比亞迪、寧德時(shí)代等頭部
電池公司紛紛加快了鈉離子
電池的上車步伐。近日,有媒體報(bào)道,寧德時(shí)代將在今年第四季度開始在車上批量供應(yīng)鈉離子電池。
有知情人士表示,寧德時(shí)代鈉離子電池將搭載于奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車,“采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案”,而該車預(yù)計(jì)今年四季度上市。此外,寧德時(shí)代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車上量產(chǎn),如QQ冰淇淋、小螞蟻等。
在近期舉行的品牌發(fā)布會(huì)上,iCAR方面也宣布,寧德時(shí)代的鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型,雙方還將推出聯(lián)合電池品牌,覆蓋M3P、鈉離子電池等領(lǐng)域。
此外,該媒體從一位比亞迪人士處獲悉,比亞迪的鈉離子電池也將在下半年量產(chǎn)上車,搭載車型為海洋生物系的海鷗。海鷗近期公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間在7.88-9.58萬元。
據(jù)悉,比亞迪也將率先采用鈉離子電池和鐵鋰電池混裝的方案。
01
為何"鈉鋰混裝"?
鈉離子電池之所以備受市場關(guān)注,主要是由于其具有低溫性能好、安全、鈉資源儲(chǔ)量豐富等優(yōu)點(diǎn),但其缺點(diǎn)是能量密度低、循環(huán)壽命短,而采用“鈉鋰混裝”方案,很好地彌補(bǔ)了鈉離子電池的不足。
2021年7月29日,寧德時(shí)代正式向外界推出第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg,低于目前磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的300Wh/kg。
但隨著電池技術(shù)的提高,鈉離子電池能量密度也將不斷提高。據(jù)悉,寧德時(shí)代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg,已略高于磷酸鐵鋰電池。
由于循環(huán)壽命短,鈉離子電池不適宜使用在高端車型上,更適合兩輪、三輪代步車和微型
電動(dòng)車身上。而寧德時(shí)代開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案,將鈉離子與鋰離子混搭,既彌補(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板也發(fā)揮出它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢,拓展更多應(yīng)用場景。
寧德時(shí)代研究院副院長黃起森此前表示,在乘用車應(yīng)用方面,鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。寧德時(shí)代通過AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭,優(yōu)勢互補(bǔ),提高電池系統(tǒng)的能量密度,使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場,應(yīng)用前景非常廣闊。
天風(fēng)證券報(bào)告指出,短期來看,低速四輪車、通信備電儲(chǔ)能等電池門檻較低的領(lǐng)域有望率先應(yīng)用鈉電,預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化落地的節(jié)點(diǎn)在2023年第二季度,規(guī)模放量的時(shí)間點(diǎn)在2023年下半年,2023年鈉電池的出貨規(guī)模有望在5-10GWh。
中長期看,鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心在于應(yīng)用領(lǐng)域的持續(xù)開拓,預(yù)計(jì)基于目前成熟的層狀氧化物正極體系,鈉電有望于2024年上半年在低端乘用車上放量。但基于層狀氧化物體系在循環(huán)壽命上有一定的局限,往大儲(chǔ)領(lǐng)域開拓需要聚陰離子正極以及電解液體系的進(jìn)一步成熟,預(yù)計(jì)2024年下半年以后鈉電有望逐步在大儲(chǔ)領(lǐng)域滲透。預(yù)計(jì)2025年鈉電的總空間有望在100GWh上下。
值得注意的是,之前蔚來汽車宣布推出的75kWh電池包,也采用了三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式,相比于老款70kWh電池包不僅容量增加了5kWh,且循環(huán)壽命有所提升。
02
企業(yè)加快量產(chǎn)步伐
