2月18日(正月初三),當(dāng)神州大地還沉浸在新春佳節(jié)的喜悅之中時,中通客車一線營銷人員已踏上旅途;一天后,天津的客戶敲定了中通客車2018年客車首個訂單。而這一切僅僅是中通客車銷售團(tuán)隊的“日常操作”。
近日,全國人大代表,中通客車董事長李樹朋在代表團(tuán)駐地接受上證報記者采訪時表示,新能源客車勢必成為未來主流,即便在政府補(bǔ)貼全部退出后,新能源客車依舊有著強(qiáng)勁的競爭力。但純電動客車并不是中通客車未來發(fā)展新能源客車的唯一選項,公司已著眼開發(fā)氫燃料
電池客車。此次參會,他帶來的建議之一就是呼吁國家加快氫站建設(shè)。
三到五年力爭銷售收入翻番
2月14日(臘月二十九),準(zhǔn)備放假迎農(nóng)歷新年的中通客車銷售部門突然進(jìn)入“戰(zhàn)備”狀態(tài)。
幾天前,四部委正式發(fā)布2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策,與往年不同的是,新政策為補(bǔ)貼的再次退坡只留出4個月緩沖期。為搶占市場先機(jī),中通客車營銷公司和技術(shù)中心緊急集結(jié),在大年三十當(dāng)晚完成了最新確定的產(chǎn)品成本及價格核算。
李樹朋說,中通客車按照“邁向高端,挑戰(zhàn)第一,打造中國領(lǐng)先、全球知名的客車品牌”的總要求,制定了2018年沖刺2.5萬輛,未來三到五年沖刺4萬輛的中長期規(guī)劃,并啟動了公司的“三次創(chuàng)業(yè)”。根據(jù)規(guī)劃,中通客車的三次創(chuàng)業(yè)分為三步:2018年產(chǎn)值再次跨上百億元平臺,2020年產(chǎn)值達(dá)到130億元,2023年突破200億元。
盡管新能源客車被視為未來幾年技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣的重點(diǎn),但中通客車并未將全部身家“押寶”在新能源領(lǐng)域。李樹朋告訴記者,新能源以外的其他細(xì)分領(lǐng)域,公司也將努力做大做強(qiáng),現(xiàn)已在旅游團(tuán)體車、校車、物流車、海外市場等領(lǐng)域發(fā)力。
不過,“公司的市場結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍需要進(jìn)一步優(yōu)化。” 李樹朋坦言。
氫燃料電池客車樣車已出廠
近年來,我國純電動汽車、混合動力汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展,電動汽車保有量占全球市場的50%以上,相比之下,氫燃料汽車發(fā)展明顯緩慢。
李樹朋說,氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源,被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗。近年來,美、日、德等發(fā)達(dá)國家將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略,產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。我國對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也高度重視,將其列為“十二五”、“十三五”期間戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
“從技術(shù)層面看,氫燃料發(fā)動機(jī)具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。”李樹朋說:“中通客車以氫燃料電池為動力的客車樣車已經(jīng)出廠,技術(shù)水平與歐洲非常接近。”
李樹朋認(rèn)為,氫燃料發(fā)動機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)化緩慢的原因與使用成本關(guān)系密切。截至2018年2月份,我國已建成及在建的加氫站共有31座,正在運(yùn)營的僅有12座,且主要位于核心和一線城市。
為加快氫燃料發(fā)動汽車產(chǎn)業(yè)化,搶占全球新能源汽車制高點(diǎn),促進(jìn)中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變,李樹朋建議政府加大對加氫站建設(shè)的支持力度,通過優(yōu)化審批程序,實施建站補(bǔ)貼政策等方式,加快加氫站建設(shè)步伐。
呼吁加強(qiáng)校車監(jiān)管力度
作為人大代表,李樹朋還一直關(guān)心孩子上學(xué)的安全問題。
李樹朋說,雖然自《校車安全管理條例》實施以來,國內(nèi)部分城市的校車購置力度和監(jiān)管水平大有進(jìn)步,但總體來看尚存在一些問題。
據(jù)統(tǒng)計,2016年,學(xué)生上學(xué)用車保有量為39.3萬輛,其中專用校車占比僅有22.6%。李樹朋認(rèn)為,專用校車占比低的主要原因,主要是校車運(yùn)營方負(fù)擔(dān)較重,地方財政給的補(bǔ)貼不能滿足實際運(yùn)營需求,再加上安全方面的壓力等?傮w來看,專用校車保有量遠(yuǎn)無法滿足孩子上學(xué)需求。
此外,校車的管理還需加強(qiáng),特別是多頭管理現(xiàn)象。李樹朋說:“現(xiàn)在各地校車有的歸主管教育的部門管理,有的歸學(xué)校直接管理,有的歸交通部門管理。”
李樹朋建議,各級政府應(yīng)加強(qiáng)對校車的統(tǒng)一管理,以保證孩子的上學(xué)安全。另外要增加校車的補(bǔ)貼,調(diào)動社會各方購買校車的積極性,滿足各區(qū)域孩子上學(xué)的需要。
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