導(dǎo)讀:就在調(diào)研的同一時間,在另一間會議室,金龍客車關(guān)于電池回收的相關(guān)研討會議也在同步進行。目前,動力電池回收迫在眉睫,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點已經(jīng)來臨,對于整個行業(yè)現(xiàn)狀而言,回收利用的需求很迫切,但是標(biāo)準等方面的工作還有待完善。
2018年初發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定,汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任;鼓勵開展梯次利用和再生利用,推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
作為一家有著30多年歷史的車企,廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(簡稱“金龍客車”)如何看待目前的動力電池回收產(chǎn)業(yè),又有著怎樣的業(yè)務(wù)布局?
▲ 研究小組與金龍客車相關(guān)負責(zé)人交流現(xiàn)場
5月30日,由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會編輯部、天津賽德美新能源科技有限公司區(qū)域總監(jiān)魏和建、四川長虹潤天能源科技有限公司總經(jīng)理李輝、電池聯(lián)盟高級研究員楊清雨等組成的“2019動力電池回收技術(shù)及渠道建設(shè)車企調(diào)研”工作組一行走進金龍客車,與金龍客車新能源及先行技術(shù)部相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人,就動力電池回收利用標(biāo)準體系完善、電池殘值評估與歸屬、電池溯源及主體責(zé)任履行、網(wǎng)點建設(shè)與盈利模式、金龍客車動力電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)、電池回收政策建議等方面進行了深入探討與交流。
沒有整車企業(yè)的參與和支持,電池回收或?qū)⑹遣豢蓤?zhí)行的。在電池產(chǎn)品供應(yīng)方面,據(jù)調(diào)研小組了解,目前,金龍客車與寧德時代、盟固利、微宏動力等電池企業(yè)合作,并與湖南邦普簽署了電池回收協(xié)議。
整車企業(yè)、電池廠商、回收企業(yè)等不同主體如何協(xié)同,探索構(gòu)建退役動力電池成熟的回收路徑?解決這一問題,必須首先考慮動力電池的殘值問題,必須有成熟的評估標(biāo)準與體系。就現(xiàn)狀而言,整車產(chǎn)品一旦銷售出去,動力電池的產(chǎn)權(quán)便歸屬購買方,后期,電池產(chǎn)品是否流入回收渠道,或者是否流入正規(guī)的回收利用渠道,整車廠將很難控制。
動力電池歸入回收再利用渠道需要經(jīng)歷兩個階段,一是電池本身到達壽命周期,二是車輛本身到達強制保質(zhì)期,產(chǎn)品使用到達使用價值末端。
從電池溯源和回收主體責(zé)任確定以來,部分整車企業(yè)遇到一些追溯難的問題。比如,十幾年前,整車企業(yè)先期合作的電池供貨廠商可能有十幾家,但是最近幾年,一些合作的電池廠商由于多種原因,出現(xiàn)倒閉或消失的現(xiàn)象,依據(jù)先前的合作協(xié)議,這些電池廠商已經(jīng)無法繼續(xù)履行對應(yīng)職責(zé)。整車企業(yè)因此必須承擔(dān)起后續(xù)的處理責(zé)任。
對此,金龍客車相關(guān)負責(zé)人建議,在標(biāo)準與規(guī)定尚需細化與優(yōu)化之時,還需要多方參與企業(yè)協(xié)同探索,畢竟有詳細的優(yōu)化方案更有助于企業(yè)走得更遠。同時,動力電池回收還需要考慮溯源編碼開始之前的老舊電池如何追蹤處理的問題。此外,還需要鼓勵社會資本參與電池回收,研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化的運營模式。
據(jù)了解,金龍客車創(chuàng)立于1988年,隸屬于廈門金龍汽車集團股份有限公司(股票代碼:600686),已經(jīng)成為中國客車自主品牌代表和領(lǐng)軍企業(yè);企業(yè)專注大、中、輕型客車整車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù),下轄廈門大中型、廈門輕型、紹興公交/前置客車三個生產(chǎn)基地,大中型客車年產(chǎn)能超過2萬輛,輕型客車年產(chǎn)能超過3萬輛。
近30年來,金龍客車累計生產(chǎn)客車超過45萬輛,累計出口130多個國家和地區(qū),出口客車10萬余輛。與此同時,在全球范圍內(nèi)建立了600多個售后服務(wù)網(wǎng)點,為客戶提供高效的配件供應(yīng)及專業(yè)的維修服務(wù)。
在新能源方面,1997年投入新能源研發(fā)并試制, 2001年成功開發(fā)了首款基于鉛酸的混合動力客車,至今已擁有了近二十年的新能源客車開發(fā)歷程。2013年開發(fā)自主ISG混合動力系統(tǒng)及新能源管控系統(tǒng),目前金龍新能源車型在國內(nèi)200個城市成功推廣運營并且實現(xiàn)批量出口。
(責(zé)任編輯:子蕊)