圖片來源:視覺中國
“你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車,在大規(guī)模市場(chǎng)中應(yīng)用氫燃料
電池技術(shù)的想法太過樂觀了,10年內(nèi)都不可能,因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理。”日前,大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時(shí),表達(dá)了對(duì)氫燃料
電池技術(shù)應(yīng)用前景的悲觀預(yù)期。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨即在推特上表態(tài):氫燃料電池是“智商稅”,用在汽車上是一個(gè)愚蠢的選擇。
兩位大佬不約而同地唱衰氫燃料電池,再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線之爭(zhēng)。
“就產(chǎn)業(yè)成熟度而言,氫燃料電池車當(dāng)前尚處在產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段,遠(yuǎn)落后于
電動(dòng)車。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出,氫燃料電池車主要問題有兩方面:一方面產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通,專用空氣壓縮機(jī)等部分關(guān)鍵部件技術(shù)尚需攻關(guān)解決;另一方面,氫的供應(yīng)鏈尚未形成,后者比前者難度更大。
同時(shí),配套供應(yīng)鏈成本也是制約氫燃料電池車發(fā)展的一大難題。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為,當(dāng)前制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等方面都面臨著成本過高問題。以日加氫量500千克的35兆帕外供氫加氫站為例,建設(shè)成本就高達(dá)1200萬元左右,這還不包含土地成本;而建同樣規(guī)模的充電站,成本不到其十分之一。
此外,制造氫燃料電池車本身的成本也很高。在氫燃料電池車動(dòng)力系統(tǒng)中,燃料電池系統(tǒng)造價(jià)約占總成本的三分之二,加上其他氫氣儲(chǔ)存和配件成本,制造一輛氫燃料電池車的成本幾乎是同級(jí)純電動(dòng)汽車的兩倍。去年4月,奔馳母公司戴姆勒宣布終止氫燃料電池驅(qū)動(dòng)乘用車計(jì)劃,就是因?yàn)橹圃鞖淙剂想姵爻擞密嚨某杀咎摺?/div>
在能量轉(zhuǎn)換效率方面,氫燃料電池車也不如純電動(dòng)車。大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在能量轉(zhuǎn)換方面,純電動(dòng)車從其他能源轉(zhuǎn)換到電能,全程效率比為70%至90%;氫燃料電池車則需要從其他能源經(jīng)過電解、壓縮和液化等多個(gè)流程,最終效率比只有25%至35%。較低的效率比意味著汽車使用成本增加。
不過,與電動(dòng)汽車相比,氫燃料電池車也不是沒有優(yōu)勢(shì)。不少業(yè)內(nèi)人士表示,氫燃料加注更快,續(xù)航能力輕松就能達(dá)到500公里以上,且沒有低溫衰減的問題。因此,以豐田、現(xiàn)代為首的日韓車企仍然看好氫燃料電池汽車。
去年12月,現(xiàn)代汽車將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務(wù)方向之一,并推出專有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”,欲借此促進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。豐田汽車則在今年2月宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包。這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運(yùn)用到不同用途的移動(dòng)或固定發(fā)電機(jī)上。
然而,與全球百萬級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量相比,氫燃料電池汽車處境頗為尷尬。截至去年年底,全球氫燃料電池車保有量僅32535輛。即使在新能源汽車保有量最大的中國,也難言樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,去年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛,全部為商用車。“轎車的普及率很低,還沒起來。”中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。
“當(dāng)前氫燃料電池還存在著很多未知的東西,需要人們?cè)趯?shí)踐中探索,它的發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)不像電動(dòng)汽車那么明朗。”在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來,“一個(gè)技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,還是要看市場(chǎng)的接受程度。”
(責(zé)任編輯:子蕊)
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基于越發(fā)雄心勃勃的全球脫碳計(jì)劃及在一些市場(chǎng)上與鋰離子電池儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)的可能性日益增長,長時(shí)儲(chǔ)能(LDES)正在全球迅速引起關(guān)注。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)近日發(fā)布的《長時(shí)儲(chǔ)能成本調(diào)研報(bào)告》顯示,雖然多數(shù)長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)尚處于早期,成本仍高于鋰離子電池儲(chǔ)能,
2024-06-03 10:31
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據(jù)悉,目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體:原先做無人機(jī)的,如峰飛等;航空背景出來創(chuàng)業(yè)的,如時(shí)的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來等;大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭,如空客、大眾、小鵬、吉利等。
2024-06-03 09:48
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5月27日,工業(yè)和信息化部發(fā)布GB 38031 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求(征求意見稿)》。
2024-05-29 09:28
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新能源的重磅產(chǎn)品突傳利好消息。
2024-05-28 18:18
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有業(yè)內(nèi)人士表示,廢棄動(dòng)力電池回收再利用能夠節(jié)約資源、降低生產(chǎn)成本。我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛力巨大,隨著相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步實(shí)施和完善,電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展將加速步入快車道。
2024-05-15 11:59
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新車火熱舊車遇冷 電池殘值評(píng)估成“堵點(diǎn)”
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近年來,電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域安全事故頻發(fā),近4億的龐大保有量,高頻次的使用需求,讓電動(dòng)兩輪車安全問題成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事關(guān)廣大群眾的出行安全,國務(wù)院也高度重視。在國務(wù)院的高度關(guān)注下,工信、市監(jiān)、應(yīng)急等相關(guān)部委紛紛著手大力整頓電動(dòng)自行車市場(chǎng)違規(guī)
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一塊電池,在為一輛新能源汽車兢兢業(yè)業(yè)地“服務(wù)”了8年后迎來“退休”,但它的主人卻在此時(shí)犯了難:想要回收回本,正規(guī)企業(yè)開出的價(jià)格太低,幾乎等于賣廢品。
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鋰電池長期低價(jià)徘徊,作為“替代者”的鈉電池只能一退再退。
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按照寧德市規(guī)劃,到2025年將形成330GWh鋰電池產(chǎn)能規(guī)模,產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值突破5000億元。
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