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廣期所碳酸鋰主連價格連續(xù)攻克10萬元/噸、11萬元/噸重要關(guān)口，12月23日繼續(xù)向12萬元/噸發(fā)起沖鋒。截至目前，碳酸鋰期貨價格較年內(nèi)低點5.8萬元/噸已累計上漲超90%。

“一天漲近一萬元還找不到貨”成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的普遍感受。這波漲價浪潮正推動鋰電回收行業(yè)從“成本倒掛”的困境中逐步突圍，廢舊電池回收企業(yè)的開工率明顯提升，曾經(jīng)沉寂的回收車間重新機器轟鳴。

鋰價過山車，回收行業(yè)從黃金到寒冬再迎曙光

時間回到2022年，那是碳酸鋰的“黃金時代”。價格猛漲至近60萬元/噸，鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿，甚至出現(xiàn)了“全民挖鋰礦”的熱潮。

在當(dāng)時，格林美回收拆解的動力電池達到1.74萬噸，同比增長98.11%，動力電池綜合利用業(yè)務(wù)毛利率高達16.02%。好景不長，隨之而來的是長達兩年的行業(yè)寒冬。鋰價從2022年近60萬元/噸跌至2024年最低8萬元/噸附近，鎳價同期跌幅約50%。

行業(yè)深陷周期寒冬，鋰電回收企業(yè)普遍面臨“成本倒掛”——即回收成本高于產(chǎn)成品價值的困境。有機構(gòu)測算，2024年鋰電池再生利用行業(yè)產(chǎn)能利用率不足50%。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年下半年。碳酸鋰價格從6月底開始觸底反彈，作為三元鋰電池主要原材料之一的鈷、鎳價格也一路“狂飆”，其中鈷價在剛果（金）出口限額等政策下，9個月狂漲140%。

“受今年7月江西礦證等政策面影響，碳酸鋰價格開始上漲。”SMM鋰電回收首席分析師林子雅表示，鈷價大漲修復(fù)了三元及鈷酸鋰廢料端口的利潤。

小作坊與正規(guī)軍激戰(zhàn)，電池回收渠道爭奪白熱化

鋰電回收行業(yè)長期存在“正規(guī)軍”與“小作坊”的貨源之爭。

華南一家鋰電回收龍頭企業(yè)的高管坦言：“回收行業(yè)存在大量不規(guī)范、不需要付出更多環(huán)保、納稅成本的小作坊和小企業(yè)，它們利用價格或渠道優(yōu)勢‘搶貨源’。”

這些小作坊以不規(guī)范、高污染的方式進行電池材料再提取，生產(chǎn)成本低，對正規(guī)的電池回收企業(yè)形成打壓。

“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象令人擔(dān)憂。市面上不乏進行梯次利用和非法改裝的小作坊，由于未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和流程對退役電池進行評估和挑選使用，成本較低，導(dǎo)致大量報廢電池流向了非正規(guī)企業(yè)。

行業(yè)已在鋰價“過山車”的幾年間經(jīng)歷了一輪洗牌。“正規(guī)軍”在盈虧平衡線上艱難生存、擴產(chǎn)，而“小作坊”則加速退出市場。

隨著部分回收板塊有所盈利，離場的小作坊是否會卷土重來？徐盛表示希望政府進一步提高鋰電回收的門檻，防止小作坊在行情好轉(zhuǎn)時回流。

千億市場加速啟航，巨頭逆勢布局搶占先機

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，動力電池“退役潮”正加速而至。

根據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心數(shù)據(jù)，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛。結(jié)合我國動力電池歷年出貨量數(shù)據(jù)和壽命分布，預(yù)計2026年我國新能源汽車動力電池退役量約43GWh，到2030年將激增至171GWh，對應(yīng)市場規(guī)模突破千億元。

