6 月 9 日,汽車(chē)圈炸出一條重磅消息 —— 通用汽車(chē)電池技術(shù)負(fù)責(zé)人庫(kù)爾特・凱爾蒂(Kurt Kelty)在舊金山的一場(chǎng)活動(dòng)后公開(kāi)表示,這家底特律巨頭可能會(huì)放棄將磷酸鐵鋰(LFP)電池用于未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型,轉(zhuǎn)而全力押注富鋰錳(LMR)電池技術(shù)。這一表態(tài)直接顛覆了通用去年 7 月宣布的計(jì)劃:原本他們打算在田納西州 Spring Hill 的合資工廠(與 LG 能源解決方案合作的 Ultium Cells)投資 23 億美元,于 2027 年底開(kāi)始生產(chǎn) LFP 電池用于電動(dòng)車(chē)。
凱爾蒂的原話(huà)相當(dāng)直白:“磷酸鐵鋰電池有可能最終無(wú)法進(jìn)入我們的產(chǎn)品組合。” 他甚至將 LMR 稱(chēng)為通用汽車(chē)的 “主力軍”,明確表示 “我們將把大部分產(chǎn)能用于 LMR 電池”。
更讓人意外的是,他透露田納西州工廠本月就會(huì)開(kāi)始生產(chǎn) LFP 電池,但這些電池將只用于儲(chǔ)能系統(tǒng),而非電動(dòng)汽車(chē)。這意味著通用汽車(chē)對(duì) LFP 的定位已從 “電動(dòng)車(chē)主力電池” 徹底調(diào)整為 “儲(chǔ)能專(zhuān)用”。
通用汽車(chē)給出的核心理由很簡(jiǎn)單:LMR 電池在美國(guó)生產(chǎn)的成本與 LFP 大致相同,但能量密度更高—— 相同重量和尺寸下能儲(chǔ)存更多能量。這解決了 LFP 的最大痛點(diǎn):能量密度比三元鋰電池低約 30%,導(dǎo)致同等體積下電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航更短。

凱爾蒂透露,通用汽車(chē)研發(fā) LMR 技術(shù)已有十多年,這并非一時(shí)沖動(dòng)的決策。值得注意的是,通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特去年也宣布正在擴(kuò)大 LMR 化學(xué)體系的應(yīng)用,這表明美國(guó)車(chē)企可能正在形成新的技術(shù)共識(shí)。
磷酸鐵鋰電池真的不行了嗎?答案顯然是否定的。事實(shí)上,LFP 憑借低成本、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命三大優(yōu)勢(shì),已成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主流選擇之一:
通用的選擇更像是戰(zhàn)略取舍而非技術(shù)否定。對(duì)追求高端化、長(zhǎng)續(xù)航的通用而言,LMR 的能量密度優(yōu)勢(shì)更具吸引力;而 LFP 則在儲(chǔ)能領(lǐng)域找到了新的舞臺(tái) —— 隨著 AI 算力擴(kuò)張和可再生能源普及,儲(chǔ)能市場(chǎng)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
通用汽車(chē)放棄 LFP 并非終點(diǎn),而是電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)迭代的新起點(diǎn)。在 “降本增效” 的核心訴求下,LFP 不會(huì)消失,而是會(huì)在合適的領(lǐng)域(入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能)持續(xù)發(fā)光;而 LMR 等新技術(shù)則將推動(dòng)高端電動(dòng)車(chē)性能突破。
對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這意味著未來(lái)將有更多樣化的選擇:想要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠選 LFP 車(chē)型,追求長(zhǎng)續(xù)航選 LMR 或三元鋰車(chē)型。技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)越激烈,最終受益的永遠(yuǎn)是市場(chǎng)和用戶(hù)。



微信公眾號(hào)