清晨,北京的上班族李先生駕駛著他的增程車(chē)匯入車(chē)流,儀表盤(pán)顯示純電續(xù)航還有230公里。他記得三年前的增程車(chē),純電續(xù)航僅40公里左右,僅能滿(mǎn)足單程通勤,而如今他的車(chē)充一次電可滿(mǎn)足整周出行。
今年8月,智己汽車(chē)發(fā)布搭載66kWh電池的增程車(chē)型,純電續(xù)航超過(guò)450公里,甚至超過(guò)了特斯拉Model 3的電池容量。 無(wú)獨(dú)有偶,小鵬、極氪等品牌也相繼推出純電續(xù)航超過(guò)350公里的增程車(chē)。
這場(chǎng)電池容量的“軍備競(jìng)賽”正以驚人速度推進(jìn),從120公里純電續(xù)航升至200公里耗時(shí)數(shù)年,而從200公里邁向400公里卻僅用了一兩年。
增程車(chē)電池容量激增的首要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自用戶(hù)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì),超過(guò)90%的增程車(chē)用戶(hù)在出行時(shí)優(yōu)先選擇純電模式,實(shí)際上將增程車(chē)當(dāng)作純電動(dòng)車(chē)使用。早期增程車(chē)純電續(xù)航短導(dǎo)致頻繁充電,成為用戶(hù)主要痛點(diǎn)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是另一關(guān)鍵因素。在新能源汽車(chē)同質(zhì)化嚴(yán)重的背景下,續(xù)航里程成為最直觀的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。易車(chē)網(wǎng)報(bào)道指出,這種“數(shù)字游戲”導(dǎo)致車(chē)企陷入純電續(xù)航里程的軍備競(jìng)賽,即使意識(shí)到大部分用戶(hù)可能用不上如此大的電池容量,也不得不跟隨市場(chǎng)趨勢(shì)。
政策引導(dǎo)也在推波助瀾。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“雙積分”政策使車(chē)企更傾向于大電池包,以支持更長(zhǎng)純電行駛,減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻次,從而降低綜合油耗。
電池容量的增加帶來(lái)購(gòu)車(chē)成本的明顯上升。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)LFP動(dòng)力電池單位成本雖已降低,但通過(guò)做大電池包,疊加系統(tǒng)成本,每度電的成本仍增加600元左右。這意味著電池容量增加10度電,成本將上升約6000元。
車(chē)重增加導(dǎo)致能耗上升是另一個(gè)常被忽視的問(wèn)題。中汽研數(shù)據(jù)顯示,車(chē)重每增加100公斤,電耗增加5%-8%。車(chē)輛搭載更重的電池包,導(dǎo)致純電模式下電耗增加,饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油給電池充電,實(shí)際油耗可能不降反升。
有車(chē)主反映,電池增大后充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)。即便使用快充,充滿(mǎn)電也需要1小時(shí)左右,而當(dāng)前全國(guó)公共快充樁平均功率僅為106.9kW,難以滿(mǎn)足大容量電池車(chē)型的快速充電需求。
面對(duì)電池容量不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì),如何在性能與安全之間找到平衡點(diǎn)成為行業(yè)關(guān)鍵問(wèn)題。電池安全是首要考量。智己汽車(chē)與寧德時(shí)代合作的電池包采用了七重安全防護(hù)系統(tǒng),電芯間填充氣凝膠隔熱墊與陶瓷硅橡膠,防止單顆電芯失控引發(fā)熱蔓延。
專(zhuān)家認(rèn)為,電池容量應(yīng)有合理邊界。行業(yè)專(zhuān)家普遍指出,能夠覆蓋90%用戶(hù)單日出行需求的純電續(xù)航已經(jīng)足夠,基于中國(guó)城市交通大數(shù)據(jù)分析,這一數(shù)值大約在150-200公里之間。超過(guò)這一范圍,邊際效用將顯著下降。
技術(shù)優(yōu)化比單純擴(kuò)大電池容量更為重要。華為數(shù)字能源研發(fā)的智能增程控制系統(tǒng),能根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)預(yù)判路況,提前調(diào)整油電配比,使增程器發(fā)電效率提升15%。這類(lèi)技術(shù)突破讓“大電池”與“低油耗”不再矛盾。
未來(lái)增程技術(shù)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)更加注重用戶(hù)真實(shí)場(chǎng)景。市場(chǎng)研究顯示,90%的私家車(chē)單日行駛里程不超過(guò)100km,95%不超過(guò)150km。設(shè)計(jì)能夠覆蓋這一需求的電池容量,再搭配高效增程系統(tǒng),可能是增程車(chē)最合理的配置方案。
增程車(chē)電池容量越做越大,既是對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng),也是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。然而,單純的“堆料”并不能解決所有問(wèn)題,甚至可能帶來(lái)新的隱患。
在新能源車(chē)發(fā)展道路上,真正的創(chuàng)新應(yīng)著眼于整體能效優(yōu)化和用戶(hù)體驗(yàn)提升,而非陷入無(wú)意義的參數(shù)競(jìng)賽。只有找到性能與安全的最佳平衡點(diǎn),增程技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)其作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型橋梁的真正價(jià)值。

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