7月13日午后,寧德時代漲停,截至收盤大漲9.91%,報收224.11元,股票價格再創(chuàng)新高,市值沖上4946億元,距離5000億大關(guān)僅一步之遙。
近年來隨著新能源汽車成為市場追捧的對象,作為動力
電池供應(yīng)商的寧德時代在短時間內(nèi)成長為行業(yè)內(nèi)的獨角獸企業(yè),而在結(jié)盟特斯拉、獲本田入股等消息的刺激下,寧德時代的市值更是逼近5000億元。
只是在國內(nèi)新能源汽車市場處于下滑狀態(tài)下,寧德時代市值狂漲是否有悖市場規(guī)律,而寧德時代又為何會被如此看好?
聯(lián)手海外巨頭 寧德時代倍受資本青睞
寧德時代作為當(dāng)前動力電池行業(yè)的獨角獸車企,手握資源不可謂不豐富。今年2月,寧德時代公告稱,公司擬與特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司簽訂協(xié)議,向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品,具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
而除了特斯拉這個“老用戶”外,寧德時代更在近期獲得了本田的入股,并將成為本田的電池供應(yīng)商。寧德時代7月10日公告稱,本田擬通過其境內(nèi)子公司參與寧德時代非公開發(fā)行股票的認(rèn)購,認(rèn)購股權(quán)份額約為1%。寧德時代也將成為本田新能源汽車的電池供應(yīng)商。
除此外,公開資料顯示,寧德時代還是寶馬、大眾等車企的鋰電池供應(yīng)商,手握市場資源極為豐富。
在多方信息的影響下,寧德時代站上了新能源汽車的風(fēng)口,市值更是飆升至接近5000億。中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安對《道哥說車》編輯表示,寧德時代的市值是有些高,或因為相對于其他科技公司的狀況,寧德時代顯然是優(yōu)質(zhì)股,而在優(yōu)質(zhì)股相對少的情況下,人們更愿意支持寧德時代,故而推高的它的市值,而其與一些國際大廠的聯(lián)姻也是促成其成為投資熱點的重要原因。
而某相關(guān)專業(yè)教授則從行業(yè)的角度分析了寧德時代市值飆升的緣由,其認(rèn)為:新能源汽車中隨著動力電池技術(shù)的進(jìn)步,純電動汽車已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化能力。2019年盡管中國市場新能源汽車產(chǎn)銷量有所下降,但是歐洲市場新能源汽車銷量進(jìn)入了高增長階段。作為新能源汽車核心的電池產(chǎn)業(yè)的價值得到了認(rèn)同。成為汽車動力電池龍頭企業(yè)的特斯拉、比亞迪和寧德時代都得到了投資人的追捧。
實力匹配?寧德時代的強大靠何支撐
作為短時間內(nèi)成長起來的動力電池生產(chǎn)商,寧德時代的成長速度是驚人的。寧德時代中僅三元鋰電池極具殺傷力,而這種優(yōu)勢正在逐漸縮小。眾所周知,三元鋰電池之所以能夠成為車企追捧的主流,更多的原因是“續(xù)航能力的競賽”,而當(dāng)比亞迪的刀片電池可以賦予磷酸鐵鋰電池更強的能量比時,這種優(yōu)勢已經(jīng)在逐漸縮小,更何況還有老牌動力電池LG、松下等。
那么寧德時代的電池技術(shù)是否還有足夠的優(yōu)勢,與比亞迪、LG、松下等電池技術(shù)相比,寧德時代又是否能夠站穩(wěn)市場呢?
中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安對《道哥說車》編輯表示:寧德時代、比亞迪、LG的動力電池技術(shù)都很強,其中LG是最具競爭力的,因為他在軟包的這種高能量密度、高安全性方面在歐洲已經(jīng)應(yīng)用的非常成熟,但寧德時代的三元鋰也不差,只是在安全性上面會比LG的會略差一些。而比亞迪的刀片電池只是從設(shè)計角度改變了電池包形狀增加的是體積能量,從技術(shù)角度上面它沒有并沒有太多的提升,只是在體積能量比上有所提升。
某相關(guān)專業(yè)教授從技術(shù)路線方面論述了寧德時代的三元鋰電池特點,其對《道哥說車》編輯解釋道:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池成為了純電動汽車動力電池的兩條技術(shù)路線,磷酸鐵鋰電池安全性好、但是能量比不夠高,難以適應(yīng)長續(xù)駛里程純
電動車型的要求;三元鋰電池比能高,已經(jīng)能夠開發(fā)出500、600甚至700公里續(xù)駛里程的純
電動車型,但是安全風(fēng)險比較高,必須通過電池包成組技術(shù)提高電池包的安全性。比亞迪和寧德時代的針刺試驗在網(wǎng)上引發(fā)了純電動汽車火災(zāi)風(fēng)險的討論,比亞迪真正敢把針刺入電池包內(nèi),磷酸鐵鋰電池破壞后并不會熱失穩(wěn)而“爆炸”;寧德時代的針刺試驗卻把針別斷了,針并沒有刺入電池包內(nèi),在網(wǎng)上引起一片口水,但這個實驗是要說明三元鋰電的另外一條電池安全技術(shù)——通過電池包的優(yōu)化保證電動車的安全性。
綜合上述專家觀點分析,寧德時代之所以能夠在動力電池市場上取得如此成就,并不簡簡單單的是因為站在了新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口,其自身的電池技術(shù)也是相對可靠的,但寧德時代的三元鋰電池仍會面臨安全性方面的問題。未來的動力電池發(fā)展方向又會是什么呢?
