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廣汽埃安發(fā)布彈匣電池，三元整包針刺不起火！

時(shí)間:2021-04-26 20:55來源:電池聯(lián)盟作者:子蕊

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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的新能源汽車自燃起火的61起事故中，原因大多是由于動(dòng)力電池問題導(dǎo)致的。業(yè)界對(duì)于如何更好地提高電池的安全水平的探索，一直沒有停止過。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布了新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

為何要開發(fā)彈匣電池？

目前，全球電動(dòng)車行業(yè)有兩大主流電池技術(shù)路線，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩者有著不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰電池的壽命長(zhǎng)、成本低，廣泛應(yīng)用在中低續(xù)航車型中；三元鋰電池的能量密度高、整車電耗低，主要應(yīng)用在中高續(xù)航車型中。

值得注意的是，三元鋰電池的抗高溫性能要比磷酸鐵鋰電池差，多數(shù)三元鋰電池車的自燃事故都是因?yàn)殡姵乜販厥?dǎo)致的。所以說三元鋰電池的安全性，目前仍然是行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

去年3月份，一則有關(guān)車載電池的極限安全測(cè)試視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。視頻中，比亞迪刀片電池電芯、三元鋰電池電芯、普通磷酸鐵鋰電池電芯三組產(chǎn)品分別進(jìn)行了針刺測(cè)試。

結(jié)果，刀片電池在針刺測(cè)試過程中，未出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，且電池電壓和表面溫度穩(wěn)定；而三元鋰離子電池出現(xiàn)了劇烈的熱失控現(xiàn)象并爆炸起火；普通磷酸鐵鋰電池的熱失控劇烈程度較低，但電池溫度較高。

該測(cè)試還引發(fā)了比亞迪和另一巨頭寧德時(shí)代在網(wǎng)絡(luò)上展開的一場(chǎng)“隔空對(duì)話”。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)外表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。”比亞迪高層李云飛很快在其微博上寫到：“不服？那也來扎一下吧！”

那么，這次廣汽埃安的彈匣電池能否拯救三元鋰電池呢？

彈匣電池厲害在哪里？

據(jù)了解，彈匣電池技術(shù)是一個(gè)從電芯本身安全提升，到被動(dòng)安全強(qiáng)化，再到軟件主動(dòng)防控的一整套安全技術(shù)。其類似安全艙的設(shè)計(jì)，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延，當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

同時(shí)，4大核心技術(shù)也展現(xiàn)了彈匣電池強(qiáng)大的實(shí)力。

超高耐熱穩(wěn)定的電芯：彈匣電池通過正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)、新型的電解液添加劑等方法提升電芯自身的耐熱溫度，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

超強(qiáng)隔熱的電池安全艙：通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時(shí)，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

極速降溫的速冷系統(tǒng)：通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池的散熱面積提升了40%、散熱效率提升了30%，可有效防止熱蔓延。

全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)：通過采用車規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，以24小時(shí)全覆蓋的全時(shí)巡邏模式，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫，全時(shí)巡邏模式和異常自救的應(yīng)用。

廣汽埃安方面表示，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對(duì)于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。在沒有犧牲續(xù)航的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高安全、長(zhǎng)續(xù)航、低成本。

為了驗(yàn)證彈匣電池的安全性，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示：廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗(yàn)。

彈匣電池何時(shí)裝車使用

廣汽埃安能夠在電池安全領(lǐng)域取得如此大的突破，和廣汽在電動(dòng)化技術(shù)方面長(zhǎng)期的資源投入和技術(shù)積累分不開。

早在2011年，廣汽就開始了電動(dòng)化技術(shù)的研究應(yīng)用，并推出了國(guó)內(nèi)首款中重度混合動(dòng)力車型。在電動(dòng)化技術(shù)研究方面，廣汽的研發(fā)已經(jīng)超過了10年，并形成了大量的技術(shù)成果和人才儲(chǔ)備。

目前，廣汽已擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗(yàn)室、專業(yè)測(cè)試場(chǎng)和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨(dú)立的電池包自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。廣汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)經(jīng)過持續(xù)迭代優(yōu)化，已經(jīng)升級(jí)到第五代，并應(yīng)用在了彈匣電池技術(shù)上。

同時(shí)，AION系列產(chǎn)品擁有超10萬用戶，每天產(chǎn)生超1500萬公里的行駛里程，帶來了海量的電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，為彈匣電池的研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)級(jí)的電池安全技術(shù)，已經(jīng)成為廣汽埃安的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)。

彈匣電池由廣汽研究院、廣汽硅谷研發(fā)中心、世界頂級(jí)電芯專家領(lǐng)銜開發(fā)，超過600人組成的國(guó)際頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力打造，整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)3年半，投入超3.5億元。

廣汽從動(dòng)力電池過流保護(hù)、電池?zé)嵋种品椒�、電池�(zé)崾Э乇O(jiān)控及預(yù)警等方面進(jìn)行研究開發(fā)，形成了國(guó)際領(lǐng)先的專利群，包含80多項(xiàng)專利，發(fā)明占比超過70%。

總之，廣汽埃安彈匣電池技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著三元鋰電池在安全性上取得了歷史性的突破。相信隨著今年彈匣電池在AION全系車型上的陸續(xù)搭載，廣汽埃安未來會(huì)在新能源電池安全技術(shù)方面帶著我們更多的驚喜。(圖片來源：廣汽埃安官方微信)

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：廣汽埃安彈匣電池三元整包電池

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