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「新基建時(shí)代」新能源產(chǎn)業(yè)前景可期
時(shí)間:2020-06-05 08:34來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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作為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，向來(lái)以高端制造著稱(chēng)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局方面，更是敢想敢做，說(shuō)干就干。
在汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化變革之際，歐洲雖說(shuō)慢了半拍，但“醒悟”之神速，轉(zhuǎn)型之毅然，毫不拖泥帶水，各國(guó)明確提出禁售燃油車(chē)時(shí)間就是佐證。
此外，歐洲各大傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明確，已發(fā)布了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，且多個(gè)國(guó)家已確定補(bǔ)貼延長(zhǎng)，刺激力度對(duì)用戶極具吸引力。
6月1日，德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)正在制定一項(xiàng)大規(guī)模的刺激計(jì)劃，其中包括發(fā)放總額50億歐元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)助，幫助汽車(chē)制造和銷(xiāo)售行業(yè)恢復(fù)正常�？胺Q(chēng)史上最大的購(gòu)車(chē)補(bǔ)助計(jì)劃。
按照德國(guó)經(jīng)濟(jì)部計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)單價(jià)低于77350歐元的純電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)均可享受補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期限截止到今年年底。
目前，在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)能源新車(chē)可獲得2500歐元補(bǔ)貼，節(jié)油型車(chē)輛額外獲500歐元補(bǔ)貼；針對(duì)電動(dòng)車(chē)，在現(xiàn)有補(bǔ)貼政策之外純電動(dòng)車(chē)單車(chē)購(gòu)置可獲1500歐元補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車(chē)可獲750歐元補(bǔ)貼。
早在2019年，德國(guó)就提出要加大2020年電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。目前來(lái)看，今年德國(guó)純電車(chē)型較去年提升了1000-2000歐元，插電提升了750-1500歐元。值得注意的是，除德國(guó)外，歐洲其他各國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也皆有利好政策。
5月26日，法國(guó)政府宣布了一項(xiàng)80億歐元的援助計(jì)劃，以幫助法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從疫情中恢復(fù)，其中包括增加對(duì)新型電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)措施。
為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，法國(guó)政府將售價(jià)4.5萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼從6000歐元提高至7000歐元，插電混動(dòng)汽車(chē)由3000歐元上升到了5000歐元。另外，還有舊車(chē)換置補(bǔ)貼——買(mǎi)一輛新的電動(dòng)汽車(chē)交上一輛舊車(chē)，可獲得高達(dá)12000歐元的優(yōu)惠。
法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)趨⒂^法國(guó)北部的法雷奧工廠時(shí)表示，法國(guó)政府希望法國(guó)成為歐洲電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，且希望汽車(chē)制造商能從國(guó)外轉(zhuǎn)移到法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并在法國(guó)本土開(kāi)發(fā)新車(chē)型。
5月27日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布新聯(lián)盟戰(zhàn)略，新戰(zhàn)略分別為三家企業(yè)劃分了主力市場(chǎng)和主要發(fā)展技術(shù)。雷諾將為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)電驅(qū)產(chǎn)品，根據(jù)今年宣布的新聯(lián)盟計(jì)劃，雷諾將率先開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。
此外，聯(lián)盟還制定了“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”計(jì)劃，將全球不同區(qū)域市場(chǎng)命名為“標(biāo)桿區(qū)域”，三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，以成為該地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿。
根據(jù)該模式，中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾；東南亞和大洋洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司則為三菱。技術(shù)方面，三家也各有側(cè)重，雷諾負(fù)責(zé)電氣化的部分，日產(chǎn)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的部分，三菱則負(fù)責(zé)C/D級(jí)車(chē)的PHEV。
聯(lián)盟預(yù)計(jì)，在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車(chē)型投資最高將節(jié)約40%。聯(lián)盟主席Jean-Dominique Senard在接受媒體采訪時(shí)表示："新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟能夠充分利用各自公司的文化和傳統(tǒng)，同時(shí)也充分利用每家公司的資產(chǎn)和業(yè)績(jī)，而根據(jù)新協(xié)議這三家汽車(chē)制造商不僅將共享平臺(tái)，而且還將共享車(chē)身，而姐妹車(chē)型的生產(chǎn)將盡可能地組合在一起，以實(shí)現(xiàn)最大效率。"
可以預(yù)見(jiàn)的是，繼我國(guó)之后，歐洲正成為全球電動(dòng)化新的策源地。全球各大動(dòng)力電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI，以及歐洲本土Northvolt等，全面打響了全球新一輪電池產(chǎn)能擴(kuò)張大幕。
