據(jù)報道,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在周二表示,他們正在對138324輛汽車展開審查,以確保所有由LG新能源生產(chǎn)的有缺陷的
電池都已經(jīng)被汽車制造商召回。
該機(jī)構(gòu)指出,自2020年以來,梅賽德斯奔馳、克萊斯勒品牌母公司 Stellantis、通用汽車和現(xiàn)代汽車等汽車制造商,由于高壓汽車電池的內(nèi)部故障造成火災(zāi)風(fēng)險,均已發(fā)出召回通知。
資料顯示,2020年2月24日,梅賽德斯召回一輛2019年款Smart ForTwo電動汽車車輛。該公司表示,車輛搭載的高壓電池存在缺陷這可能會在電池內(nèi)部點燃,增加火災(zāi)的風(fēng)險。
2020年10月8日,韓國國土交通部發(fā)布通知,責(zé)令現(xiàn)代汽車召回共計25564輛Kona EV汽車,F(xiàn)代Kona EV起火的原因,是部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷,可能會引起短路,從而引發(fā)車輛起火。
2021年8月21日,通用汽車決定召回所有Bolt(包含新款Bolt EUV)車型,此次召回包括7.3萬輛2019年至2022年款Bolt電動汽車,由于電池陽極損壞以及電池隔膜發(fā)生皺褶。
今年2月,Stellantis召回了16741輛2017至2018年生產(chǎn)的Pacifica插電式混合動力汽車,因為該汽車制造商表示混合動力電池組涉及了12起車輛起火報告。
今年3月,由于電池系統(tǒng)存在安全隱患,大眾決定召回2020年12月16日至2021年12月8日之間生產(chǎn)的351臺ID.4。
而這些車輛搭載電池的供應(yīng)商均是LG新能源。
對此,LG新能源的發(fā)言人在一份聲明中表示,該公司理解NHTSA的要求是一個后續(xù)程序,并補(bǔ)充說:“LG新能源公司將全面配合調(diào)查。”
公開資料顯示,LG新能源2020年12月從LG化學(xué)中拆分獨立運(yùn)營,公司業(yè)務(wù)包括動力電池、小型電池、儲能系統(tǒng)等。今年1月27日,LG新能源在韓國交易所上市,募資約683億韓元(約合3.63億元人民幣)。
最新數(shù)據(jù)顯示,2022年1-2月,LG新能源以7.4GWh的動力電池裝車量、13.8%的市場份額,排名全球第2。
目前,LG新能源正在加大其在美國電池市場的投資。
LG新能源已在美國密歇根州設(shè)動力電池廠,并計劃斥資17億美元,使當(dāng)?shù)毓S電池年產(chǎn)能到2025年達(dá)到25GWh,與現(xiàn)在的5GWh相比提升5倍。
今年1月,LG新能源宣布與通用汽車共同出資21億美元在美國建立第三家電池工廠,年產(chǎn)能將達(dá)到50GWh。
今年2月1日,通用汽車董事長瑪麗·巴拉宣布將于今年上半年公布LG新能源和通用的第四家合資工廠選址,預(yù)計該廠產(chǎn)能為30GWh。
今年3月,有消息稱,LG新能源計劃在美國亞利桑那州建設(shè)一座電池工廠,預(yù)計投資將達(dá)到1.7萬億韓元,折合約14億美元。該工廠將是LG新能源在美國的首座圓柱形電池工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能11GWh,計劃今年二季度開始建設(shè),計劃2024年投產(chǎn)。
此外,LG新能源還與美國汽車制造商Stellantis簽署協(xié)議,雙方將在加拿大成立合資公司并建立第一個大規(guī)模的國內(nèi)電動汽車電池制造廠。合資公司將投資超過50億加元(41億美元)建立運(yùn)營,目標(biāo)年產(chǎn)能超過45GWh。
預(yù)計2025年后,LG新能源在北美的產(chǎn)能將超過200GWh,可供250萬輛續(xù)航500公里以上的純電動汽車使用。
值得注意的是,包括LG新能源在內(nèi)的韓國電池企業(yè)在美國的發(fā)展似乎并不是那么順利!
3月底,有媒體報道,韓國企業(yè)巨頭遭到美國公司的“霸凌”。韓國三大電池廠商LG新能源、SK On、三星SDI在赴美投資過程中,被要求“共享核心技術(shù)資料”。
報道稱,通用汽車在與LG能源解決方案公司進(jìn)行合資企業(yè)相關(guān)的談判過程中,“為了確認(rèn)電池的安全性”,索取與穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出相關(guān)實驗數(shù)據(jù)。市場認(rèn)為,如果追溯實驗數(shù)據(jù),可能會暴露與電池設(shè)計和制造相關(guān)的關(guān)鍵知識及技術(shù)。
而美國福特在與SK On協(xié)商電池合資計劃時,要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)。
和LG新能源、SK On不同,三星SDI在沒在美國建廠前就受到了阻礙:2021年9月25日,美國政府以“穩(wěn)定芯片供應(yīng)鏈”為名,要求三星等跨國半導(dǎo)體企業(yè)在45天內(nèi)交出公司的庫存、訂單和銷售賬簿;2022年,美國智庫CSET建議美國應(yīng)制定政策,從臺積電、三星等企業(yè)挖人才。
三星SDI有在美國建電池廠的打算:上個月,三星SDI的首席執(zhí)行官Choi Yoon-ho表示,除了正計劃通過與Stellantis的合資企業(yè)建立的電池廠,三星SDI正在考慮在美國建立一個獨立的電池廠,“最終目標(biāo)是在2030年成為全球頂尖的動力電池制造商。”
總之,激烈的市場競爭中,無論是美國、韓國,還是其他國家,都出臺了一系列利好政策,鼓勵電池企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y。與此同時,在各個企業(yè)合作過程中,或多或少會因為利益產(chǎn)生矛盾。想要共同發(fā)展,還需要各方的相互配合。
(責(zé)任編輯:子蕊)