今年一季度,乘用車市場(chǎng)用一份“承壓”的成績(jī)單,為全年定下了復(fù)雜的基調(diào)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(乘聯(lián)分會(huì))數(shù)據(jù)顯示,一季度狹義乘用車零售共計(jì)422.6萬輛,同比下降17.4%。進(jìn)入4月,這種“溫差”依然存在,同時(shí)一些新的變化正在浮現(xiàn)——燃油車市場(chǎng)面臨價(jià)格與油價(jià)的雙重壓力,而新能源車在經(jīng)歷短暫調(diào)整后,增長勢(shì)頭再度回歸,市場(chǎng)滲透率有望突破60%。
乘聯(lián)分會(huì)最新預(yù)測(cè)指出,4月狹義乘用車零售市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)約為142萬輛,環(huán)比小幅回落13.8%,符合傳統(tǒng)季節(jié)性規(guī)律。但在整體平淡的背景下,新能源車預(yù)計(jì)零售86萬輛,滲透率將升至60.6%。車市正從“政策驅(qū)動(dòng)”向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”艱難切換,一場(chǎng)圍繞產(chǎn)品力與市場(chǎng)份額的淘汰賽,已然進(jìn)入白熱化階段。
市場(chǎng)“冷熱不均”,新能源重拾升勢(shì)
從整體銷量數(shù)字來看,4月的車市似乎有些波瀾不驚,甚至略顯冷清。但撥開總量的迷霧,可以看到一個(gè)日益分化的市場(chǎng)圖景:燃油車市場(chǎng)持續(xù)承壓,而新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷了一季度的短暫放緩后,正重新找回增長節(jié)奏。
據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,3月燃油車零售量為79.5萬輛,雖與預(yù)期持平,但與去年同期相比,下滑趨勢(shì)明顯。進(jìn)入4月,這種壓力并未緩解。一方面,國際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行,不斷推高燃油車的日常使用成本,直接抑制了部分潛在購車需求;另一方面,燃油車價(jià)格體系在新能源“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊下已出現(xiàn)松動(dòng),消費(fèi)者觀望情緒濃厚,“買漲不買跌”的心態(tài)導(dǎo)致成交周期拉長。
4月乘用車零售預(yù)計(jì)將達(dá)142萬輛,新能源滲透率有望突破60%
從整體車市來看,乘聯(lián)分會(huì)最新調(diào)研透露,占市場(chǎng)總銷量七成以上的頭部廠商,4月零售目標(biāo)環(huán)比均有所回落。從周度數(shù)據(jù)看,4月第一周受清明假期影響,日均零售僅2.5萬輛;第二周雖回升至3.8萬輛,但依然低于去年同期水平。第三周、第四周隨著北京車展前新車密集發(fā)布亮相,終端客流及訂單有所回升,但傳導(dǎo)至終端交付仍需一定時(shí)間。
不過新能源市場(chǎng)正迎來屬于自己的回暖時(shí)刻。3月新能源乘用車零售已達(dá)85.2萬輛,滲透率為51.7%。而據(jù)乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì),4月這一數(shù)字將進(jìn)一步提升至86萬輛,滲透率突破60%的大關(guān)。這意味著,每賣出5臺(tái)新車,就有3臺(tái)是新能源車。
這種增長勢(shì)頭的回歸,并非偶然。4月正值北京車展前夕,新車發(fā)布會(huì)密集上演。如果說過去的價(jià)格戰(zhàn)更多是“傷敵一千自損八百”,那么如今自主品牌與合資品牌的重心,已全面轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。從自主品牌進(jìn)一步擴(kuò)充混動(dòng)與純電產(chǎn)品矩陣,到合資品牌加速投放原生電動(dòng)平臺(tái)車型,密集的新品投放正在有效激活此前持幣觀望的消費(fèi)需求。市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力,正從政策補(bǔ)貼的“拐杖”,切換為產(chǎn)品本身的“雙腿”。
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