大眾汽車(chē)CEO力邀王傳福德國(guó)商談比亞迪是大眾電池供應(yīng)商“種子選手”
時(shí)間:2019-05-02 13:41來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者:劉曉林
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“我真的希望您有機(jī)會(huì)能到德國(guó)來(lái)，看一下，探討一下(我們)在電池上有沒(méi)有合作的可能性”，站在比亞迪（002594）展臺(tái)一輛白色的唐DM旁邊，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO大眾汽車(chē)CEO赫伯特.迪斯向比亞迪董事長(zhǎng)王傳福發(fā)出了合作邀請(qǐng)。這是上海車(chē)展上臨時(shí)出現(xiàn)的一幕，無(wú)論是大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯、還是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，雙方可能都沒(méi)想到，兩人的第一次會(huì)面竟然是在展館的邂逅。
4月16日中午1點(diǎn)左右，上海車(chē)展首日，一隊(duì)身材高大、身著西裝的外國(guó)人士來(lái)到8號(hào)館，并且徑直走向比亞迪展臺(tái)，突然而至的外方參觀團(tuán)，讓比亞迪展臺(tái)略有困倦的工作人員瞬間清醒。
路過(guò)比亞迪展臺(tái)的記者很快認(rèn)出，這一參觀團(tuán)中包括今年1月剛卸任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO海茲曼，以及大眾汽車(chē)集團(tuán)全球CEO迪斯，跟隨在他左右的是現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰、大眾汽車(chē)集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)，以及大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)全球采購(gòu)業(yè)務(wù)的高管等多位最高管理層成員。他們?cè)谡古_(tái)中央的一輛展車(chē)旁停下，開(kāi)始一邊研究車(chē)一邊表情嚴(yán)肅的討論。
而在比亞迪工作人員意識(shí)到這是大眾汽車(chē)“高管天團(tuán)”后的下一秒，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福已經(jīng)出現(xiàn)在了展臺(tái)上，他站在附近悄聲問(wèn)隨行，“這是哪家企業(yè)？中間的是誰(shuí)？”在聽(tīng)到翻譯說(shuō)“大眾汽車(chē)集團(tuán)的CEO迪斯”后，馬上催促翻譯介紹認(rèn)識(shí)。
正準(zhǔn)備離開(kāi)的迪斯聞之，熱情地與王傳福握手，一次歷史性的偶遇就此發(fā)生，在接下來(lái)的10分鐘，雙方的交談顯示，這似乎是一場(chǎng)注定要到來(lái)的會(huì)面。在這場(chǎng)并未充分展開(kāi)的交談中，雙方都表達(dá)了希望就電池業(yè)務(wù)上的合作可能性進(jìn)行溝通的意向，此外，雙方還在電動(dòng)車(chē)、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)定價(jià)的話題上進(jìn)行了討論。
顯然，在這屆上海車(chē)展上、至少在登上比亞迪展臺(tái)時(shí)，迪斯在尋找兩個(gè)問(wèn)題的答案：第一，在中國(guó)的電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代（300750），還有什么選擇？第二，即將推出的首款“平價(jià)”電動(dòng)車(chē)該怎樣定價(jià)？因此，整個(gè)交談過(guò)程，迪斯更像是虛心請(qǐng)教者，而王傳福則成了經(jīng)驗(yàn)傳輸者。
“我們一路都在聊電池的事”
“我們有同樣的目標(biāo)，都是要實(shí)現(xiàn)全面的純電動(dòng)化”，迪斯首先做了開(kāi)場(chǎng)白，并補(bǔ)充說(shuō)，“你們?cè)诤Ｍ獾碾妱?dòng)大巴已經(jīng)很成功了”。而王傳福則直奔主題，讓翻譯轉(zhuǎn)述“以后我們的電池業(yè)務(wù)要分拆，如果他們(大眾)有興趣都可以參與”。對(duì)此，迪斯立即表現(xiàn)出英雄所想略同的反應(yīng)，“是的、是的”，他和身邊的幾位高管也異口同聲的回答，“我們一路已經(jīng)在聊這個(gè)事情了”，隨后，迪斯把站在他身邊的負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)全球采購(gòu)業(yè)務(wù)的高管介紹給了王傳福。
迪斯稱(chēng)贊王傳福已經(jīng)把電動(dòng)化的路徑都鋪好了，王傳福則虛心地表示，目前只是在中國(guó)市場(chǎng)做到這樣。雙方隨后互相邀請(qǐng)去各自在總部看一看。迪斯稱(chēng)：“我真的希望您有機(jī)會(huì)能到德國(guó)來(lái)，看一下，探討一下(我們)在電池上有沒(méi)有合作的可能性”。從迪斯與王傳福的對(duì)話來(lái)看，大眾高管團(tuán)顯然有備而來(lái)。而大眾與比亞迪展開(kāi)合作的可能性似乎也由此大幅增加。
