除了圈地造房地產(chǎn),要說造什么東西最掙錢,放在兩年前人們多數(shù)會(huì)認(rèn)為是造車。但是現(xiàn)在,汽車富豪榜上卻發(fā)生了微妙的變化。
9月28日,福布斯中國(guó)發(fā)布中國(guó)汽車富豪榜。
往年,這個(gè)榜首位置一直都是吉利李書福壟斷的,不過今年卻被異軍突起的曾毓群逆轉(zhuǎn)了。曾經(jīng)牢不可破的整車企業(yè)陣營(yíng),如今不再掌握唯一的財(cái)富話語權(quán)。而局勢(shì)扭轉(zhuǎn)的汽車富豪榜背后,也預(yù)示著一些汽車產(chǎn)業(yè)的暗流涌動(dòng)。
福布斯中國(guó)公布的這份汽車行業(yè)富豪榜中,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群以158億美元位居榜首,吉利汽車實(shí)際控制人李書福、長(zhǎng)城汽車實(shí)際控制人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列二三位,身家75億美元的比亞迪王傳福第四。
往年福布斯富豪榜的汽車產(chǎn)業(yè)富豪,前三位的交椅基本來來回回都是李書福、魏建軍、王傳福穩(wěn)坐的。
不過從去年開始,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻突然之間閃現(xiàn)到了第二名,此外,黃世霖、裴振華、李平等三位股東的財(cái)富分別為198億元、106.1億元和88.4億元。到了今年,曾毓群直接獨(dú)占鰲頭,超越了所有整車制造企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。
而在2018年,曾毓群還是連前400的名分都沒有的,當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代上榜的股東只有排在101名的創(chuàng)始人黃世霖以及261名的裴振華。
扎根于寧德這個(gè)曾經(jīng)一文不名的三線小城,寧德時(shí)代用六年時(shí)間坐上了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)第一的交椅,還在短短幾年時(shí)間內(nèi)催生出4位億萬富豪,這產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)力,這造富速度,實(shí)在令人咋舌。
王興曾經(jīng)在飯否賬號(hào)分享過一個(gè)故事,說的是曾毓群辦公室中掛著“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”五個(gè)大字,來過的客人無一不被其氣魄震懾住。賓客好奇問道,福建人不應(yīng)該掛“愛拼才會(huì)贏”么?曾老板正色道:光拼是不夠的,那是體力活,賭才是腦力活。
對(duì)于曾毓群,美團(tuán)CEO王興曾在其個(gè)人賬號(hào)發(fā)文稱:“寧德時(shí)代的曾毓群是將來比肩任正非的企業(yè)家。”
這家成立于2011年的動(dòng)力電池企業(yè),如今市值4493.79億元(約合5103.15億港元),而整車企業(yè)吉利市值1499.44億港元,長(zhǎng)城則是878.14億港元,兼顧動(dòng)力電池與整車制造的比亞迪則是2850.91億港元。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃生長(zhǎng)的今天,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)儼然是賽過黃金。2009年上市的億緯鋰能如今市值也已經(jīng)達(dá)到了912.48億元。
不同于整車制造商面對(duì)的是C端的消費(fèi)市場(chǎng),動(dòng)力電池企業(yè)面對(duì)的是B端的整車廠商,所以整車企業(yè)的方向性需求,就是動(dòng)力電池所需要的機(jī)遇,所以這一定程度上也造就了寧德時(shí)代作為行業(yè)公認(rèn)供應(yīng)商而引發(fā)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
至于能否有人再度逆襲曾毓群,那就要等待下一個(gè)技術(shù)風(fēng)向的轉(zhuǎn)折了。
赴美好挖金
除了動(dòng)力電池龍頭的崛起,在這份富豪榜上,造車新勢(shì)力三巨頭的變動(dòng)也值得品味。
