密度指標(biāo)要求，鼓勵電池技術(shù)多元化發(fā)展。

針對要素保障能力提升，政府開展了縣域充換電設(shè)施補短板、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動；針對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)前沿布局，成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等實驗室。這些針對性強的政策措施，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。

隱患與挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的攔路虎

盡管成就顯著，但中國動力電池產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多隱患與挑戰(zhàn)。產(chǎn)能過剩問題不容忽視。隨著新能源汽車整車產(chǎn)能擴增過快，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)累積大量過剩產(chǎn)能。

盡管動力電池目前產(chǎn)能巨大，但其仍存在著“技術(shù)水平偏低”的硬傷，“低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品不足”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，是當(dāng)前困擾我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問題。

回收利用體系不健全是另一大短板。隨著早期新能源汽車動力電池進入報廢期，回收壓力不斷增大。一般來說，運營類新能源汽車動力電池報廢周期為3至5年，私人乘用車報廢周期為5至8年。

據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國報廢動力電池總量累計為2萬至4萬噸，對應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動力電池回收總量不足1萬噸，回收率不到20%。未來，如果不能有效處理這些日漸增多的廢舊動力電池，將會造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。

核心技術(shù)專利不足也是潛在風(fēng)險。在全固態(tài)電池專利布局方面，日韓全球領(lǐng)先，排名前十的機構(gòu)均為日韓企業(yè)，中國近年來加大了全固態(tài)電池專利布局，但與國際領(lǐng)先企業(yè)相比仍有較大差距。

知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險正在加劇。國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)運用促進司副司長陳仕品指出，我國企業(yè)在重點領(lǐng)域、重點區(qū)域的專利布局仍然不足，一旦產(chǎn)業(yè)出海將可能面臨巨大知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險。

同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)耗”嚴重。不少國內(nèi)競爭企業(yè)在技術(shù)上搞“拿來主義”，搶占中低端技術(shù)領(lǐng)域市場份額，降低應(yīng)有的技術(shù)門檻，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。

碳足跡管理也是產(chǎn)業(yè)國際化的薄弱環(huán)節(jié)。我國是動力電池產(chǎn)銷大國，但國內(nèi)針對產(chǎn)品全生命周期碳足跡的研究起步較晚，至今尚無專門針對電池產(chǎn)品碳足跡核算的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及可靠數(shù)據(jù)庫。這對產(chǎn)品出口構(gòu)成潛在障礙。

發(fā)展建議，從電池大國邁向電池強國的路徑

面對這些挑戰(zhàn)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)需多措并舉，才能實現(xiàn)從電池大國向電池強國的轉(zhuǎn)變。構(gòu)建全生命周期生態(tài)體系是當(dāng)務(wù)之急。要強化動力電池溯源體系數(shù)字化建設(shè)，建立動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，加快產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型。

 

編輯

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針對回收體系不健全問題，可借鑒代表委員們的建議：以省為單位試點一批規(guī)范化回收企業(yè)；加快出臺鼓勵“區(qū)域化回收+中心倉+就近處置配套”的引導(dǎo)性政策；要求廢電池回收必須做到實物流、轉(zhuǎn)移聯(lián)單流、發(fā)票流三流合一，可追溯精準(zhǔn)化管理。

加強技術(shù)創(chuàng)新和專利布局是關(guān)鍵舉措。需共建高效的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作體系，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新機制，完善大中小企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)益分配機制，盤活高校和科研機構(gòu)高價值專利資源。

尤其是在全固態(tài)電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)加大研發(fā)投入，爭取在新一代電池技術(shù)競爭中占據(jù)制高點。寧德時代計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，這樣的技術(shù)前瞻性布局值得鼓勵。

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境也至關(guān)重要。要研究編制動力電池產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化，避免由于盲目發(fā)展引發(fā)低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。

政府可優(yōu)化補貼方式，提高補貼技術(shù)門檻，由普惠補貼轉(zhuǎn)變?yōu)楠剝?yōu)扶強，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)通過兼并重組、延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式做大做強。

積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定同樣不可忽視。應(yīng)盡快制定我國動力電池全生命周期的碳排放方法論和數(shù)據(jù)庫，并與國際接軌；同時積極參與制定動力電池循環(huán)利用國際標(biāo)準(zhǔn)，推動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國際合作互認。這將為中國動力電池產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

從四川宜賓的工廠車間到德國寶馬的生產(chǎn)線，從寧德時代的研發(fā)中心到歐洲的電池工廠，中國動力電池正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。隨著2025世界動力電池大會下月在宜賓舉辦，世界將再次聚焦中國動力電池的創(chuàng)新成果。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不容小覷，但機遇更大。到2030年，全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多。未來屬于那些能夠在技術(shù)創(chuàng)新、綠色低碳和全球布局之間找到平衡點的企業(yè)與國家。

中國動力電池的故事，是一部從無到有、從弱到強的產(chǎn)業(yè)升級教科書，更是中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。這場綠色能源革命，才剛剛開始。