從2017年年底開(kāi)始，大眾已經(jīng)啟動(dòng)了面向全球市場(chǎng)的電池采購(gòu)招標(biāo)，招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年3月13日的大眾集團(tuán)年會(huì)上，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫表示，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)這兩大市場(chǎng)上已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。其中在中國(guó)，大眾的第一家電池合作伙伴為寧德時(shí)代，第一批訂單是針對(duì)即將在中國(guó)本土化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
不過(guò)，大眾與寧德時(shí)代的合作并非“排它性”的，海茲曼向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者確認(rèn)，由于電動(dòng)車(chē)規(guī)�；�，對(duì)電池的需求量十分巨大，因此，大眾正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問(wèn)題而尋找解決方案。而迪斯也表示，在電池上“可能會(huì)有更多的合作伙伴”。
作為解決方案之一，2018年8月，大眾方面釋放消息稱(chēng)，將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。但在全球供應(yīng)商上，大眾目前似乎又面臨麻煩，有消息稱(chēng)，由于大眾和韓國(guó)電池供應(yīng)商SKInnovation達(dá)成合作并在美國(guó)建設(shè)了電池工廠，且計(jì)劃在德國(guó)建立一座電池“超級(jí)工廠”，大眾的另一家電池合作伙伴韓國(guó)LG化學(xué)頗為不滿(mǎn)，這種不滿(mǎn)可能導(dǎo)致其切段與大眾的合作。大眾與LG在2018年達(dá)成聯(lián)合開(kāi)發(fā)關(guān)系，而LG化學(xué)和SKInnovation是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
不過(guò)，即使在大眾急迫的電池需求下，比亞迪能否成為其在華電池第二供應(yīng)商仍很難說(shuō)，畢竟比亞迪還是中國(guó)電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造商之一，某種程度上與大眾是同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一一家集整車(chē)生產(chǎn)商和電池供應(yīng)商于一體的公司，同時(shí)也是奔馳的合作伙伴，但雙方的合作目前只止于技術(shù)合資的新能源汽車(chē)品牌騰勢(shì)上。在奔馳自己在華投產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)品牌EQ上，目前給出的消息是，今年將上市的首款電動(dòng)車(chē)EQC將搭載寧德時(shí)代的電池。
2018年年底，王傳福正式宣布了未來(lái)將汽車(chē)電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，成立獨(dú)立公司并謀求上市的計(jì)劃。業(yè)內(nèi)分析指出，此舉一是為了提升電池業(yè)務(wù)融資渠道，從寧德時(shí)代手中奪回電池行業(yè)領(lǐng)軍者的地位。第二是為了“脫敏”。由于比亞迪與其他車(chē)企在整車(chē)領(lǐng)域?qū)儆谕瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的敏感關(guān)系，這使其很難獲得來(lái)自整車(chē)企業(yè)的電池訂單。
探討智能生態(tài)系統(tǒng)
除了在電池合作上進(jìn)行探討，趁這次“偶遇”，王傳福還親自為迪斯介紹了展臺(tái)上的比亞迪混動(dòng)車(chē)型唐DM，重點(diǎn)介紹其車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。“70%的軟件都是豎屏軟件”，王傳福對(duì)迪斯展示說(shuō)，而迪斯則像饒有興趣的作出橫豎轉(zhuǎn)換的手上動(dòng)作。
針對(duì)迪斯的提問(wèn)，王傳福詳細(xì)介紹了其車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與手機(jī)的連接，表示因?yàn)闀?huì)涉及到手機(jī)銀行等用戶(hù)敏感信息，所以最重要的是保證信息安全，“要把安全性做好，這一點(diǎn)做好，才能和手機(jī)連在一起”，王傳福稱(chēng)，“全球最大的生態(tài)是手機(jī)”。
迪斯表示，大眾也有600多工程師在做汽車(chē)內(nèi)的軟件，“他們也在做汽車(chē)跟手機(jī)的連接”，迪斯稱(chēng)，“量是很重要的，就是你有多少用戶(hù)(很重要)”。王傳福對(duì)迪斯表示，比亞迪的車(chē)載智能“生態(tài)”系統(tǒng)是開(kāi)放的，包括對(duì)大眾。迪斯聞言則笑著回答，“我應(yīng)該過(guò)來(lái)發(fā)掘更多的機(jī)會(huì)。”
2018年9月5日，比亞迪在其深圳大本營(yíng)舉辦開(kāi)發(fā)者大會(huì)并宣布，比亞迪以后的新身份標(biāo)簽將是“智能汽車(chē)硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”，并同時(shí)推出比亞迪的智慧開(kāi)放平臺(tái)項(xiàng)目，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開(kāi)發(fā)者，全面開(kāi)放汽車(chē)上的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。不過(guò)，目前還沒(méi)有關(guān)于該開(kāi)放平臺(tái)參與情況的消息公布。
迪斯請(qǐng)教：入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)如何定價(jià)
