寶馬首款燃料電池車型即將試產(chǎn)的背后,豐田或許才是最大贏家。
近日,寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯•弗羅利希(Klaus Froehlich)對媒體表示,與豐田合作開發(fā)的第二代燃料電池有望在近日進(jìn)行試生產(chǎn)并開始推廣,而第一批使用該電池的車型將是寶馬X6與X7。
除此之外,寶馬方面還表示,雖然近期會對氫燃料電池進(jìn)行試生產(chǎn),但具體投入到市場的時間并未明確。
在寶馬公司看來,現(xiàn)階段燃料電池的成本還過于高昂。寶馬公司認(rèn)為,現(xiàn)階段燃料電池動力總成的成本要比純電動車的動力系統(tǒng)的成本高出約10倍。但是,寶馬計劃到2025年大幅降低該部分成本,可能使其產(chǎn)量達(dá)到數(shù)十萬輛級別的規(guī)模。

寶馬的氫能概念車 圖片來源:汽車之家
高工氫電了解到,早在2019年的法蘭克福車展上,寶馬曾公布一款名為i Hydrogen NEXT的氫動力概念車,該車基于X5車型打造而來。這款車型的燃料電池系統(tǒng)就是來自豐田方面的技術(shù)支持。
寶馬布局氫能背后 豐田的合縱陽謀
豐田作為全球氫燃料電池技術(shù)研究的領(lǐng)先企業(yè),擁有涵蓋燃料電池組專利、高壓儲氫罐專利、燃料電池控制系統(tǒng)專利等多種氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專利,引領(lǐng)全球燃料電池技術(shù)的發(fā)展。
事實上,寶馬布局燃料電池汽車,離不開豐田的協(xié)助。
寶馬在氫燃料電池的布局可追溯到2013年,當(dāng)時,寶馬集團(tuán)就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動系統(tǒng)。自2015年夏季以來,寶馬集團(tuán)的研發(fā)部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動力驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行測試。
2016年,兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。自此,寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴(kuò)展模塊化組件開發(fā)。與豐田的合作展示了寶馬集團(tuán)正在加大可替代燃油驅(qū)動技術(shù)的開發(fā)力度,以實現(xiàn)完全零排放駕駛的目標(biāo)。
除了與寶馬合作以外,豐田還與多家其它車企在燃料電池汽車領(lǐng)域展開合作,尋求市場突破,中國車企更是合作的重點。
2019年4月,豐田汽車宣布,將在燃料電池車(FCV)領(lǐng)域與中國汽車廠商北京汽車集團(tuán)開展合作。豐田將面向北京汽車旗下的北汽福田汽車出售基礎(chǔ)零部件。豐田還和研究氫氣的清華大學(xué)的相關(guān)企業(yè)合作,力爭在中國普及燃料電池車。這是豐田首次與中國企業(yè)在燃料電池車領(lǐng)域開展合作。
2019年7月,豐田汽車宣布,為進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池(FC)汽車在中國的應(yīng)用和普及,將通過FC系統(tǒng)集成商,向中國第一汽車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司提供氫燃料電池組件。
2019年9月,廣汽集團(tuán)發(fā)布深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告,廣汽集團(tuán)與豐田汽車達(dá)成的全面技術(shù)合作中,包括在廣汽及廣汽豐田企業(yè)的車型上搭載FC(燃料電池)技術(shù),并擴(kuò)大HEV(混合動力汽車)合作范圍,推進(jìn)開發(fā)EV(電動汽車)車型,共同研究、改進(jìn)電動車基礎(chǔ)技術(shù),持續(xù)降低核心部件成本等。
事實上,豐田汽車的氫燃料電池汽車技術(shù)路線集中在金屬板電堆,主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域,其代表性車型為“Mirai”。截至目前,Mirai全球銷量已經(jīng)超過10000臺。
“現(xiàn)階段電動汽車已經(jīng)跑在燃料電池汽車的前面,豐田與各大車企展開合作也是未來推進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程。”有業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電,豐田汽車選擇對外開放合作,是一種陽謀,借此將燃料電池技術(shù)推上一個加快量產(chǎn)推廣的階段。
(責(zé)任編輯:小櫻)
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