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　　與有些產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎缺少自信，且備受爭(zhēng)議。例如產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期過(guò)度依賴(lài)合資；自主創(chuàng)新缺失，即使不與航天比，與高鐵比、與互聯(lián)網(wǎng)比，都差矣；沒(méi)有知名品牌，核心技術(shù)受制于人，國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，等等。
 

　　如今，這種現(xiàn)象正悄然發(fā)生著深刻的變化，或者說(shuō)是質(zhì)的飛躍。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是從2016年開(kāi)始，即在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)15年之后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)突然發(fā)力，出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主企業(yè)、一批爆款的明星車(chē)型。這是持續(xù)多年的技術(shù)積淀，是厚積薄發(fā)，還是國(guó)家倡導(dǎo)的創(chuàng)新精神在技術(shù)變革時(shí)期催生企業(yè)發(fā)生的蛻變？不管怎樣，中國(guó)汽車(chē)人在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)上，增加了一份難得的、也是久違的自信。
 

　　正如近期在法蘭克福車(chē)展上，中國(guó)車(chē)企華麗亮相，參展的企業(yè)數(shù)量、規(guī)模和表現(xiàn)不遜于韓國(guó)；也正如奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍所言:法蘭克福車(chē)展是全球最具影響力的國(guó)際性車(chē)展之一，奇瑞來(lái)參展，就是希望面對(duì)最嚴(yán)苛的觀眾、專(zhuān)業(yè)媒體和權(quán)威人士，檢驗(yàn)自己的產(chǎn)品和實(shí)力，同時(shí)也吹響進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的號(hào)角！
 

　　這種聲音，充滿自信，鼓舞士氣。
 

　　一、車(chē)企不拼數(shù)量，重質(zhì)量
 

　　猶記得1987年，那時(shí)筆者還在哈爾濱工作，接待原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奠基人饒斌。他在與筆者交流時(shí)，多次提到一個(gè)數(shù)字，就是中國(guó)汽車(chē)一定要做到100萬(wàn)輛，不達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，他死不瞑目！每當(dāng)筆者想起這一幕，便感慨萬(wàn)分。老部長(zhǎng)滿腔熱血、壯志未酬。他離世時(shí)，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量只有幾十萬(wàn)輛，“缺重少輕、轎車(chē)是空白”，這就是當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)狀態(tài)。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道。2002年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，之后以每年超過(guò)一個(gè)國(guó)家的速度，于2009年超越美國(guó)，成為世界新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，至今仍保持著這個(gè)紀(jì)錄。筆者認(rèn)為這個(gè)狀態(tài)會(huì)長(zhǎng)久保持下去。對(duì)此，誰(shuí)也不會(huì)質(zhì)疑。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡，創(chuàng)造了世界汽車(chē)史的奇跡。中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占全球總量的近30%，增量占全球的50%。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是世界汽車(chē)業(yè)的引擎和火車(chē)頭，僅憑這一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)就應(yīng)該有足夠的自信。
 

　　與此同時(shí)，發(fā)展的價(jià)值觀，產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)，也在發(fā)生著變化。
 

　　關(guān)于年度產(chǎn)銷(xiāo)量到底能有多大，速度能有多快，業(yè)內(nèi)人士、社會(huì)公眾，包括新聞媒體的朋友對(duì)這些問(wèn)題的關(guān)注度也在下降，他們更為關(guān)注的是：中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)嗎？新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？中國(guó)汽車(chē)的核心零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)如何？中國(guó)汽車(chē)海外市場(chǎng)開(kāi)拓怎么樣？中國(guó)何時(shí)能成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)？此外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)的新一輪新能源汽車(chē)合資熱表示出深深的擔(dān)憂，對(duì)核心技術(shù)的重大突破充滿期待，對(duì)汽車(chē)品牌的關(guān)注度超乎尋常。
 

　　這種質(zhì)的變化，說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟。在快速成長(zhǎng)之中，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、生產(chǎn)為消費(fèi)者喜愛(ài)的好車(chē)，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的價(jià)值觀。
 

　　我們有理由為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，充滿自信！
 

　　二、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為主旋律 核心技術(shù)逐步突破
 

　　1992年，筆者曾隨團(tuán)訪問(wèn)韓國(guó)現(xiàn)代。在蔚山現(xiàn)代工廠，對(duì)現(xiàn)代的創(chuàng)新實(shí)踐與理念記憶深刻。筆者問(wèn)當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)的副社長(zhǎng)張樂(lè)鏞先生，為什么投資20億美元建發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心？他立即回答說(shuō)：“現(xiàn)代汽車(chē)一定要掌握核心動(dòng)力總成，不能受制于人”。最近，就在今年八月末，筆者再次訪問(wèn)韓國(guó)現(xiàn)代，他們對(duì)我國(guó)自主品牌的創(chuàng)新與進(jìn)步贊賞有加。
 