中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安認(rèn)為:當(dāng)對能量密度(續(xù)航里程)追求到極致,大家會恢復(fù)一種理性,能量密度越高它的安全性越低,所以未來的電池可能會回歸目前更加成熟的技術(shù)。如果連續(xù)性的車輛自燃得不到控制,那么這種高能量密度電池終會被大家所嫌棄。電池技術(shù)的發(fā)展還是會回到更加安全、穩(wěn)定,長壽命高功率的技術(shù)路線。
被勝利沖昏頭腦?寧德時代更該做什么
寧德時代的崛起是迅速的,而其如今在動力電池領(lǐng)域的地位也難以比擬。寧德時代以絕對優(yōu)勢成為6月裝車量最高的電池企業(yè),裝車量達(dá)2.29GWh,市場占比高達(dá)48.78%。連續(xù)的勝利讓寧德時代在動力電池領(lǐng)域露足了臉,但被勝利沖昏頭腦而固步自封的先例比比皆是,寧德時代是否又會成為其中之一呢?
中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安告訴《道哥說車》編輯,寧德時代作為當(dāng)前動力電池領(lǐng)域的巨頭,可以說在一定程度上壟斷市場。在中國,寧德時代有足夠的市場,也很貼近客戶,而他們的團(tuán)隊創(chuàng)新能力也很強,即使跟LG相比,也是實力相當(dāng)?shù)摹?/div>
某相關(guān)專業(yè)教授也表示:作為中國自主技術(shù)的企業(yè),寧德時代在世界汽車巨頭林立的汽車行業(yè)成為了全世界最大的汽車動力電池企業(yè),值得祝賀。我們希望寧德時代在這個技術(shù)飛速發(fā)展的時代會充分利用當(dāng)前的利好、把創(chuàng)新進(jìn)行到底。
此前,寧德時代21C創(chuàng)新實驗室于6月24日在福建寧德正式奠基,總投資達(dá)33億元,這正是寧德時代堅持創(chuàng)新的佐證。
德時代的成績是值得認(rèn)可的,不過其行業(yè)寡頭的地位也引來了人們對中國汽車行業(yè)的思考。作為市場占有率近50%的動力電池供應(yīng)商,寧德時代在新能源汽車的供應(yīng)中具有絕對的話語權(quán)。汽車分析師林示表示:寧德時代作為一個巨無霸企業(yè)要更加負(fù)起責(zé)任,不能利用它的相對優(yōu)勢地位來主導(dǎo)定價權(quán),讓一些小的電動汽車企業(yè)的生存空間縮窄。
行業(yè)下行 寧德時代成長并非金剛不壞
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛,環(huán)比增長21.3%和26.8%,同比下降25.0%和33.1%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長。但與上年同期相比,純電動汽車產(chǎn)銷依然呈較快下降,插電式混合動力汽車產(chǎn)量呈較快增長,銷量小幅下降。數(shù)據(jù)可見,新能源汽車市場雖然倍受追捧,但市場仍然并不景氣。
寧德時代作為最大的動力電池供應(yīng)商,雖然緊緊把握著絕大部分的市場份額,但也難免受到行業(yè)下行的影響。寧德時代2020年一季度報告顯示,2020年一季度寧德時代的營收相較去年同期下降9.53%,歸屬上市公司股東凈利潤也下降29.14%。與此同時寧德示時代的毛利率從2016間開始就有所下滑。寧德時代2020年一季度報告中也提到了毛利率下滑的風(fēng)險。由此可見,寧德時代的成長之路也并非金剛不壞。
在新能源汽車市場并不景氣、寧德時代的營收也不足夠好的情況下,寧德時代的市值反而飆升至接近5000億;蛟S人們更加看好的是寧德時代的前景。上述專業(yè)人士分析道:新能源汽車在中國市場由于補貼政策的影響2019年是有所下降,但是全球新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入增長期。近期、中長期都看好新能源汽車的發(fā)展,在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下寧德時代股票上漲是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的。
寧德時代鋒芒畢露站在了動力電池領(lǐng)域的巔峰,但卻也不是高枕無憂的狀態(tài)。擁有刀片電池的比亞迪、老牌動力電池企業(yè)LG、松下等都是其主要對手。更何況隨著海外車企巨頭與國內(nèi)動力電池企業(yè)的聯(lián)合,寧德時代的優(yōu)勢還會那么大嗎?此前,奔馳入股孚能科技便是在提醒寧德時代、比亞迪這寫國內(nèi)動力電池企業(yè),高枕無憂還遠(yuǎn)不是時候。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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