據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測,2023年年底,全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能;到2030年,鈉離子電池的實(shí)際出貨量或?qū)⑦_(dá)到347GWh。照此推算,2024年至2030年期間,鈉電池出貨量復(fù)合增長將達(dá)到58.1%。
業(yè)內(nèi)人士表示,鈉離子電池關(guān)鍵材料和電池制造等相關(guān)公司目前多數(shù)處于從中試邁向量產(chǎn)階段。隨著鈉離子電池企業(yè)成功量產(chǎn)和訂單兌現(xiàn),2023年鈉離子電池有望實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化。
東吳證券則預(yù)計(jì),2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年,有望實(shí)現(xiàn)小批量出貨,2024年實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn),規(guī)模有望達(dá)到30GWh。
除了寧德時(shí)代和比亞迪,億緯鋰能、欣旺達(dá)、華陽股份、傳藝科技等企業(yè)都在積極布局鈉離子電池,進(jìn)一步推動(dòng)了鈉離子電池的研發(fā)及量產(chǎn)。
多家企業(yè)近期都在投資者互動(dòng)平臺(tái)透露了其在鈉離子電池方面的進(jìn)展和今后的規(guī)劃。
鵬輝能源聚陰離子體系的鈉離子電池循環(huán)次數(shù)已達(dá)6000次以上,層狀氧化物體系的鈉離子電池已交車廠裝車測試,鈉電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)也在正常進(jìn)行,而且上述產(chǎn)品還在持續(xù)迭代優(yōu)化,待產(chǎn)業(yè)鏈成熟、上游原材料大規(guī)模生產(chǎn)使得鈉電成本與鋰電比有比較優(yōu)勢時(shí),預(yù)計(jì)鈉電會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)。
傳藝科技鈉離子電池產(chǎn)品市場拓展情況良好,一期4.5GWh項(xiàng)目已于2023 年3月底投入使用,目前處于產(chǎn)能爬坡階段。公司鈉離子電池已實(shí)現(xiàn)訂單和銷售收入,大規(guī)模效益釋放尚待產(chǎn)能規(guī)模的進(jìn)一步釋放。公司堅(jiān)持一體化方向推進(jìn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化,成本相較于鋰電池或行業(yè)其他競爭對手具有一定優(yōu)勢。
格林美突破鎳鐵錳鈉電前驅(qū)體材料鐵錳防氧化、晶體均一性等技術(shù)難點(diǎn),多種技術(shù)路線鈉離子電池正極材料先后通過認(rèn)證,目前已經(jīng)具備萬噸級(jí)鈉離子電池前驅(qū)體材料以及鈉離子電池正極材料產(chǎn)能,并將有進(jìn)一步鈉離子電池材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
天賜材料與市場上有鈉電池生產(chǎn)能力的廠商均保持緊密聯(lián)系,并為其提供鈉電池電解液及配套解決方案。
國軒高科積極和海內(nèi)外院校及機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,同時(shí)公司也在進(jìn)行鈉電池樣品的開發(fā)和生產(chǎn)。
同興環(huán)保鈉離子電池正極材料及電池產(chǎn)品的中試放大實(shí)驗(yàn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中,爭取盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。
多氟多的鈉電池產(chǎn)品性能和應(yīng)用皆處于行業(yè)前列,南寧鋰電產(chǎn)能現(xiàn)已達(dá)5GWh。
立方新能源圓柱型鈉離子電池于4月量產(chǎn)出貨。據(jù)悉,此次出貨的圓柱型鈉離子電池主要應(yīng)用于二輪車,具備能量密度高,安全性能好、循環(huán)壽命長、低溫性能優(yōu)異等特點(diǎn),適用于基站儲(chǔ)能、備用電源、便攜式電源、二輪車/三輪車等領(lǐng)域。
資料顯示,近年來,立方新能源持續(xù)聚焦鈉離子電池產(chǎn)業(yè)布局,自2022年4月19日發(fā)布第一代鈉離子電池,截至目前,已完成正極材料、電解液和全電池全方位布局。接下來,立方新能源將持續(xù)推進(jìn)新材料和新產(chǎn)品的研發(fā),并加快二期新工廠的建設(shè)和高端自動(dòng)化設(shè)備的引進(jìn),從而推動(dòng)產(chǎn)品性能優(yōu)化,加快產(chǎn)能釋放。
可以預(yù)見,隨著越來越多的新進(jìn)者,鈉離子電池產(chǎn)業(yè)的競爭也日趨激烈,電池聯(lián)盟將密切關(guān)注該領(lǐng)域的最新消息。
(責(zé)任編輯:子蕊)