　　確實(shí)，這十幾年來(lái)，中國(guó)車(chē)企憋足了一股勁，加大研發(fā)力度。搞體系、建流程；從逆向到正向，邊干、邊學(xué)、邊積累；無(wú)論市場(chǎng)好或不好，研發(fā)投入強(qiáng)度愈來(lái)愈大；堅(jiān)定不移地實(shí)施人才戰(zhàn)略，用環(huán)境留人、感情留人、事業(yè)留人蔚然成風(fēng)；在新一輪技術(shù)革命到來(lái)、產(chǎn)品迭代加速、產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新形勢(shì)下，中國(guó)車(chē)企表現(xiàn)出強(qiáng)烈的創(chuàng)新意愿以及堅(jiān)定不移的精神。
 

　　核心技術(shù)逐步突破。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)下設(shè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，至今已28年。這個(gè)獎(jiǎng)在行業(yè)的影響力、權(quán)威性不容忽視。應(yīng)該說(shuō)，十幾年前好的項(xiàng)目不多，一汽原總工程師徐興堯曾表示：“我們是模創(chuàng)（模仿創(chuàng)新）。”但是近年來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、創(chuàng)新實(shí)踐的深入，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平的項(xiàng)目層出不窮。這些項(xiàng)目，也得到了國(guó)家的認(rèn)可。
 

　　讓我們以事實(shí)說(shuō)話，看一下這幾年的獲獎(jiǎng)項(xiàng)目。比如，東風(fēng)猛士高機(jī)動(dòng)越野車(chē)項(xiàng)目，獲國(guó)家一等獎(jiǎng)，在幾次閱兵中都可以看到，猛士軍車(chē)已經(jīng)列裝部隊(duì)，為軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)化作出了重大貢獻(xiàn)。再如，解放J6重型卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目獲國(guó)家一等獎(jiǎng)，這個(gè)項(xiàng)目昭示著我國(guó)自主品牌重型卡車(chē)的技術(shù)水平躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，我國(guó)已經(jīng)擁有完全自主的重型卡車(chē)平臺(tái)。又如，盛瑞8AT自動(dòng)變速器項(xiàng)目填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一重大空白，去年幾位院士考察盛瑞時(shí)，都被8AT的企業(yè)家和工程師創(chuàng)新精神所感動(dòng)。還有今年剛被國(guó)家級(jí)評(píng)審高票通過(guò)，獲得國(guó)家二等獎(jiǎng)的上汽榮威低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，它的三大創(chuàng)新點(diǎn)直接對(duì)標(biāo)豐田汽車(chē)的同類(lèi)產(chǎn)品，在關(guān)鍵技術(shù)、指標(biāo)方面均高于豐田。
 

　　好項(xiàng)目確實(shí)很多，既包括整車(chē)，也包括零部件；既包括傳統(tǒng)汽車(chē)，也包括新能源汽車(chē)。這些項(xiàng)目反映出汽車(chē)科技界進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的決心和競(jìng)爭(zhēng)力。
 

　　三、國(guó)際舞臺(tái)表現(xiàn)搶眼
 

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，是FISITA（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）的成員。筆者主持學(xué)會(huì)工作多年，也曾多次參加FISITA的會(huì)議。國(guó)際組織從來(lái)就是“強(qiáng)國(guó)俱樂(lè)部”，它們掌握著主導(dǎo)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)。本世紀(jì)前，我國(guó)還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)小國(guó)，進(jìn)入這個(gè)組織是沒(méi)有位置的。記得多年前，參加會(huì)議最重要的任務(wù)就是阻止我國(guó)臺(tái)灣入會(huì)。當(dāng)時(shí)由于我國(guó)弱小，所以每次會(huì)議都會(huì)有一兩個(gè)國(guó)家代表提議，吸收臺(tái)灣汽車(chē)工程學(xué)會(huì)入會(huì)。對(duì)此，我們自然是強(qiáng)烈反對(duì)。之后我國(guó)強(qiáng)大了，理直氣壯了，我們的座位也從后排移到了前排。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)SAE升至常務(wù)理事。在2009年中國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量成為世界第一后，我們開(kāi)始謀劃提名中國(guó)人擔(dān)任FISITA主席。于是一汽技術(shù)中心主任李駿院士成功擊敗日本豐田的副社長(zhǎng)，成為第一位由中國(guó)人擔(dān)任的主席。明年，F(xiàn)ISITA又將換屆，由中國(guó)SAE推薦的清華大學(xué)教授趙福全將正式就任FISITA主席。去年，筆者曾到美國(guó)參加FISITA會(huì)議，討論下任主席的事情。第一天晚宴，筆者坐在主席Mr. Dang旁邊，他對(duì)筆者說(shuō)：“恭喜你，付先生，你們提名的趙福全先生已經(jīng)被提名委員會(huì)一致通過(guò)，作為惟一候選人遞交常務(wù)理事會(huì)討論。”
 