這片蘊含鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源的“城市礦山”正在我們身邊悄然成型。

面對巨大市場潛力，頭部企業(yè)逆勢擴張。格林美從2020年開始便加大投資力度，公布多個規(guī)模上億元的鋰電回收等綠色循環(huán)項目，總投資預(yù)算超200億元。

寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也向下游拓展，以期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

甚至大眾汽車攜手華友鈷業(yè)等全球巨頭完善回收網(wǎng)絡(luò)；上汽集團則與寧德時代達成戰(zhàn)略合作，并通過旗下資產(chǎn)公司開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

人才缺口凸顯，電池處理處置師成新興職業(yè)風(fēng)口

行業(yè)爆發(fā)式擴張與專業(yè)人才短缺的矛盾日益凸顯。隨著電池回收行業(yè)走向規(guī)范化與規(guī)�；�，專業(yè)人才需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

近期，由深圳市新能源汽車促進會主辦的廢舊電池處理處置師職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)正式圓滿收官！本次培訓(xùn)以“理論深度+企業(yè)實操”為核心特色，為行業(yè)輸送了一批兼具專業(yè)素養(yǎng)與實戰(zhàn)能力的骨干人才。

培訓(xùn)的理論課程由新能源材料及電池回收領(lǐng)域權(quán)威專家王利華副教授全程主導(dǎo)，課程內(nèi)容緊扣廢舊電池回收領(lǐng)域的“政策、技術(shù)、運營”三大核心。

區(qū)別于傳統(tǒng)“只講不練”的培訓(xùn)，本次課程的最大亮點是帶領(lǐng)學(xué)員走進廢舊電池回收行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，在真實生產(chǎn)場景中完成實操學(xué)習(xí)。

學(xué)員們親自操作電池檢測設(shè)備，學(xué)習(xí)電池容量檢測、循環(huán)壽命評估；在安全防護保障下，分組操作拆解工具，按照標(biāo)準(zhǔn)流程拆解電動自行車廢舊電池包。

參與培訓(xùn)并考核合格的學(xué)員將獲得由行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“廢舊電池處理處置師”證書，為新能源汽車電池回收處理處置等相關(guān)崗位儲備和推薦優(yōu)秀人才。廢舊電池處理處置師已成為正式列入國家職業(yè)大典的新職業(yè)。

政策規(guī)范與市場機遇并存，回收產(chǎn)業(yè)走向標(biāo)準(zhǔn)化

政策支持是鋰電回收行業(yè)發(fā)展的重要推動力。工信部節(jié)能與綜合利用司近日組織召開新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研討會，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。

今年6月，生態(tài)環(huán)境部等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關(guān)事項的公告》，自8月1日起實施，意味著合規(guī)鋰電池用再生黑粉進口迎來解封。

這一政策為鋰電回收企業(yè)拓寬了新的貨源渠道。有進口海外鋰電池用再生黑粉原料的企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“黑粉進口也相當(dāng)于鋰、鎳、鈷等礦產(chǎn)資源的補充渠道。”

在政策與市場雙輪驅(qū)動下，動力電池回收行業(yè)將迎來規(guī)模與利潤雙增長的黃金時期。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

隨著溯源體系完善、退役電池放量、技術(shù)成本下降，鋰電回收市場將逐步規(guī)范，進入有序發(fā)展階段。行業(yè)將從“散而亂”轉(zhuǎn)向“頭部集中”。

隨著碳酸鋰價格持續(xù)攀升，鋰電回收企業(yè)的盈利空間正在逐步改善。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2028年～2030年，動力電池退役將迎來真正的高峰期，屆時這座“城市礦山”將被充分開發(fā)。

對于當(dāng)下而言，那些既掌握核心技術(shù)又擁有完善回收網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，將最具競爭力。

隨著政策持續(xù)完善和市場機制逐步健全，鋰電回收行業(yè)將走向規(guī)范化、規(guī)�；�發(fā)展。對于個人而言，現(xiàn)在參加培訓(xùn)成為合格的電池處理處置師，無疑是抓住行業(yè)風(fēng)口的最佳時機。