
兩輪車按照動力來源可分為自行車、兩輪電動車、摩托車等三類,全球年銷量達2.3億輛,市場空間800億美元。我國是兩輪車生產(chǎn)大國,年產(chǎn)1.1億輛、年銷0.55億輛,空間200億美元。
多家企業(yè)布局兩輪車市場
一份兩輪車行業(yè)的深度報告指出,我國兩輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了自行車→摩托車→兩輪電動車等主要階段。作為生活中的重要交通工具,兩輪車市場空間廣闊,加上國家政策的正向影響,以智能為標簽的高端鋰電電動車正帶領行業(yè)迎來擴容。兩輪車市場在高速發(fā)展的同時,也讓各大鋰電企業(yè)有了布局的新戰(zhàn)場‧‧‧‧‧‧
6月8日,“新日超戰(zhàn)略全球發(fā)布會”在江蘇無錫舉行。發(fā)布會上,新日電動車公布了其按高速乘用汽車動力系統(tǒng)標準開發(fā)的安全長壽命核心電芯技術應用——全新一代汽車級鋰電池。該鋰電池5年內(nèi)電池容量低于70%,可以免費更換。
發(fā)布會上的另一亮點,是新日電動車推出的MIKU家族新一代產(chǎn)品:搭配新一代汽車級鋰電池的智能鋰電車MIKU Super以及新日爆款XC系列產(chǎn)品XC2。其中,MIKU Super采用了新日自主研發(fā)的雙芯雙動力系統(tǒng),較之普通智能電動車動力提升25%,其智能控制器可為整車提供超過20項的安全防護措施。
同時,MIKU Super還采用了新一代汽車級鋰電池,擁有超長循環(huán)壽命、更大電芯容量、高能量密度,且耐低溫性能極佳,零下10°仍然能放電80%以上。
MIKU Super的推出,不光是新日電動車技術與產(chǎn)品的創(chuàng)新與突破,也說明電動兩輪車進入了一個升級換代的新時代,此前的舊產(chǎn)品逐步被超高端、超能跑的鋰電新產(chǎn)品所取代,為現(xiàn)在的消費者所喜愛。
而專屬的動力鋰電系統(tǒng)科技讓小牛電動(NIU.O)成為智能鋰電電動車引領者。
據(jù)了解,智能電動車通過對億萬車輛電池大數(shù)據(jù)的分析,找到用戶痛點,不斷改進自身產(chǎn)品,經(jīng)小牛電動官方實驗顯示,第4代NIU Energy™ 睿電™ AI動力鋰電系統(tǒng)科技相比第一代電池包續(xù)航里程提升7%,智能充放增強技術使其壽命有效提升100%,較上一代最大放電倍率提升50%,而且在1000次充放循環(huán)后,性能仍然保持在85%以上。
據(jù)了解,小牛電動車同時還結合了智能技術,雙重防盜。智能電動車的鋰電電池內(nèi)置C35智能電池獨立定位芯片,隨時隨地監(jiān)控電池位置及狀態(tài),雙重保障,雙倍可靠?刹鹦朵囯姵胤奖懔藳]有充電車棚的用戶將電池拆下,帶回家充電,同時也會有相應的防盜措施。此外,小牛電動的鋰電池比較輕,女性也可以拿動,充電時很方便。
另一家輕型動力鋰電池廠商——克能新能源近日宣布完成了數(shù)億元人民幣的A輪融資,由中金匯融領投、超威集團戰(zhàn)略投資,同時將公司總部落地河南安陽。本輪融資將主要用于產(chǎn)品量產(chǎn)和市場拓展。
克能新能源稱,他們與河南省安陽市政府合作落地計劃總投資100億元,分三期進行,產(chǎn)能達標后,可實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。本輪融資后,其第一期1GWh產(chǎn)能將推進投建。目前,已有多家頭部電動自行車企業(yè)與共享經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)巨頭與他們洽談訂單合作,待產(chǎn)能釋放后,將實現(xiàn)鋰離子電池的批量出貨。
據(jù)了解,克能新能源的核心產(chǎn)品是新型錳酸鋰離子軟包電池。其團隊有近10年的輕型鋰電產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)技術,能快速落地,形成地方龍頭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),并適用于大規(guī)模千億級電動兩輪車及輕型鋰電能源消費市場。同時,克能新能源推出了可以通過“針刺實驗”的產(chǎn)品,可以解決電動車電池安全隱患問題,有很高的社會和商業(yè)價值。