在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面，歐盟多個(gè)國(guó)家的政策制定者們和多家電池行業(yè)伙伴聯(lián)合成立了歐洲電池聯(lián)盟，旨在為歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的“生態(tài)系統(tǒng)”。
據(jù)了解，該聯(lián)盟的計(jì)劃只要?dú)W盟企業(yè)的車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)涉及到多個(gè)歐盟成員國(guó)，成員國(guó)相關(guān)政府部門(mén)將允許對(duì)研發(fā)資金進(jìn)行百分之百的補(bǔ)貼。未來(lái)，歐盟還會(huì)通過(guò)政策鼓勵(lì)本土車(chē)企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池，刺激本土動(dòng)力電池制造商成長(zhǎng)。這一點(diǎn)與中國(guó)何其相似。
2019年4月，德國(guó)和法國(guó)決定建立歐洲首個(gè)電池單體財(cái)團(tuán)，其中涉及PSA、Saft等17家企業(yè)，政府向該財(cái)團(tuán)撥款17億歐元，加上企業(yè)的投資，財(cái)團(tuán)的投資金額將達(dá)50-60億歐元。
據(jù)了解，該項(xiàng)目在法國(guó)和德國(guó)各建一個(gè)工廠，試驗(yàn)工廠將于2020年初在法國(guó)Nouvelle-Aquitaine奠基。于2022年在法國(guó)建立第一家工廠，于2024年在德國(guó)建立第二家工廠。
2019年9月，歐盟能源主席Maros Sefcovic公開(kāi)表示，歐洲在整個(gè)動(dòng)力電池的價(jià)值鏈中已涌現(xiàn)出一些強(qiáng)大的工業(yè)和創(chuàng)新伙伴關(guān)系。
在這些伙伴中，負(fù)極材料方面，由比利時(shí)、芬蘭、德國(guó)和波蘭等國(guó)家提供；礦產(chǎn)方面由葡萄牙、西班牙和捷克（鋰）、芬蘭（稀土）、芬蘭（鈷）、澳大利亞和智利（鋰）等國(guó)家供應(yīng)；而電池所需要的其他材料由比利時(shí)、法國(guó)和意大利等國(guó)家提供。
此外，電芯由則瑞典、德國(guó)、法國(guó)和意大利生產(chǎn)；電池組裝由德國(guó)和波蘭完成；電池回收由比利時(shí)、德國(guó)和波蘭等過(guò)完成。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，歐洲電池聯(lián)盟已將1000億歐元投資用于歐洲的電池制造，并計(jì)劃在歐盟建設(shè)25個(gè)超級(jí)工廠。
雖然我國(guó)名義上有上百家汽車(chē)品牌，但真正具有能與外資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的，板著手指頭都能數(shù)的過(guò)來(lái)。從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，短期內(nèi)歐洲新能源產(chǎn)業(yè)讓中國(guó)企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)沖淡了布局，但從中長(zhǎng)期看，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將使迫使中國(guó)企業(yè)投入更多的資源來(lái)提升技術(shù)能力。
而在這個(gè)時(shí)候，在歐洲強(qiáng)大而又完整的汽車(chē)工業(yè)體系的布局之下，汽車(chē)雄獅必崛起。到那時(shí)，市場(chǎng)格局，現(xiàn)在得畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。當(dāng)然，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷的開(kāi)發(fā)和完善，寧德時(shí)代、比亞迪等已在歐洲投資設(shè)廠的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，也必將會(huì)成為歐洲市場(chǎng)布局的最終受益者。
我國(guó)“新基建”的提出，既具備催化穩(wěn)定投資、緩解疫情影響的作用，又能促進(jìn)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)化、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。
在歐洲新一輪動(dòng)力電池產(chǎn)能“新基建”中，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在扮演著不可或缺的角色，無(wú)論是中國(guó)系、韓系還是歐洲本土系，在設(shè)備選擇、材料供給上都開(kāi)始越來(lái)越依賴中國(guó)企業(yè)。
尤其是在材料的配套上，這給予了一大批中國(guó)企業(yè)海外擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜、結(jié)構(gòu)件等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)都正在考慮或者已經(jīng)規(guī)劃了歐洲建廠的戰(zhàn)略。
為卡位新能源汽車(chē)及鋰電池新市場(chǎng)，世界各國(guó)均了相關(guān)政策助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展；行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛加速了布局全球新能源汽車(chē)與鋰電池市場(chǎng)。但對(duì)于沒(méi)有任何鋰電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的歐洲市場(chǎng)而言，在產(chǎn)能陸續(xù)上來(lái)之后，產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料端各個(gè)環(huán)節(jié)的本土化供應(yīng)將存在一定短缺。
在此背景下，由中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟、電池聯(lián)盟、中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專(zhuān)委會(huì)、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)委會(huì)主辦，佛山市三水區(qū)政府、佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦，電池聯(lián)盟承辦的“新基建時(shí)代新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專(zhuān)委會(huì)揭牌儀式”（點(diǎn)擊文末閱讀原文報(bào)名）將于2020年7月13-15日在廣東佛山召開(kāi)。
大會(huì)擬將圍繞【鋰電池行業(yè)“疫”后新市場(chǎng)】主題，深入研判疫情之后產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之道；高質(zhì)量探討在現(xiàn)有市場(chǎng)模式下創(chuàng)新已有應(yīng)用方式，開(kāi)辟新應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)踐與方法；創(chuàng)新思考以高品質(zhì)產(chǎn)品站穩(wěn)新能源汽車(chē)與鋰電池應(yīng)用新市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略。
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