同樣打著“共享”名號的共享汽車,此前緊跟共享單車的步伐,成為出行市場的后起之秀,然而其運(yùn)營模式和盈利空間一直以來都備受質(zhì)疑。近日就有消息稱,定位高端服務(wù)的共享汽車品牌EZZY已在公司內(nèi)部宣布解散。
對此,《證券日報(bào)》記者于10月26日上午多次致電EZZY客服,電話被接通但無人應(yīng)答。同時(shí),其官方APP目前已呈“癱瘓”狀態(tài),地圖上未顯示任何可用車輛,而在記者提交用車需求時(shí),頁面顯示“請求失敗”。
對于平臺的落寞收場,無論是員工還是用戶,似乎都感到有些“措手不及”。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受記者采訪時(shí)表示,目前尚處于培養(yǎng)階段的汽車分時(shí)租賃,因融資不到位而造成資金緊張的情況,在創(chuàng)業(yè)公司中并不少見。
而互聯(lián)網(wǎng)汽車出行分析師張旭則提到,共享汽車的概念雖然火熱,但其成本較高風(fēng)險(xiǎn)也較大,如何實(shí)現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。據(jù)了解,共享汽車平臺的每輛車每天需完成6個(gè)訂單,才能達(dá)到盈虧平衡線,而這樣的標(biāo)準(zhǔn)顯然沒有變成現(xiàn)實(shí)。
現(xiàn)已停止服務(wù)
據(jù)了解,EZZY內(nèi)部已于近日召開會議,告知公司解散。但有消息稱,公司員工是通過微信群的方式獲知的解散信息,目前公司高層都難以聯(lián)系到。對此,有內(nèi)部工作人員私下向《證券日報(bào)》記者透露,事情確實(shí)來的很突然,自己是毫無準(zhǔn)備的被告知解散,感到有些“措手不及”。
但他也表示,其實(shí)這樣的結(jié)果也算是早有預(yù)兆。據(jù)了解,在不久前,EZZY就曾被傳出拖欠薪資的消息,公司內(nèi)部也進(jìn)行了人員上的調(diào)整和解聘,在10月中旬,甚至出現(xiàn)過APP顯示“無車可用”的情況。
記者于10月26日登陸公司官方APP發(fā)現(xiàn),目前該客戶端已無法使用。不僅地圖上無法顯示可用車輛,叫車服務(wù)被終止,甚至在記者提交注冊信息時(shí),也出現(xiàn)了收不到手機(jī)驗(yàn)證碼及頁面無反應(yīng)的狀況。
有EZZY用戶在接受記者采訪時(shí)表示,自己在9月份就提交了退款申請,但至今仍未收到退款。她表示,公司方面給出的答復(fù)是“仍在審核中”,但她對此表示不能理解。“關(guān)鍵它的押金是2000元,也并不算是個(gè)小數(shù)額,遲遲不退款感覺不安心”上述用戶表示。
而值得注意的是,EZZY微信公眾號在10月25日進(jìn)行了更新,一篇名為致用戶的文章稱,公司已終止平臺服務(wù),正積極處理后續(xù)事宜。其中,關(guān)于用戶押金退還問題,公司方面表示已依法成立清算組,并公布了清算組的聯(lián)系電話及郵箱地址。
運(yùn)營成本過重
據(jù)了解,EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的汽車智能共享平臺,用戶可以使用平臺預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型。其計(jì)價(jià)方式為標(biāo)準(zhǔn)會員每分鐘1.5元,VIP會員每分鐘0.5元。
但據(jù)記者了解,目前大多數(shù)共享汽車平臺采取的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式,基本維持在一公里一塊錢,一分鐘0.5元的價(jià)格上。一度用車CEO王楊此前在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,目前一度用車的主要車型以北汽EV160、江淮iEV4和比亞迪等品牌為主。這些車型也同樣被途歌、首汽Gofun等主流共享汽車平臺所采用。
兩相對比之下可以看出,“高端”是EZZY區(qū)別于其他共享出行平臺的地方。但有不愿具名的分析師向記者表示,定位高端意味著其面臨的資金壓力更高于其他共享汽車企業(yè)。在高成本運(yùn)營的情況下,使得EZZY旗下共享汽車數(shù)量較少且難以獲取用戶。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示,與共享單車、網(wǎng)約車相似,共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶,必須擁有龐大的數(shù)量,否則難以獲得用戶青睞。
上述分析師也在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,以Gofun出行、首汽約車等平臺為例,其背后都有大企業(yè)作為依托,擁有雄厚的資金及車輛、牌照等資源,可以大量投放車輛,滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求。相比之下,小企業(yè)的投放量較少,停車?yán)щy,更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題。
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