據(jù)外媒報(bào)道,近日,保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,保時(shí)捷可能需要與合作伙伴合作,為其未來(lái)的車(chē)型生產(chǎn)高壓
電池。
Michael Steiner在受訪(fǎng)中表示,在席卷整個(gè)行業(yè)的巨大變革中,留給電池特殊要求的空間往往很小。目前,我們大多數(shù)電池合作伙伴只是專(zhuān)注于增加生產(chǎn)線(xiàn),因此我們的特殊需求目前并不是它們的優(yōu)先事項(xiàng)。
“如果我們能獲得援助,我們將為之奮斗,但目前還沒(méi)有最終確定一切。不過(guò),我們很有信心,我們將在研究、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)小系列高性能電池方面展開(kāi)合作。如果有必要擴(kuò)大規(guī)模,我們可以考慮與合作伙伴或集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行合作。”Steiner說(shuō)。
目前,保時(shí)捷正在與電池初創(chuàng)企業(yè)Custom Cells合作,通過(guò)合資企業(yè)Cellforce來(lái)生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)的電池。
不只保時(shí)捷,特斯拉等眾多車(chē)企都有考慮自產(chǎn)電池。
車(chē)企紛紛宣布要自產(chǎn)電池
在去年9月舉辦的電池日上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,特斯拉計(jì)劃在2022年,自己生產(chǎn)100GWh動(dòng)力電池,2030年產(chǎn)能達(dá)到3TWh,不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時(shí)代采購(gòu)部分,電池將在德國(guó)柏林生產(chǎn)。
為了加快自產(chǎn)電池研發(fā)的腳步,早在2019年,特斯拉就收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar,以及專(zhuān)門(mén)研發(fā)電池和電容的公司Maxwell。
去年11月13日,福特首席執(zhí)行官Jim Farley在一次活動(dòng)上說(shuō):“我們正在討論電芯生產(chǎn)。隨著(電動(dòng)汽車(chē))銷(xiāo)量的提升,這是一種自然而然的做法。電動(dòng)汽車(chē)的零部件減少了40%,意味著它們的裝配更簡(jiǎn)單。我們必須解決這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”而就在去年早些時(shí)候,福特前首席執(zhí)行官Jim Hackett還表示,福特自主生產(chǎn)電芯“沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)”。
今年3月5日,德國(guó)梅賽德斯奔馳宣布,自產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池核心零部件——電池單體。該公司計(jì)劃向德國(guó)南部的主要生產(chǎn)基地斯圖加特Unterturckheim工廠(chǎng)投資數(shù)億歐元(數(shù)十億元人民幣),2023年開(kāi)始小批量生產(chǎn),將由外部采購(gòu)鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠謨?nèi)部生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日,大眾召開(kāi)了首屆Power Day(電池日),活動(dòng)上,大眾向外界透露了公司未來(lái)十年在電池與充電技術(shù)方面的規(guī)劃。而大眾集團(tuán)具備智能化技術(shù)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”,計(jì)劃在2023年全面鋪開(kāi),到2030年,覆蓋大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下80%的
電動(dòng)車(chē)型。這可使量產(chǎn)車(chē)型的電池成本降低30%,入門(mén)級(jí)車(chē)型的電池成本降低50%。
此外,根據(jù)《歐盟綠色協(xié)議》,到2030年,大眾在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應(yīng),大眾集團(tuán)希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠(chǎng)。
國(guó)內(nèi)方面,2017年,吉利汽車(chē)全資收購(gòu)了LG南京電池工廠(chǎng),并獲得了后者所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán);2018年底,吉利汽車(chē)80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶(hù)湖北荊州;2019年6月,吉利汽車(chē)還發(fā)布公告稱(chēng)附屬公司上海華普國(guó)潤(rùn)將與LG化學(xué)成立合資公司,注冊(cè)資本為1.88億美元,雙方各出資50%。
由長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分出來(lái)的蜂巢能源,2019年底在江蘇常州啟動(dòng)了其第一家電池工廠(chǎng)。到2025年,蜂巢能源在中國(guó)和歐洲的其他幾家工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將達(dá)到100GWh左右。
那這些車(chē)企自產(chǎn)電池的目的是什么呢?
自給自足的同時(shí)還降本
第一,降低成本,保證動(dòng)力電池供應(yīng)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)中最為昂貴的組件之一,成本占了整車(chē)成本40%以上。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下,車(chē)企必須要想辦法降低整車(chē)和電池的成本。
此前馬斯克曾多次抱怨松下的電池供應(yīng)速度慢,跟不上特斯拉的汽車(chē)銷(xiāo)量。如果能夠自造電池,不僅減少了其對(duì)于寧德時(shí)代、LG化學(xué)等電池供應(yīng)的依賴(lài),在產(chǎn)能的控制上也更加靈活。
更重要的是,因?yàn)椴挥脧耐獠坎少?gòu),電池成本也會(huì)大大降低。
第二,有利于掌握核心技術(shù)。擁有核心技術(shù)是各大車(chē)企追求的目標(biāo),但對(duì)于大多數(shù)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)陌生的領(lǐng)域,自己研發(fā)電池后,對(duì)于一家企業(yè)在行業(yè)內(nèi)地位的提升是有極大幫助的。另一方面,也提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。
不過(guò),對(duì)于車(chē)企自產(chǎn)電池未來(lái)是否能成為趨勢(shì),業(yè)內(nèi)有不同的看法。
是否成趨勢(shì)還要市場(chǎng)驗(yàn)證
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在一篇文章中寫(xiě)到:自造電池是整車(chē)集團(tuán)必然選擇。
他認(rèn)為整車(chē)企業(yè)自造電池是趨勢(shì)的原因是除了電池的成本占比太高,還有“鋰電池是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的電化學(xué)產(chǎn)品,與汽車(chē)鋼板等基礎(chǔ)原材料不同,并非每個(gè)企業(yè)造出來(lái)的鋰電池都一樣。鋰電池是技術(shù)快速推進(jìn)的產(chǎn)品,所以整車(chē)企業(yè)未來(lái)必然會(huì)延伸到電池領(lǐng)域”。
也有不同的看法:有業(yè)內(nèi)人士不主張車(chē)企自己做電池,認(rèn)為整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)不同,在產(chǎn)業(yè)鏈分工越來(lái)越專(zhuān)業(yè)的今天,還是應(yīng)該從事自己熟悉和擅長(zhǎng)的東西。
總之,車(chē)企自造電池最終能否取得成功,還要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。但是,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈!
(責(zé)任編輯:子蕊)