今年以來,隨著我國“雙碳”目標(biāo)的提出,再加上綠色、可持續(xù)發(fā)展理念深入人心,新能源汽車的發(fā)展成了必然趨勢。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,11月,新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛,同比增長131.7%;1—11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛,同比增長190.2%。11月,新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛,同比增長122.3%,1—11月新能源車零售251.4萬輛,同比增長178.3%。11月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)20.8%。這也是國內(nèi)新能源車零售滲透率首次突破20%的關(guān)鍵指標(biāo);鸨袌龅谋澈,一場關(guān)于“
電池”的討論卻在業(yè)內(nèi)悄然升騰。
截止至2023年,全球電動汽車對動力電池的需求將達(dá)到406千兆瓦時(shí)(GWH),而動力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)至335千兆瓦時(shí)(GWH)缺口約為18%,并預(yù)測到2025年,這一缺口將擴(kuò)大到40%左右。而動力電池之于新能源汽車,猶如發(fā)動機(jī)之于燃油車。一直被業(yè)內(nèi)喻為電動汽車的“心臟”,占據(jù)電動汽車成本的40%左右,其重要性不言而喻。
動力電池產(chǎn)能受限、供應(yīng)不足的最大原因,就是下游車企訂單增長過急,導(dǎo)致上游供應(yīng)商產(chǎn)能供應(yīng)不上。其次,就是疫情影響部分原材料的海外原產(chǎn)地,上游原材料的供給不足。
為走出困境,各大車企想盡辦法爭奪鋰電池資源。
12月16日,孚能科技全資子公司孚能鎮(zhèn)江擬奔馳簽訂《多年供貨協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議(適用于部分項(xiàng)目)》,該協(xié)議中約定奔馳將支付給孚能鎮(zhèn)江約10.5億元的預(yù)付款。
為保證《補(bǔ)充協(xié)議》的順利履行,孚能鎮(zhèn)江擬與奔馳簽訂《浮動抵押協(xié)議》,將約定的資產(chǎn)抵押給奔馳。《浮動抵押協(xié)議》中約定的抵押資產(chǎn)包括:孚能鎮(zhèn)江在簽訂《浮動抵押協(xié)議》日或之后,使用該筆預(yù)付款購買的,以滿足戴姆勒(Daimler)生產(chǎn)和交付要求的原材料、半成品、產(chǎn)成品。
12月20日早間,國軒高科發(fā)布公告稱,其境外全資孫公司 GOTION, INC.(美國國軒)與美國某大型上市汽車公司簽訂協(xié)議,根據(jù)公告,國軒高科將在2023—2028年間確保滿足該客戶所需的電池?cái)?shù)量,預(yù)計(jì)總量不低于200GWh。
而就在不久前,大眾剛剛成為了國軒高科最大的控股集團(tuán)。對大眾汽車來說,在華拓展電動化版圖需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)商,僅依靠寧德時(shí)代顯然不夠。同時(shí),大眾中國控股國軒高科更是為掌控電池技術(shù)并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,以掌控未來主導(dǎo)權(quán)。
此外,小鵬汽車還有為了從寧德時(shí)代順利“拿貨”,不得不赴寧德時(shí)代駐守一周“蹲點(diǎn)”的傳聞。
對大部分受困于“電池荒”的新能源汽車企業(yè)而言,如果沒有持之以恒的決心,和未來數(shù)十年的明確規(guī)劃,比起研發(fā)技術(shù)“曲線救國”,通過投資合作的方式來尋找出路,或許可以成為突破困境的捷徑。
(責(zé)任編輯:子蕊)