　　由角落到后排，從后排至前排，再到成為國(guó)際行業(yè)組織的主席，這要感謝我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步。
 

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)近幾年還組織成立了ITAC（國(guó)際咨詢委員會(huì)），這是一個(gè)由跨國(guó)CTO（首席技術(shù)官）組成的豪華陣容，一年開(kāi)一次會(huì)議。在會(huì)議上，日產(chǎn)的代表說(shuō)：“這種會(huì)，只有在中國(guó)開(kāi)。”寶馬的代表說(shuō)：“一年應(yīng)該開(kāi)兩次。”在“強(qiáng)國(guó)俱樂(lè)部”里，占有一席之地，是幾代汽車(chē)人的夢(mèng)想，今天我們做到了！作為汽車(chē)人，我們應(yīng)該驕傲，應(yīng)該有自信！
 

　　四、政策密集出臺(tái) 助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
 

　　近幾年，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的時(shí)期，也是中央政府的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布最為密集的時(shí)期，其數(shù)量之多、影響之大，都是空前的。
 

　　生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)著生產(chǎn)力的發(fā)展，一系列政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度的出臺(tái)，極大地推動(dòng)著生產(chǎn)力的發(fā)展，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金機(jī)遇期。特別是近幾年，伴隨著政府機(jī)構(gòu)改革，簡(jiǎn)政放權(quán)，充分發(fā)揮社會(huì)組織的作用，這種變化尤為突出。其中，重磅的政策性文件包括《中國(guó)制造2025》（把節(jié)能與新能源汽車(chē)列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域）、《節(jié)能與新能源汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等。此外還有小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》、《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》等一系列政策的密集出臺(tái)。
 

　　特別是習(xí)近平總書(shū)記對(duì)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展親自做出重要指示，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向，令人鼓舞。
 

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來(lái)沒(méi)有這么活躍過(guò)；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也從來(lái)沒(méi)有得到過(guò)國(guó)家這樣的高度重視。
 

　　一個(gè)充滿活力的產(chǎn)業(yè)，必須得到國(guó)家政府強(qiáng)有力的支持和政策引導(dǎo)。一位跨國(guó)公司的同行，對(duì)筆者說(shuō)：“中國(guó)政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視，令我們羨慕。”中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的春天到來(lái)了！
 

　　五、低碳化、電動(dòng)化、智能化 為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供巨大空間
 

　　當(dāng)前，新一輪技術(shù)革命正席卷全球。低碳化、電動(dòng)化、智能化、共享化改變著汽車(chē)生態(tài)，汽車(chē)正被重新定義，產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，在新一輪汽車(chē)技術(shù)革命的賽道上，起步雖有先后，但差距并不明顯。誰(shuí)能后程發(fā)力，并裝載著持續(xù)推進(jìn)的強(qiáng)力引擎，誰(shuí)就可能成為未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主宰者。
 

　　在這一輪技術(shù)革命中，憑借著對(duì)未來(lái)強(qiáng)大的自信心和判斷力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得活力四射。
 

　　產(chǎn)學(xué)研合作空前活躍。由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭的幾個(gè)創(chuàng)新聯(lián)盟在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮了極其重要的作用，搭建了以O(shè)EM整車(chē)為主，跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)輕量化等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。目前正在積極謀劃智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新中心建設(shè)。
 

　　瞄準(zhǔn)世界汽車(chē)前沿技術(shù)，推動(dòng)創(chuàng)新，謀求未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為行業(yè)高度共識(shí)。
 

　　“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。”這是唐代詩(shī)人李白的名句。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路是不平坦的，是艱難前行的。中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展到今天，重讀這兩句詩(shī)，似乎更多了些底氣與豪氣。讓我們乘著改革、開(kāi)放的春風(fēng)，踏著堅(jiān)實(shí)、有力的步伐，向著強(qiáng)國(guó)之路的目標(biāo)，再次出發(fā)、遠(yuǎn)航！
 

　�。ㄗ髡呦抵袊�(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)）