鄭州宇通客車產(chǎn)品經(jīng)理王海濤提到,燃料電池客車從整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈來說,是整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的突破口,建議實施重大專項,并實現(xiàn)整個燃料電池客車大規(guī)模的運營,促進制氫儲氫加氫產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善,推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
各位專家,各位同行大家上午好。這兩天大家分享了關(guān)于燃料電池的發(fā)展前景和展望,作為燃料電池產(chǎn)業(yè)的下游車端正用戶包括制造企業(yè),我簡單談一下宇通客車在燃料電池的應(yīng)用方面的一些情況,主要是分四個方面來講,燃料電池的應(yīng)用前景我講一下,這個是從化石燃料汽車到新能源汽車,具體為油電混合到純電動,再到電-電混合動力,再到純?nèi)剂想姵亍?/div>
燃料電池車具有零排放里程長,集中了傳統(tǒng)燃料電池汽車和其他車的方向,下面說一下柴油車以這個為例,行駛里程是500公里,根據(jù)加油站的加油速率,大概五到八分鐘,而純電的充電時間目前快充的話基本上是在一個小時左右,一個半小時九十分鐘左右。續(xù)駛里程是230公里,然后燃料電池客車續(xù)勢歷程是500-800公里,加氫時間是3-5分鐘。國內(nèi)陸續(xù)布局了燃料電池發(fā)展的計劃,這里邊代表的有國內(nèi)我們宇通,福田,國外有福田,本田還有現(xiàn)代。
燃料電池的銷量趨勢,我這邊關(guān)注的是客車的產(chǎn)銷量,2018年合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計公交605臺,非公交105太,隨著國家和地方政策對燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持,預測燃料電池客車的橋梁會持續(xù)的增長這里邊對未來有一些銷量預測但這個增長速度,應(yīng)該是比較平緩的,第二點是說一下宇通燃料電池客車的研發(fā)進展,宇通從2009年開始研發(fā)燃料電池客車,在2019年組建了專職的顏料電池的團隊并取得了首個資質(zhì)認證,這里邊在2017年組建了研究中心,在2018年的時候主要我們進行了示范運營,在張家口鄭州進行的示范運營項目,這里面也會進行詳細的介紹。目前開發(fā)的三代燃料堅持的產(chǎn)品,正在開發(fā)第四代燃料電池客車,突破了整個繼承與控制等關(guān)鍵技術(shù),增加了續(xù)駛里程,這個后面有數(shù)據(jù)大家可以了解一下。
這個是目前宇通開發(fā)的車型的配制,主要是10米和12米的燃料電池公交,這里面12米的是低入口的,搭載的系統(tǒng)是60千瓦的系統(tǒng),車載氫系統(tǒng)目前使用的是8×140升的配置。動力電池的使用,目前宇通的電量是在100個左右,目前產(chǎn)品的可靠性的情況,目前的電量是相對較高一點。
燃料電池整車驗證及,通過碰撞涉水,可靠性路試實驗,2018年累計的可靠性運營超過了15萬公里,下面是一些相關(guān)的圖片包括驗證的情況,宇通在做車的方面,我們的理念也是要充分驗證整車的安全性可靠性才交付給客戶使用。
這個是模擬公交工況和主要包含起點電,用度路況和靠邊停車,下面說一下大概有一些關(guān)注的燃料電池的低溫啟動情況這里邊目前國家對燃料電池低溫啟動相關(guān)的標準不夠健全,宇通在自己結(jié)合國家標準的情況下做靜態(tài)的低溫啟動實驗,這個是在天津研究中心做的,整車置于零下三十度,完成了15分鐘內(nèi)啟動成功,多次啟動,燃料電池系統(tǒng)性能無衰減,安全無泄露,這里面是實驗性數(shù)據(jù),跟豐田這兩天講的這個,七十秒確實差距很大,因為目前國內(nèi)相關(guān)的測試,包括一些吹掃還有各方面的措施都不起相同,目前國內(nèi)的冷啟動時間還是相對較長的,這一個是我們在黑河,在前一段12月底在黑河零下25度環(huán)境下進行的動態(tài)低溫啟動實驗。在滿足C-CTVC工況下,完成了200KM路試試驗驗證。在黑河的時候在零下二十五度這個時間相對的縮短了一些,我們針對燃料電池客車之前有相關(guān)的機構(gòu)也在說燃料電池客車對于空氣的霾包括顆粒物吸收的情況是怎么樣的,宇通客車做了這樣的一個實驗,相比空氣減少了52%,在典型的城市公交尾排減少了13%。
第三點是說一下宇通客車實際的示范運營情況。在2018年九月底有25輛配置60KW燃料電池系統(tǒng)的12米公交在張家口1路公交線路正式上線運營,因為張家口當時加氫站還是一個臨時的站,所以加氫時間比正常加氫站要長一點。這個截止到2018年底,25輛公交累計運行里程超過45.9萬公里。整車配置60千瓦的燃料電池系統(tǒng),車輛示范運營期間,燃料電池系統(tǒng)能夠完全滿足征車全部能量要求。
