據(jù)外媒報道,韓國SK Innovation(以下簡稱“SKI”)3月30日表示,如果美國總統(tǒng)喬·拜登在4月11日前不推翻美國國際貿(mào)易委員會(以下簡稱“ITC”)的一項裁決,該公司考慮將
電池業(yè)務(wù)撤出美國。
對于電池業(yè)務(wù)撤離美國的方式,SKI的發(fā)言人表示:“公司一直在咨詢專家,我們正考慮將美國電池業(yè)務(wù)遷到歐洲或中國,這將花費數(shù)百億韓元。”
在此之前,SKI和LG化學因為一場有關(guān)電池專利的官司,已經(jīng)在美國撕扯了近兩年。
與LG化學的電池專利爭端
公開資料顯示,2019年9月,LG化學提起專利侵權(quán)訴訟,稱其競爭對手SKI侵犯了與其電動汽車鋰離子電池技術(shù)相關(guān)的四項美國專利。同月,SKI也在另一起訴訟中指控LG侵犯其電動汽車電池專利。
今年2月10日, ITC對此糾紛做出裁決:SKI被禁止未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包,不過允許其在4年內(nèi)進口零部件在美國生產(chǎn)福特F-150項目的電池,在2年內(nèi)為大眾美國MEB
電動車系列生產(chǎn)電池。如果兩家公司達成和解,這一裁決將失效。
ITC3月19日在官網(wǎng)公布,就LG化學和SKI之間的電池專利侵權(quán)案做出初步裁定的時間將從原定的當?shù)貢r間19日延期兩周至下月2日。報道稱,隨著初步裁定的延期,最終裁定時間也順延2周至8月2日。
上周,SKI向ITC提交了文件,要求不要實施2月份的裁定,稱這些裁定為“災(zāi)難”。SKI認為:“委員會的裁定毀了SKI在喬治亞州電池生產(chǎn)投資的經(jīng)濟可行性,從理性上來說也將必然地導(dǎo)致公司放棄該廠。”
值得注意的是,這項裁決開啟了60天審查期,SKI已發(fā)出警告,如果最終裁決沒被推翻,那么該公司將被迫停止在喬治亞州建設(shè)一家價值26億美元的電池廠。
了解SKI
公開資料顯示,作為韓國SK集團旗下的能源企業(yè),SKI為現(xiàn)代、起亞、福特、戴姆勒、大眾、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池。國內(nèi)的天齊鋰業(yè)、當升科技、新宙邦、中科電氣等企業(yè)已經(jīng)先后進入SKI供應(yīng)鏈。
2019年,SKI全球動力電池裝機量1.9GWh;2020年,SKI全球動力電池裝機量約為7GWh,市占率5.1%,位居世界動力電池裝機量排行第6。
2020年,SKI的電池業(yè)務(wù)營業(yè)額較2019年增長一倍以上,達到1.61萬億韓元(約92.9億元人民幣),但電池業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)盈利,反而投資大大增加。
SKI主打軟包電池,當前材料體系以NCM622為主,目前量產(chǎn)的單體電芯最高能量密度達到260Wh/kg。
去年8月,SKI宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9電池。該電池將鎳含量提高至90%的同時,還將鈷含量降低到了5%,將電動車續(xù)航里程增加到700公里。
還有消息稱,SKI正在開發(fā)的新型NCM電池,鎳含量達88%,鈷含量6%,續(xù)航里程提高到500km-600km。
SKI全球動力電池產(chǎn)能
當前SKI全球年產(chǎn)能大約為40GWh,其目標是在2025年時將產(chǎn)能提升至約125GWh。
歐洲方面,為了能快速響應(yīng)歐洲客戶的需求,2017年,SKI斥資8000萬億韓元,在匈牙利北部的科馬隆建立首家離岸電動車電池工廠。該工廠已投產(chǎn),設(shè)計產(chǎn)能7.5GWh。
2019年2月底,SKI投資8.59億美元,在匈牙利科馬羅姆市建設(shè)第二座電動汽車電池工廠。該工廠正在建設(shè)中,產(chǎn)能將達9GWh。
今年1月29日,SKI表示,將投資1.3萬億韓元,在匈牙利建設(shè)其第三座電池工廠。該工廠計劃于今年第三季度啟動建設(shè),規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。
中國方面,2018年8月底,SKI重啟與北京汽車的合作項目,投資人民幣50億元在常州建設(shè)年產(chǎn)7.5GWh的動力電池工廠。2019年,該工廠建成投產(chǎn)。
2020年10月30日,SKI動力電池鹽城基地項目一期建成,這是SKI繼中國江蘇常州工廠之后的第二座動力電池生產(chǎn)工廠。該項目于2019年年底開始建設(shè),投資額為10.5億美元(當時折合人民幣約73.82億元)。項目一期規(guī)劃產(chǎn)能27GWh,主要進行鋰離子軟包動力電池的生產(chǎn)和銷售。
此外,2018年下半年,SKI宣布,將在中國常州投資24.4億元人民幣建立一家電池配件工廠,計劃建設(shè)4套鋰電池電池隔膜生產(chǎn)設(shè)備和3套陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)設(shè)備,新工廠將于2019年初開工,2020年投產(chǎn)。
美國方面,2018年底,SKI決定在美國佐治亞州新建動力電池工廠,新電池工廠2019年初開工,預(yù)計2022年投入生產(chǎn),總投資金額將達到1.14萬億韓元(約合人民幣61.5億元),投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標值為9.8GWh,后期經(jīng)過追加投資,預(yù)計年產(chǎn)能將達到55GWh左右。
而SKI在美國的第二家工廠也已動工,規(guī)劃產(chǎn)能為11.7GWh,計劃于2023年為福特F-150純電動版車型生產(chǎn)電池。有報道稱,SKI的目標是兩家美國工廠年產(chǎn)20萬套電池。
總結(jié):如果SKI最終將美國電池業(yè)務(wù)遷到歐洲或中國,對該公司來說,是個巨大損失。而對于寧德時代等其他對手來說,是一個趕超的好機會。不過,可以肯定的是,未來的動力電池市場,一定是競爭激烈,不平靜的。
美國智庫人士3月30日在《華爾街日報》上發(fā)出警告“如果中國繼續(xù)主導(dǎo)電池供應(yīng)鏈,將會令美國先進武器‘斷電’。”。文章稱,電池的生產(chǎn)研發(fā)將成為中美間的“現(xiàn)代軍備競賽”。
文章形容,鋰電池是美軍“威懾中國挑釁”的多個領(lǐng)域和關(guān)鍵裝備的“命門”,卻被中國抓在手里。“在先進電池技術(shù)方面,美國目前并不具備穩(wěn)定的創(chuàng)新和生產(chǎn)基礎(chǔ)。”
文章表示,中國目前正掌控從采礦、加工到最終生產(chǎn)的一整套電池供應(yīng)鏈,美國落在后面。中國主導(dǎo)鋰電池市場,但在核心技術(shù)及專利、研發(fā)投入上還有不小的提升空間。
(責任編輯:子蕊)