
7月2日,孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行的公告,公告稱,戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投資基金、華泰創(chuàng)新五家戰(zhàn)略投資者將參與本次發(fā)行戰(zhàn)略配售,合計投資13.54億元。其中,戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司繳款金額9.045億元。
7月3日,奔馳官宣公司在華的重要投資計劃:與孚能科技達(dá)成深化戰(zhàn)略合作,并入股孚能科技約3%的股份。
協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,并大力提升成本競爭力,雙方將主要致力于高新電芯技術(shù)的開發(fā)和其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程,其中的技術(shù)重點包括提高電芯能量密度、充電速度和電動汽車的續(xù)航里程。
技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)航里程的大幅提升,這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動力電池電芯供應(yīng),而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。
此舉讓孚能科技走出了鞏固全球領(lǐng)先動力電池制造商和供應(yīng)商地位的關(guān)鍵一步,也是戴姆勒實現(xiàn)碳中和出行“2039愿景”的重要一環(huán)。而在這之前,孚能科技與戴姆勒已有多次合作:
2018年3月,孚能科技通過戴姆勒VDA6.3過程質(zhì)量審核,成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系;
2018年11月,孚能科技與戴姆勒簽訂了2021—2027年動力電池供貨合同,約定動力電池總規(guī)模140GWh,平均每年供貨規(guī)模20GWh;
2018年12月,孚能科技在召開的戰(zhàn)略發(fā)布會上,宣布確認(rèn)已與戴姆勒簽訂從2021—2027年供貨協(xié)議,供貨時間7年;
2019 年夏,奔馳與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達(dá)成合作伙伴關(guān)系。
……
“2039愿景”的重要里程碑
據(jù)了解,戴姆勒大中華為梅賽德斯-奔馳全資子公司,戴姆勒大中華的實際控制人為戴姆勒股份公司。戴姆勒稱,雙方的合作也成為梅賽德斯-奔馳致力于實現(xiàn)其“2039愿景”碳中和目標(biāo)的又一重要里程碑。
一年前,梅賽德斯-奔馳提出了“2039愿景”,即到2039年將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和:
1.到2030年,電動車型(包括純電動和插電式混合動力車型)將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額;
2.到2022年,在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和。至2022年,從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容,都將實現(xiàn)電動化;
3.電動出行將是核心業(yè)務(wù)。未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行而研發(fā),并且將擁有其相應(yīng)的電動平臺;
4.到2039年,奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。
到2020年底,梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。
在龐大的電動汽車產(chǎn)品規(guī)劃下,梅賽德斯-奔馳對整個電池技術(shù)鏈進(jìn)行了通盤考慮。目前,明確的研發(fā)目標(biāo)包括通過提高能量密度來顯著提升未來動力電池的續(xù)駛里程,提高相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)成熟度,并大幅縮短充電時間。未來動力電池能效的提升將進(jìn)一步提高電動汽車的可持續(xù)性,這包括減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產(chǎn)、使用過程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環(huán)利用。
戴姆勒集團(tuán)到2030年計劃采購超過200億歐元電芯,同時計劃投資超過10億歐元在中國、德國、美國等地打造全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前,梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括3大洲7地的9家工廠,包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、中國北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠,以及今年1月新增的波蘭電池廠等。梅賽德斯-奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。目前位于中國的動力電池工廠已經(jīng)投入運營,美國和歐洲的多個電池工廠正在建設(shè)之中。
專注軟包電池的孚能科技
隨著訂單的增加,孚能科技啟動了產(chǎn)能擴(kuò)張計劃。2018年以來陸續(xù)啟動了鎮(zhèn)江一期和鎮(zhèn)江二期項目,在本次募資到位后啟動三期項目,合計產(chǎn)能24GWh。此前,孚能科技在江西贛州的三期項目產(chǎn)能為15GWh,預(yù)計到2022年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)39GWh。
與此同時,孚能科技還計劃在海外建立生產(chǎn)基地,完善產(chǎn)業(yè)布局。去年,孚能科技正式啟動歐洲生產(chǎn)中心項目,在德國斯圖加特開設(shè)辦事處,并成立Farasis Energy Europe。
目前,孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地,預(yù)計將于2022年末完工,初始產(chǎn)能為6GWh,以后逐年提升至10GWh,可配套6-8萬輛電動汽車。隨后還將在美國設(shè)立另一家工廠,以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。
奔馳與孚能科技的“聯(lián)姻”,是繼大眾入股國軒高科,豐田與比亞迪合資,特斯拉與寧德時代牽手后,外資汽車巨頭與中國動力電池企業(yè)的又一次深度綁定,相信隨著我國動力電池技術(shù)的提高,未來我們將聽過更多類似的好消息,整個動力電池產(chǎn)業(yè)也會得以快速發(fā)展。
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