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       汽車(chē)工業(yè)變革之際，在市場(chǎng)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，電池行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展“快車(chē)道”。

       2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一。車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh迅速增到了57GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。

       隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，我國(guó)電池行業(yè)也迎來(lái)了“退役潮”，電池回收問(wèn)題變得愈加迫切。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池需求量將達(dá)到450GWh，是2018年國(guó)內(nèi)電池裝機(jī)總量的8倍左右。

       2019年10月，工信部節(jié)能與綜合利用司原副巡視員/中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃建忠在電池聯(lián)盟組織召開(kāi)的“第九屆動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨回收試點(diǎn)示范建設(shè)發(fā)展論壇”會(huì)上表示，2014年我國(guó)大規(guī)模上市的新能源汽車(chē)，2019年開(kāi)始集中進(jìn)入退役高峰期、報(bào)廢期，預(yù)計(jì)2022年會(huì)達(dá)到40萬(wàn)左右。

       按動(dòng)力電池4～6年的使用壽命測(cè)算，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池今年開(kāi)始大量退役。以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，今年預(yù)計(jì)突破100億元，到2023年將達(dá)到250億元的規(guī)模。

       與此同時(shí)，伴隨著動(dòng)力電池大規(guī)模的報(bào)廢，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。以三元電池為例，其含有的鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源在自然礦石中的含量非常低，通常不足1%，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。而廢舊電池中礦藏資源的含量是礦石的幾十倍甚至上百倍，對(duì)這些礦藏資源的回收再利用，將大大降低資源消耗，節(jié)約材料購(gòu)置成本。

        從安全層面來(lái)講，動(dòng)力電池材料中含有的鎳、鈷、銅等重金屬，可對(duì)土壤、水源造成長(zhǎng)期污染，帶有毒性和腐蝕性的電解液會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害，殘存電量容易引發(fā)火災(zāi)爆炸。

        根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》指出，動(dòng)力鋰電池污染主要有兩類(lèi)，一是重金屬污染，電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染，電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。

        此外，隨著廢舊電池的增多，即使不考慮對(duì)環(huán)境的危害，如何處置也是一個(gè)大問(wèn)題。電池回收顯然是在環(huán)保、資源可持續(xù)利用以及盈利多重目標(biāo)下的結(jié)果。

        根據(jù)《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，目前我國(guó)構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值。另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車(chē)的退役電池。

       為推動(dòng)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，督促動(dòng)力電池回收行業(yè)有序完善，國(guó)家政府部門(mén)已陸續(xù)頒布多項(xiàng)政策，指導(dǎo)相關(guān)業(yè)務(wù)體系的建立健全。

       2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)的電池回收利用企業(yè)。為電池生產(chǎn)廠商和專(zhuān)業(yè)回收廠商拓展動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局建立政策基礎(chǔ)。

       2018年，由工信部牽頭，七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)合作共建、共用回收渠道。

       2019年，工信部公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》（征求意見(jiàn)稿），就網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)規(guī)范和安全環(huán)保方面提出具體要求，明細(xì)化的指導(dǎo)意見(jiàn)將有利于相關(guān)參與者對(duì)政策予以切實(shí)執(zhí)行。

       在此背景下，由中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)電池回收標(biāo)準(zhǔn)工作組受理，電池聯(lián)盟提出的“動(dòng)力鋰電池回收設(shè)備通用技術(shù)要求”等5項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃現(xiàn)已下達(dá)（具體標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附件一）。

       為保證項(xiàng)目完成質(zhì)量，現(xiàn)面向社會(huì)征集項(xiàng)目計(jì)劃參編單位，有關(guān)事項(xiàng)如下：

       一、參編單位資格條件：參編單位應(yīng)在動(dòng)力鋰電池回收設(shè)備制造領(lǐng)域具有較高的行業(yè)知名度。

       二、參編單位享有的權(quán)利與義務(wù)：有權(quán)在項(xiàng)目中列入企業(yè)名稱(chēng)及項(xiàng)目起草人姓名；享有優(yōu)先參與本項(xiàng)目制修訂工作的權(quán)利；參編單位需照要求按時(shí)參加項(xiàng)目編制定的各項(xiàng)工作，并按時(shí)完成工作組分配的項(xiàng)目工作任務(wù)。

       三、申請(qǐng)要求：企業(yè)按照要求填寫(xiě)好回執(zhí)表（見(jiàn)附件）并加蓋公章于2020年7月20日前將回執(zhí)表反饋至工作組。

       附件一：標(biāo)準(zhǔn)制定情況表

       附件二：參編單位回執(zhí)表