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徐留平
1964年10月生,江蘇揚中人,北京理工大學經(jīng)濟管理學博士,研究員級高工。1988年6月進入中國兵器工業(yè)總公司。2006年起兼任重慶長安汽車股份有限公司副董事長、總裁,2009年1月起兼重慶長安汽車股份有限公司董事長,同年任職中國長安汽車集團股份有限公司總裁,帶領(lǐng)長安汽車迎來了黃金十年發(fā)展時期。
上任后的徐留平率領(lǐng)長安汽車對集團下的長安、哈飛、昌河進行管理體系、品牌、產(chǎn)能等整合,為長安汽車發(fā)展提速。2009年,長安汽車自主品牌排名世界第13位、中國第一,成為中國汽車行業(yè)最具價值品牌之一。
連日來引發(fā)行業(yè)熱議的一汽集團、兵裝集團互換掌門人一事終于坐實。8月2日上午,一汽集團在其官網(wǎng)發(fā)布正式公告,宣布徐留平任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記,免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù);徐平任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記,免去其中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記職務(wù)?恐黄-大眾、一汽豐田兩家合資公司維持表面風光的一汽集團,實際上已經(jīng)千瘡百孔。自主板塊品牌力弱、產(chǎn)品力不足、車型定位不清晰、缺乏核心技術(shù)等一連串問題,讓一汽集團頑疾深種。帶領(lǐng)長安汽車走上國內(nèi)車企銷量領(lǐng)頭羊?qū)氉男炝羝降牡絹,能否讓一汽集團重振昔日雄風?
肩負整體上市重擔
8月2日上午,一汽集團的一紙公告,坐實了連日來傳得沸沸揚揚的一汽集團、兵裝集團互換掌門人的消息。南都記者從長安汽車副總裁龔兵處得到證實,徐留平已在公告下發(fā)的第二天,動身前往位于長春的一汽集團總部就職。這是繼2015年一汽掌門人竺延風與東風掌門人徐平互調(diào)之后,汽車圈的又一件大事。
徐留平此前的職務(wù)是中國兵器裝備集團公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記,中國長安汽車集團股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長。公開資料顯示,徐留平自1988年6月進入兵裝集團,工作將近30年。自2006年1月就任長安汽車(集團)有限責任公司總裁、黨委書記一職以來,帶領(lǐng)長安汽車連續(xù)十年蟬聯(lián)中國品牌汽車銷量第一寶座,確定了長安汽車自主板塊的行業(yè)領(lǐng)頭羊地位。
談到徐留平,其對汽車的熱愛,給很多媒體留下深刻印象。非汽車科班出身、而是有機化工系畢業(yè)的他曾表示,干汽車行當太有意思,沒哪個行業(yè)像汽車行業(yè)對一個人、特別是一個男人有這種吸引力。2016年曾流傳出徐留平調(diào)任一汽的消息,長安汽車第一時間發(fā)公告辟謠。而此次,長安從始至終并未辟謠,反倒是汽車媒體通過各方渠道,證實了此消息的可信度。
走馬上任后的徐留平,面對的是一汽集團的爛攤子。
除了歷史遺留問題之外,一汽的品牌力和產(chǎn)品力都很弱,車型定位不清晰,缺乏市場競爭力,迭代更新速度慢,加上缺乏核心技術(shù),在長安、上汽、廣汽等國企快步向前發(fā)展的時候,一汽卻在原地打轉(zhuǎn)。2015年徐平的到來,只是讓一汽平穩(wěn)度過兩年時間,痼疾卻沒有鏟除。
多年來,一汽集團一直有著整體上市的夙愿,但受自主品牌的拖累,這個目標一直在延后。徐留平走馬上任后,整體上市的重擔也落在其肩上。
亟待拯救的“自主品牌”
在近日公布的2017年度《財富》世界500強排行榜上,一汽集團以2016年647.8億美元的營業(yè)收入,排在2017世界500強榜單的125名,利潤達24.113億美元,在入選的六家中國車企中排行第三。
這個成績表面上看還不錯,然而剖析一汽集團上半年的銷量構(gòu)成,會發(fā)現(xiàn)一汽過度依賴合資品牌。今年上半年,一汽銷售了160萬輛車,增速達到7.7%,高于行業(yè)平均3.6個百分點 ,完 成 全 年 目 標 銷 量 的48.5%。在這其中,合資品牌貢獻了高達81.4%的銷量。
官方數(shù)據(jù)顯示,2015年一汽含商用車品牌在內(nèi)的全年銷量為283.7萬輛,2016年終于突破300萬大關(guān),取得了314.7萬輛的增長,但自主品牌乘用車的貢獻還不到10%。無論是一汽轎車、一汽夏利還是一汽紅旗,一直負面纏身,一再傳出違約、滯銷、巨虧甚至停產(chǎn)的消息,此番調(diào)來徐留平,也是希望其能推動國企改革。
根據(jù)徐留平在任長安汽車的業(yè)績來看,雖然長安汽車近年來利潤上并不是老大,但銷量確實多年引領(lǐng)著國內(nèi)車企,堪稱銷量領(lǐng)頭羊。從2000年10月調(diào)至中國兵器裝備集團公司發(fā)展計劃部任副主任,并掛職長安汽車(集團)有限責任公司副總經(jīng)理以來,徐留平就與長安汽車結(jié)下不解之緣。在這期間,長安汽車的自主板塊取得巨大的發(fā)展。業(yè)內(nèi)分析,中央將徐留平調(diào)來一汽集團,就是看中其在自主品牌領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗。
個人英雄能否化腐朽為神奇?