值得玩味的是，迪斯在交談的最后時(shí)刻提出了自己最想要請(qǐng)教的問(wèn)題——他詢(xún)問(wèn)王傳福對(duì)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的意見(jiàn)，“大眾認(rèn)為自己必須生產(chǎn)這種小型車(chē)，但是真的很難定價(jià)格。”而王傳福給出的建議是“12萬(wàn)以下”，他為這個(gè)價(jià)格足以應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并建議“先把價(jià)格定下來(lái)，再進(jìn)行車(chē)輛的具體開(kāi)發(fā)”。在現(xiàn)場(chǎng)嘈雜的展臺(tái)音樂(lè)聲中，雙方又針對(duì)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了短暫的交談，大眾集團(tuán)采購(gòu)高管也參與了其中。
很顯然，迪斯對(duì)王傳福的這番“請(qǐng)教”是在為其即將推出的I.D.家族電動(dòng)車(chē)進(jìn)行“詢(xún)價(jià)”。I.D.系列是大眾基于全新電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)(MEB)而推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品家族。在過(guò)去兩年間，大眾已經(jīng)陸續(xù)亮相了總計(jì)6款基于MEB平臺(tái)的I.D.家族車(chē)型。
在大眾的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃中，價(jià)格將起到最關(guān)鍵的作用。從2017年開(kāi)始，關(guān)于大眾將推出“平價(jià)電動(dòng)車(chē)”的消息就高頻率的傳出。按照大眾給出的官方消息，2020-2021年會(huì)發(fā)布第一款I(lǐng).D.緊湊級(jí)車(chē)電動(dòng)車(chē)。但有最新消息稱(chēng)，該車(chē)將于今年的5月8日開(kāi)啟預(yù)售，并在9月份的法蘭克福車(chē)展上發(fā)布。
“我們希望第一款從MEB平臺(tái)上下線的I.D.最低配車(chē)型的市場(chǎng)售價(jià)達(dá)到3萬(wàn)歐元(約24.7萬(wàn)人民幣)，這款車(chē)的續(xù)航里程為330公里，目前市場(chǎng)上的同類(lèi)車(chē)型都高于這個(gè)定價(jià)，”今年3月大眾汽車(chē)年會(huì)期間，大眾汽車(chē)集團(tuán)公共事務(wù)方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而出于成本考慮，大眾會(huì)根據(jù)不同續(xù)航里程制定不同的價(jià)格，I.D.首款電動(dòng)車(chē)將分三個(gè)續(xù)航里程級(jí)別，分別是330公里、450公里和550公里。
據(jù)業(yè)界披露的信息顯示，在I.D.首款緊湊型量產(chǎn)車(chē)推出后，大眾汽車(chē)還將推出一款入門(mén)級(jí)跨界多用途電動(dòng)車(chē)，這款車(chē)將于2022年上市，價(jià)格可能低至2萬(wàn)歐元(約合人民幣16萬(wàn)元)。2018年10月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電家轎——軒逸.純電上市，享受補(bǔ)貼后的售價(jià)為14.98-16.68萬(wàn)元，該車(chē)的原型是在美國(guó)熱銷(xiāo)的日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)型，該售價(jià)被稱(chēng)頗具沖擊力。
大眾之所以在入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的定價(jià)上“苦惱”，主要因?yàn)檫@是一個(gè)全新的市場(chǎng)，在考慮成本的同時(shí)，還要考慮消費(fèi)者對(duì)這一新事物的接受度。而中國(guó)市場(chǎng)作為大眾電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的核心，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度更高。
按照大眾汽車(chē)計(jì)劃，2025年，其超過(guò)一半的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將在中國(guó)完成。而與此同時(shí)，隨著2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼徹底退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，目前，全球所有電動(dòng)車(chē)企都已經(jīng)在為搶奪這個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)而做準(zhǔn)備。這也是迪斯向王傳福請(qǐng)教的主要原因。比亞迪作為中國(guó)最早推出電動(dòng)化車(chē)型的整車(chē)企業(yè)，已在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，是對(duì)這一領(lǐng)域的用戶(hù)消費(fèi)需求和價(jià)格體系最有發(fā)言權(quán)的車(chē)企之一。
對(duì)于王傳福的定價(jià)建議，迪斯表示感謝，并傳達(dá)了希望繼續(xù)進(jìn)行深入溝通的邀約，“我會(huì)再跟你聯(lián)系的”，迪斯稱(chēng)。
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