
2025年12月2日,國(guó)際研究機(jī)構(gòu)SNE Research 發(fā)布 2025年1-10月全球電動(dòng)汽車電池用量數(shù)據(jù):期間全球電動(dòng)汽車(含 EV、PHEV、HEV)電池總使用量達(dá)933.5GWh,同比增長(zhǎng)35.2%,延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而10月單月裝車量排名呈現(xiàn)突破性變化,中國(guó)企業(yè)中創(chuàng)新航以黑馬之姿躋身全球前三,與寧德時(shí)代、比亞迪共同包攬三甲,標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球主導(dǎo)地位進(jìn)一步鞏固。
從累計(jì)排名來(lái)看,2025年1-10月全球動(dòng)力電池裝車量TOP5企業(yè)依次為寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科。其中寧德時(shí)代以355.2GWh的裝車量蟬聯(lián)榜首,同比增長(zhǎng)36.6%,市場(chǎng)份額提升至38.1%;比亞迪以157.9GWh穩(wěn)居第二,同比增長(zhǎng) 36.1%,市場(chǎng)份額達(dá)16.9%;中創(chuàng)新航裝車量44.3GWh,同比增長(zhǎng)39.7%,位列第四;國(guó)軒高科以38.7GWh 的成績(jī)躋身第五,同比增幅高達(dá)80.8%,中國(guó)企業(yè)已占據(jù)前五席中的四席。
更具行業(yè)里程碑意義的是10月單月排名:中創(chuàng)新航單月裝車量達(dá)6.83GWh,同比大幅增長(zhǎng)76.5%,環(huán)比提升14%,增速位居行業(yè)首位,首次超越韓國(guó)LG新能源(當(dāng)月裝車量 6.7GWh),歷史性躍升至全球第三位。這一突破使10月全球動(dòng)力電池前三甲全部由中國(guó)企業(yè)占據(jù),彰顯了中國(guó)在該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的整體領(lǐng)先實(shí)力。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的全球崛起是持續(xù)深耕的結(jié)果。據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù),寧德時(shí)代于 2017年首次超越日本松下登頂全球第一,2018年短暫滑落至第二后,自2019年起連續(xù)多年穩(wěn)居榜首,2024年更是以339.3GWh的裝車量實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年全球第一;比亞迪在 2022年成功超越LG新能源升至全球第二,并持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);如今中創(chuàng)新航的躋身,完成了中國(guó)企業(yè)對(duì)全球前三的全面包攬。
中創(chuàng)新航的快速進(jìn)階源于多重堅(jiān)實(shí)布局:戰(zhàn)略層面,2018年后全面聚焦乘用車市場(chǎng),精準(zhǔn)把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)機(jī)遇,產(chǎn)品主打高性價(jià)比高壓中鎳三元電池,同時(shí)通過(guò)創(chuàng)新的 “One-StopBattery” 平臺(tái)技術(shù),提升磷酸鐵鋰電池的體積利用率與能量密度,廣泛適配主流車型;客戶合作方面,早期作為廣汽埃安第一大客戶,伴隨AionS/Y 等車型熱銷實(shí)現(xiàn)裝車量快速增長(zhǎng),2021年起成為小鵬汽車主力供應(yīng)商,為G3、P7等車型供貨,同時(shí)是零跑汽車核心電池合作伙伴,2025年11月28日還與零跑汽車合資建設(shè)年產(chǎn)34GWh 動(dòng)力電池項(xiàng)目,近期更斬獲智界、奧迪、豐田、現(xiàn)代等中外主流品牌的平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品訂單;產(chǎn)能布局上,已在全球規(guī)劃13大生產(chǎn)基地,覆蓋中國(guó)常州、廈門、成都、武漢、廣州及歐洲、東南亞等關(guān)鍵區(qū)域,形成強(qiáng)大規(guī);桓赌芰;技術(shù)創(chuàng)新層面,通過(guò)材料體系優(yōu)化、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與制造升級(jí),持續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能提升與成本優(yōu)化。
與中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成對(duì)比的是日韓企業(yè)市場(chǎng)份額的下滑。2025年1-10月,韓國(guó) SKOn裝車量37.7GWh,同比增長(zhǎng)19.3%;LG新能源裝車量86.5GWh,同比增長(zhǎng) 12.8%,兩者增速均低于 35.2% 的全球市場(chǎng)平均水平;三星SDI 成為前十中唯一同比下滑的企業(yè),裝車量25.1GWh,同比下降4.6%,排名退至全球第八。1-10月日韓四家主要電池企業(yè)(SKOn、LG 新能源、三星 SDI、松下)市場(chǎng)份額合計(jì)為 16%,較去年同期下降3.5個(gè)百分點(diǎn),而中國(guó)6家上榜TOP10的企業(yè)裝車量總計(jì)達(dá)644.4GWh,市場(chǎng)份額提升至68.9%。
中創(chuàng)新航躋身全球前三,是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)深化的縮影。在全球汽車電動(dòng)化浪潮下,以技術(shù)創(chuàng)新為核心、規(guī)模化制造為支撐、供應(yīng)鏈協(xié)同為優(yōu)勢(shì)的中國(guó)電池企業(yè),正不斷重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)演進(jìn)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇,全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,中國(guó)企業(yè)的持續(xù)突破也將為全球能源轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
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