“新國標”加快“鉛改鋰”進程
數(shù)據(jù)顯示,2005年至2011年,電動兩輪車市場高速發(fā)展,2011年以來行業(yè)競爭加劇。沙利文報告指出,2015年至2018年中國電動兩輪車銷售量占全球市場的八成以上,世界零售銷量第一。電動兩輪車作為城鎮(zhèn)出行的交通工具,未來空間巨大,預計到2023年中國電動兩輪車市場規(guī)模將達到1090億元。
以電動自行車為例,2019年—2023年擁有23%的復合增長率,2023年預估可以達到3310萬輛。市場需求量的擴大,也讓相關標準和法律得到進一步完善。
2019年4月15日,新強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》開始實施。新國標全面提升了電動自行車的安全性能,由原來的部分條款強制改為全文強制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標,調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術指標。
“新國標”規(guī)定,電動自行車須具有腳踏騎行能力、設計車速不超過25km/h、整車質(zhì)量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。
雅迪控股董事長董經(jīng)貴此前接受采訪時曾表示,新國標的實施正深刻影響電動兩輪車行業(yè)格局。從長遠看,電動兩輪車產(chǎn)業(yè)將趨穩(wěn)定,企業(yè)增長將更多來自行業(yè)整合和國際業(yè)務拓展。產(chǎn)能大、管理完善、資金流充沛的企業(yè)將占據(jù)優(yōu)勢。
董經(jīng)貴認為,隨著新國標的實施,電動兩輪車市場將轉變?yōu)榧夹g驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新,規(guī)范行業(yè)從而促進品牌升級。新國標實施以后,電動兩輪車市場重新洗牌,企業(yè)數(shù)量從早期的1000多家下降到現(xiàn)在的150家左右,前五家大型廠家市占率達四成以上,預計很多小廠家難以為繼。
還有分析師認為,在“新國標”政策推動下,電動兩輪車,特別是電動自行車市場的“鉛改鋰”進程會大大提速。
資料顯示,目前國內(nèi)有2.9億輛的電動自行車保有量,鋰電滲透率僅有5%。預計在未來的3-5年,全球鋰電電動自行車市場會進入快速的發(fā)展期。其中在中國市場的發(fā)展尤其快,2018年鋰電池電動自行車的銷量達到了411萬輛,同比增長了62.5%,鋰電電動自行車在電動自行車市場的滲透率達到了12.45%,預計2020年會突破1000萬輛,到2021年滲透率將超過50%,真正實現(xiàn)鋰電和鉛酸的大逆轉。
當下,電動兩輪車行業(yè)對鋰電池最基本的要求是安全,而鉛酸電池因其重量過大,加之標準對車輛腳踏行駛能力有要求,鉛酸款電動自行車要通過3C認證比較困難。因此,未來電動自行車采用鋰電池是大勢所趨。
此外,自2015年開始電動車領域里新型的智能電動車開始崛起,隨著社會高速發(fā)展消費升級后,越來越多的新時代人們不滿足電動車陳舊的設計,智能化的脫節(jié),人們迫切需求一些符合他們的個性化,應用場景多樣化,又輕便實用時尚科技的新型智能電動車。

為卡位新能源汽車及鋰電池新市場,布局全球新能源汽車與鋰電池市場,由中國綠色供應鏈聯(lián)盟、電池聯(lián)盟、中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專委會、佛山市三水區(qū)政府、佛山市金銀河智能裝備股份有限公司、電池聯(lián)盟聯(lián)合舉辦的“新基建時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會揭牌儀式”,將于2020年7月13-15日在廣東佛山召開。會上,將對電動兩輪車用鋰電池市場進行深入分析和探討。
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