自主品牌是一汽集團的薄弱環(huán)節(jié)。“雷聲大雨點小”經(jīng)常用來形容一汽的自主研發(fā)體系。
從“十二五”期間到現(xiàn)在,一汽在自主板塊已投入160億元研發(fā)費用,但效果不盡如人意,奔騰、紅旗、夏利、歐朗這四個乘用車品牌,無論是發(fā)動機技術(shù)、裝配調(diào)校技術(shù)還是產(chǎn)品體系皆不盡如人意。
汽車分析師、文鳳社創(chuàng)始人張志勇分析,一汽集團自主板塊業(yè)務(wù)發(fā)展無起色,問題出在四個方面:一是戰(zhàn)略目標不穩(wěn)定;二是戰(zhàn)略規(guī)劃不穩(wěn)定,如紅旗,分分合合,市場戰(zhàn)略一直在搖擺;三是自主產(chǎn)品力弱;四是下面的乘用車品牌過多,比如歐朗的推出一直讓人想不通,而一汽又不具備前瞻眼光策略,只希望用新品牌去打開市場,這是錯誤的做法。
在長安汽車戰(zhàn)績顯赫的徐留平,能否重振一汽集團雄風呢?業(yè)內(nèi)人士看法不一。
“這些年來,長安整體業(yè)績一直向上,這離不開長安汽車整個團隊出色的能力。而一汽想依靠一個人的力量去改變腐朽的現(xiàn)狀,難。”張志勇如是分析說。
一位咨詢公司分析人士則認為,一汽集團如今已經(jīng)走出低谷,合資品牌中的一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達都處于良性發(fā)展態(tài)勢,徐留平只需要破釜沉舟狠抓自主業(yè)務(wù),或許能帶領(lǐng)一汽走出泥淖。
而在張志勇看來,徐留平首先要做的是統(tǒng)一一汽現(xiàn)有團隊的思想,然后是制定一個可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃目標,統(tǒng)一市場定位。
2015年一汽和東風兩大集團掌門人換防之后,就不時傳出一汽和東風兩大集團將合并重組的消息。此次一汽集團和兵裝集團高層換防,更引發(fā)了一汽、東風、長安三大國企汽車巨頭兼并重組的大膽猜測。對此,長安汽車副總裁龔兵表示并未聽說過這種傳聞,個人不好進行猜測。
張志勇則認為這是一個兩難選擇。“合也難、不合也難,當初長安收購昌河,都曾費了很大一番功夫,何況三家大國企合并?”張志勇說,對于國企改革而言,不合并,可能改革難度會小很多。
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上半年一汽夏利預(yù)虧六七個億
一汽集團旗下有五家上市公司,包括一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、富奧股份和啟明信息,前四家都與汽車相關(guān)業(yè)務(wù)有關(guān)。
一汽轎車今年實現(xiàn)扭虧,上半年實現(xiàn)整車銷售11.12萬輛,較上年同期增長37.83%;1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億-3.3億元,與上年同期相比扭虧。騰訊證券對其業(yè)界變化的分析是“報告期內(nèi),公司積極推進落實各項經(jīng)營措施,通過加速新品推出速度,成功投放全新奔騰X40,優(yōu)化產(chǎn)品布局,提升營銷能力等,全力實現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量和效益的提升,經(jīng)營業(yè)績扭虧為盈”。
一汽夏利預(yù)計上半年虧損6.65億-7.15億元,騰訊證券對其業(yè)績變化的分析是“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成,現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低,盈利能力較弱”。
南都記者留意到,徐留平入主一汽的消息傳出,一汽轎車和一汽夏利的股價明顯拉升。8月1日,在人事任命發(fā)布前夕,一汽夏利以漲停收盤,每股報收5.08元;一汽轎車當日漲幅為2.74%,報收10.11元。
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