
隨著生產(chǎn)的分工趨勢越來越明顯,帶動電池行業(yè)的深度發(fā)展與分化。在這樣的背景下,動力電池PACK行業(yè)逐漸起步并取得高速發(fā)展。據(jù)有關(guān)權(quán)威統(tǒng)計,2011年,作為動力電池PACK行業(yè)的早期發(fā)展階段,全球動力電池PACK行業(yè)的市場規(guī)模并不高,僅在39.8億美元左右,行業(yè)內(nèi)最主用的生產(chǎn)商大多集中于日本、韓國等在電池行業(yè)深耕多年的國家和地區(qū)。同時還有一小部分集中在中國大陸和臺灣地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示,2019年全球動力電池PACK裝機容量為115.21GWh,較2018年的97.5 GWh增長18.16%。業(yè)內(nèi)預(yù)計到2023年,全球動力電池PACK市場規(guī)模將達到1863億美元(約合人民幣12739億元),前景十分廣闊。
目前,我國動力電池PACK行業(yè)市場參與主體有三種類型:電芯生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)電池PACK企業(yè),目前其市場占比分別是60%、20%、20%。

電芯企業(yè)作為動力電池PACK的上游行業(yè),其產(chǎn)品的規(guī);⒓苫、自動化優(yōu)勢明顯,電芯企業(yè)將電池PACK作為電芯產(chǎn)品的附屬品具有先天的優(yōu)勢;而專業(yè)的PACK公司由于技術(shù)的限制,對于產(chǎn)品的完全自動化技術(shù)、高質(zhì)的定制化開發(fā)技術(shù)等均仍未取得實質(zhì)性的突破,且對上游電芯企業(yè)的議價能力較低,企業(yè)發(fā)展受挫在所難免;而整車企業(yè)由于其自主研發(fā)電池PACK技術(shù)并投入應(yīng)用的時間以及資金等數(shù)額巨大,無法形成成本優(yōu)勢,因此與電池企業(yè)展開合作成為眾多整車企業(yè)更好的選項。
隨著動力電池行業(yè)發(fā)展的逐漸成熟,電池PACK模塊化技術(shù)必將越來越成熟。相關(guān)專家認為,要提高Pack的集成效率,有兩個可行的途徑:一是優(yōu)化PACK內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計,大幅度減少PACK內(nèi)部的組件數(shù)量,將更多的組件和功能集成在模組和箱體上,從而減輕重量;另一個是采用輕量化的材料,如采用鋁型材或復(fù)合材料代替高強度鋼,采用塑膠件代替金屬件等,也可以減輕重量。

誠然,電池PACK技術(shù)的發(fā)展,涉及到多學(xué)科、多領(lǐng)域的知識,需要跨學(xué)科的技術(shù)融合。總而言之,車企想要最終規(guī);纳a(chǎn)出壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安全性都完全符合新能源汽車級要求的PACK產(chǎn)品,還需要大量的工程實踐和測試驗證,以及產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級的過程。
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