在整車的示范過程中,燃料電池的占比超過70%,能過穩(wěn)定在通過的高效期間,提升了整個的經(jīng)濟性,這下面大家比較關(guān)心的,目前的客車實際的能耗是多少。這個能耗數(shù)據(jù),車輛在秋季為5.69,這個是空調(diào)和水暖都沒有開放,因為在冬季的時候,所以這個開開空調(diào)之后平均氫耗會有所增加,在8.8左右。
在2018年6月16日,鄭州有兩量12米的燃料電池公交在鄭州727路正式上線運營,鄭州這兩臺車是我們宇通自己建的加氫站,所以加氫時間包括是能夠保障8到10分鐘,在2018年的12月底有第二批20臺12米燃料電池公交車在鄭州727路公交線路投入使用,該線路成為鄭州市首條燃料電池承載的使用。
為滿足首示范縣用氫需求擴建宇通加氫站,日加氫能力至1210千克,可滿足60輛公交日加氫需求,并新增預冷裝置,可提升加氫效率。目前國內(nèi)相對的技術(shù)我們在應(yīng)用端基本上都會進行實車的實際的驗證。
這個是12月底,12月14日左右交付張家港公交公司的車,資質(zhì)審批周期比較長,比較復雜。這個是宇通針對張家口和鄭州開展的項目,這個是運營過程技術(shù)支持和維護保養(yǎng),確保車輛安全保障運營。這里面宇通為了示范運營項目是公司的重中之重,所以說其中很多人力來保證示范運營的效果。最后談一下氫能發(fā)展的建議。第一點是燃料電池客車,因為從整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈來說,應(yīng)該是整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的突破口,建議實施重大專項,并實現(xiàn)整個燃料電池客車大規(guī)模的運營,促進制氫儲氫加氫產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善,推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
第二點是重點培育國內(nèi)燃料電池的優(yōu)勢企業(yè),結(jié)合我國領(lǐng)先的電動客車技術(shù)、先進的燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù),帶動中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為氫能社會和氫能經(jīng)濟風險力量。下面這個圖主要是介紹一下目前整車成本組成,目前的燃料電池系統(tǒng)和車載系統(tǒng)占整車的比重是比較大的,未來兩年時間有很大的經(jīng)濟要用在整車降成本上來滿足商業(yè)化推廣。
這個是我們的推廣策略,因為現(xiàn)在具有補貼政策,因地制宜,制訂一體化的解決方案,目前因為國家的政策補貼,包括各地方對氫能產(chǎn)業(yè)的支持,所以宇通也制訂了推廣的計劃。
這個是促進氫能發(fā)展,主要是聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè),共同推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。這里邊也來了一些上中下游的企業(yè)宇通在發(fā)展過程當中也在尋求對方的合作,和相應(yīng)的合作伙伴一同進步。這個是發(fā)展建議是參考張家口在全國因地制宜充分利用資源來推動新能源的轉(zhuǎn)型,因為國家政策的支持,還有冬奧會在2020年舉辦,所以說張家口包括一些地方對氫能產(chǎn)業(yè)的支持還是挺大的,包括在張家口的水電解的制氫廠,包括固定式的加氫站都會在固定的投入。
說一下審批資質(zhì)的問題,目前很多地方審批資質(zhì)沒有明確,包括責任主管部門都不明確,這里邊參考武漢佛山等地對加氫站的審批流程,以滿足燃料電池客車的發(fā)展需求。
主要分享一下燃料電池實際的應(yīng)用情況,大家對這塊感興趣有什么問題交流一下。
提問:鋰電汽車這塊投資的還是挺大的,因為咱們的燃料電池從去年到今年也特別的火,鋰電這塊未來還會出現(xiàn)一定的產(chǎn)業(yè)過剩和激烈競爭,這樣的話不利于良性的發(fā)展的。我覺得想請問燃料電池客車這塊,您對行業(yè)這塊怎么看,尤其終端這塊?
王海濤:從終端來講的話燃料電池目前還是起步階段,供給的發(fā)展方向目前來說是沒有問題的。各各地還有都在支持氫燃料電池的發(fā)展,目前肯定會持續(xù)一段時間,將來發(fā)展會跟傳統(tǒng)的燃油車并列齊驅(qū)目前國內(nèi)的企業(yè)都有部分在關(guān)注,并且有持續(xù)加大投入的跡象。也需持續(xù)加大一些投入,也有未來的一些發(fā)展規(guī)劃。
(根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理,未經(jīng)本人審閱。)
(責任編輯:子蕊)