“自主品牌和合資企業(yè)已經(jīng)到了對(duì)峙期。”8月9日,上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在接受記者采訪時(shí)表示。就在前一天,上汽大通首款定制化SUV產(chǎn)品——D90在上海宣布上市。
不同于之前車企的做法,D90采取了C2B定制化的生產(chǎn)方式,從研發(fā)起步消費(fèi)者就參與定制,是真正意義上由消費(fèi)者來主導(dǎo)的開發(fā),不僅D90的產(chǎn)品是定制化,D90的價(jià)格也是由用戶和廠家一起決定的。
從誕生之日起,自主品牌一直就生存在合資企業(yè)的“高壓”之下,一直處于戰(zhàn)略防守階段,缺乏競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán),而現(xiàn)在,隨著自身實(shí)力的增強(qiáng),消費(fèi)者的認(rèn)可,自主品牌與合資品牌進(jìn)入戰(zhàn)略對(duì)峙階段。
“下一步將很快會(huì)進(jìn)入戰(zhàn)略進(jìn)攻階段。”藍(lán)青松認(rèn)為,不過,自主品牌要與有著上百年歷史的合資企業(yè)比拼,必定要“不走尋常路”,而C2B定制化就是上汽大通對(duì)峙合資產(chǎn)品的重要戰(zhàn)略之一。
C2B走向大眾化產(chǎn)品
“我們跟客戶之間是有溫度的關(guān)系。”藍(lán)青松說,因?yàn)镃2B的關(guān)系,客戶從最初的產(chǎn)品開發(fā)階段起,就與產(chǎn)品聯(lián)系在一起。
在上汽大通之前的“盲訂”活動(dòng)中,消費(fèi)者在并不知道車子的具體價(jià)格和配置時(shí),就加入并參與產(chǎn)品開發(fā)過程中,消費(fèi)者可以參與設(shè)計(jì)并且可以與上汽的工程師一起參與產(chǎn)品的測(cè)試以及定價(jià)等整個(gè)過程。
當(dāng)天的上市儀式上,D90總共發(fā)布了六個(gè)配置的車,價(jià)格分別從15.67萬-26.38萬元。“雖然讓客戶出價(jià),有人出1元也有人出100萬元,但大部分還是理性的。”藍(lán)青松在當(dāng)天的上市儀式上表示。
消費(fèi)者在企業(yè)的平臺(tái)上,與企業(yè)之間互動(dòng),既能將自己的訴求表達(dá)出來,定制到自己中意的車型,同時(shí),也能全程了解到自己定制車的設(shè)計(jì)制造試驗(yàn)過程,而一旦這種消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成,對(duì)于消費(fèi)者忠誠(chéng)度的培養(yǎng)是十分有利的。
C2B項(xiàng)目在上汽大通D90上啟動(dòng),是因?yàn)樯掀笸ㄖ暗膶掦w輕客、MPV和房車等業(yè)務(wù)都采用了定制化生產(chǎn)。
這也是首次將豪華車才有的定制化生產(chǎn),放到一個(gè)大眾品牌上。“我們提供40多個(gè)門類,180多種零部件進(jìn)行選擇。”藍(lán)青松表示,比如,隔柵就一次性提供5個(gè)供消費(fèi)者選擇。
“10%是極客,20%到30%有自己的喜愛和偏好,50%到60%看性價(jià)比。”藍(lán)青松說。短期看,此舉給上汽大通一款新產(chǎn)品以品牌標(biāo)簽,就像榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車那樣,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,C2B定制化的意義,還不僅僅那么簡(jiǎn)單。
C2B背后的野心
實(shí)際上,在經(jīng)歷了前一階段的集體轉(zhuǎn)型之后,目前,自主品牌已經(jīng)普遍小有成就。今年上半年自主品牌繼續(xù)保持高于市場(chǎng)平均的增速,吉利、上汽、奇瑞增長(zhǎng)率紛紛高于50%。相反,合資企業(yè)出現(xiàn)普遍下滑,除了日系車,德系、歐系、美系、韓系無一幸免,其中,北京現(xiàn)代上半年跌幅最高,跌幅42.4%。
“現(xiàn)在是到了自主品牌和合資品牌正面展開交鋒的時(shí)候了。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示,“自主品牌已經(jīng)威脅到合資企業(yè)。”
但同時(shí),值得關(guān)注的是,目前階段,最明顯的是自主品牌SUV對(duì)合資轎車帶來市場(chǎng)份額的擠壓。這也意味著,自主品牌現(xiàn)階段的領(lǐng)先,仍是在性價(jià)比上的領(lǐng)先,而隨著越來越多的自主品牌企業(yè)產(chǎn)品的提升,未來,同質(zhì)化將是汽車行業(yè)共同面對(duì)的話題。
自主品牌在突圍,合資企業(yè)在下探,雖然目前合資和自主之間已經(jīng)達(dá)到了相互對(duì)峙的階段,但是,在藍(lán)青松看來,自主品牌到了戰(zhàn)略進(jìn)攻階段,也就是把競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中,才能贏得未來。
投資30億的C2B項(xiàng)目,實(shí)際上是上汽集團(tuán)“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X”戰(zhàn)略的一部分,而這個(gè)戰(zhàn)略是上汽十三五期間的重要戰(zhàn)略,上汽集團(tuán)計(jì)劃總投資180億。
實(shí)際上,在上汽大通首款車D90上,不僅有定制化,還有互聯(lián)網(wǎng)和新能源、無人駕駛等技術(shù)。“汽車電動(dòng)化、智能化,上汽大通都在做,目前上汽大通的首款燃料
電池車,已經(jīng)在示范運(yùn)營(yíng)中。”藍(lán)青松說,而這些面向未來的新技術(shù),在藍(lán)青松看來都是上汽大通主動(dòng)反攻的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然, 雖然C2B看上去很美,但面臨的現(xiàn)實(shí)難度很大。這個(gè)合作雖然需要從互聯(lián)網(wǎng)上收集客戶數(shù)據(jù),但其主要依靠整車廠平臺(tái)能力的提升,且涉及到幾萬個(gè)零部件,以及廠家研發(fā)的保密性等問題,需要打通廠家的全業(yè)務(wù)鏈,無法與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,只能通過整車企業(yè)自己進(jìn)行,這也為平臺(tái)客戶的收集帶來一定難度。
此外,C2B對(duì)客戶需求的滿足度,也考驗(yàn)上汽能力,當(dāng)上汽大通的產(chǎn)量不斷上升,而消費(fèi)者的需求多樣化需求又不斷增加,成本和規(guī)模的矛盾如何解決?
藍(lán)青松坦言,C2B是有邊界的,但這也正是其精彩之處。同時(shí),他表示定制化,隨著大通定制化的起步,合資企業(yè)也會(huì)用起來,這是個(gè)趨勢(shì),誰也抵擋不了。
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