12月23日,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)召開了媒體發(fā)布會(huì)。該論壇將于2020年1月10-12日,在北京釣魚臺(tái)國賓館正式召開。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示,插電式混合動(dòng)力將在五年內(nèi)達(dá)到高峰,純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本有望進(jìn)一步降低,燃料電池領(lǐng)域尤其是氫能儲(chǔ)備問題仍有待解決。
就氫能與燃料電池而言,歐陽明高認(rèn)為,今年各種關(guān)于氫能的論壇密集召開,是中國的氫能的元年。但目前,氫燃料電池還有一定的爭(zhēng)議性,一些企業(yè)開始重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池,但有一部分人也在質(zhì)疑氫燃料電池。
歐陽明高認(rèn)為,氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題,但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn),出路在于創(chuàng)新。
氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲(chǔ)存,且為多元化利用需求,不僅僅是車用,將來可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥,甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。
在可再生能源話語體系下,氫能具有極大優(yōu)勢(shì)。
·更低的儲(chǔ)能成本;
·跟儲(chǔ)電具有互補(bǔ)性;
·作為商品屬性更好,特別是對(duì)外出口,賣氫比賣電更具可行性。
歐陽明高指出,在新能源領(lǐng)域,氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長途、大型、高速重載,應(yīng)用于重型車、柴油車。
從商用車運(yùn)營角度出發(fā),歐陽明高認(rèn)為面臨的挑戰(zhàn)主要有三個(gè),分別是氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站的建設(shè)。
歐陽明高認(rèn)為:
·市場(chǎng)突破口一是在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方,盡量在當(dāng)?shù)厥褂,不要增加運(yùn)輸成本;
·二是在溫度較低的北方地區(qū),燃料電池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為取暖使用,防止能源浪費(fèi)。
他建議,燃料電池推廣可采用重點(diǎn)突破、以點(diǎn)帶面的方式推廣,這樣才能走的更穩(wěn),防止出現(xiàn)大起大落的狀況。
另外,他表示,不久后的冬奧會(huì)或許將成為氫能示范的一個(gè)案例,這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范,只要把這件事做好,氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。
(責(zé)任編輯:小櫻)
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