作為三巨頭中最后一家赴美上市的企業(yè),創(chuàng)始人何小鵬卻是從2018年開始就一直占據(jù)富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚來創(chuàng)始人李斌,卻在2019年直接跌出了富豪榜。
到了今年,李斌終于又憑借28億美元(約合191億元)身價(jià)回歸汽車富豪榜,而同時(shí)追上來的還有今年七月底成功美股上市的理想汽車創(chuàng)始人李想。
不過,三巨頭當(dāng)中,蔚來市值249.05億美元位列第一,理想市值132.14億美元位列第二,第三名小鵬汽車市值129.05億美元,與市值排名恰恰相反的身價(jià)排名,其中主要是由于三者持股的差異——其中李斌持有蔚來13.8%股份,何小鵬持有小鵬汽車31.6%股份,李想持有25%理想汽車股份。
所以,客觀地說,三者身家并不是直觀判斷三家造車新勢(shì)力能力差異的可靠標(biāo)準(zhǔn)。
不過,三巨頭在富豪榜上的會(huì)晤,一定程度上也是對(duì)新造車勢(shì)力創(chuàng)富能力的肯定。
造車三五年便能獲得這樣的成就,對(duì)于傳統(tǒng)車企老總而言是很難想象,這反映的也是當(dāng)今資本對(duì)于科技型企業(yè)的偏愛,就像沉淪的諾基亞與蘋果的對(duì)比一樣。在資本眼中,快速更新迭代的數(shù)字型技術(shù),其發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)不是只專注于工業(yè)機(jī)器生產(chǎn)的傳統(tǒng)整車廠所能比擬的。
八月下旬,上市兩年的蔚來和上市兩個(gè)月的理想,市值曾一度超越了廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等多家傳統(tǒng)車企,有人將此理解為資本泡沫,但一定程度上其實(shí)也是資本對(duì)技術(shù)潛力的預(yù)判。
勝負(fù)未定
新能源補(bǔ)貼政策剛出來的幾年,基本都是崛起一茬又一茬,不久后咽氣一茬又一茬,真正能賣出車的沒幾個(gè),可以說是鐵打的傳統(tǒng)車企,流水的新勢(shì)力。
如今,造車新勢(shì)力的勢(shì)力劃分基本已成定局,除了偶有一兩家新登場(chǎng)的新勢(shì)力出來蹦跶幾天,整體企業(yè)局面已經(jīng)進(jìn)入了一種穩(wěn)定的不增不減的平衡。而努力開辟新能源品牌分支的傳統(tǒng)車企,諸如吉利的幾何、長(zhǎng)城的歐拉(參數(shù)|圖片),東風(fēng)的嵐圖,目前來說還是沒出現(xiàn)能單獨(dú)與新勢(shì)力抗衡的品牌。
所以,無論企業(yè)市值還是資本家個(gè)人的身家,傳統(tǒng)整車企業(yè)的榜首地位都不再是牢不可破。
同時(shí),作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素,動(dòng)力電池技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成資本市場(chǎng)眼中的香餑餑,誰先解決電能問題、自動(dòng)駕駛問題,誰就能獨(dú)占鰲頭。因此,各路車企都抓破腦袋要開辟走上搶占動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
比亞迪發(fā)布了刀片電池,蔚來主打換電、車電分離,推出電池租賃業(yè)務(wù),而吉利也在本月中旬入局換電,計(jì)劃今年在重慶完成35座換電站建設(shè),同時(shí)還在近日推出了具備完全自動(dòng)駕駛能力的浩瀚架構(gòu),著實(shí)是使出了吃奶的力氣。
此外,在混合動(dòng)力技術(shù)戰(zhàn)略地位即將得到提升的境況下,動(dòng)力電池市場(chǎng)的勢(shì)力變化又增加了一個(gè)十分詭譎的變數(shù)。
目前,在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛這個(gè)未來出行技術(shù)較量的修羅場(chǎng)中,遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到判定最終勝負(fù)的時(shí)候 。無論是選擇入局換電的,還是開發(fā)新型電池模組的,還是宣稱具備完全自動(dòng)駕駛能力的,無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力,都沒有人能真正一子定勝負(fù)。
子彈還要再飛好一會(huì)。
(責(zé)任編輯:子蕊)