上周,自帶頭條屬性的樂視汽車和賈躍亭,因為資產(chǎn)凍結和“前”往美國再次登上各類媒體頭條。與此同時,樂視超級汽車官方宣布,樂視網(wǎng)原董事長賈躍亭出任樂視汽車生態(tài)全球董事長一職,專注于汽車業(yè)務。
從樂視汽車項目誕生至今,賈躍亭借助無人駕駛、新能源和生態(tài)化,打著“無破界 不生態(tài)”的旗號,大談理想主義情懷,力證自己將會是傳統(tǒng)汽車的顛覆者,一邊打造出PPT造車的業(yè)界“神話”,一邊通過繁復的財技構建了樂視生態(tài)紛雜的股權網(wǎng),然后吸引來了數(shù)百億的投資,還有幾位舉足輕重的業(yè)界大咖也被收至麾下,頻頻舉辦發(fā)布會,在“顛覆”二字的鼓動下,風頭一時無二。產(chǎn)品上,首款量產(chǎn)
電動車型FF91在今年美國拉斯維加斯舉行的CES上正式發(fā)布。
接下來,是大咖的離去,以及2017年上海國際車展的缺席。綜合一下我們所見到的和所聽到的,除了業(yè)界大咖,并沒有聽說也沒有見其他樂視汽車的員工,甚至幾位大咖的分工,我們也不得而知,只聽說他們也曾有拉投資的重任。而在其他中高級人才儲備上,樂視汽車始終很淡定,沒有搶奪人才、引進人才等任何相關信息;那輛首秀的量產(chǎn)FF91,百萬級車輛居然會自動泊車演示失敗,而且首秀兩個月后,工廠開不開工還是個未知數(shù)的情況下,這款沒有做過公開試駕的量產(chǎn)車居然要“搶購”,真是令人難以置信。
理想主義需要更實際的承載者。細細搜索和翻看樂視汽車的發(fā)展過程,很容易發(fā)現(xiàn)它在國內從來沒有過任何一絲實際進展,從始至終,沒有任何媒體報道過偽裝車或者測試車,沒有聽到任何關于系統(tǒng)組件測試的消息,以及關鍵零部件和
電池工廠的消息。最能說是實業(yè)的,不過是一塊莫干山的土地,可這塊土地沒有做任何的汽車生態(tài)方面的基礎建設,實在說明不了什么。而它的大部分資金,都去往美國做工廠建設投資了。
此時再談樂視汽車的理想主義有點不切實際,說它是空想主義也不為過,再偉大的主義,不過是一場生意。樂視汽車也許就這樣沉淪下去。兩年后,誰還會惦記這場鬧。
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