5月19日,比亞迪漢正式開啟預(yù)售,此次共推出4款車型。其中,純
電動(dòng)車型三款,插混動(dòng)力車型一款。
值得注意的是,此次比亞迪預(yù)售的三款純電動(dòng)車型,搭載的動(dòng)力
電池,正是比亞迪此前大力推廣的磷酸鐵鋰刀片
電池,總帶電量為77度。
比亞迪漢DM車型,目前只公布了一款車型,采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組合,發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為141kW,峰值扭矩為320Nm,永磁同步電機(jī)最大輸出功率180kW,峰值扭矩330Nm,搭配的是鎳鈷錳酸鋰電池,純電續(xù)航為81km,預(yù)售價(jià)為23萬元,
而比亞迪漢EV車型,則有兩種動(dòng)力版本可供選擇。其中,雙電機(jī)版的比亞迪漢EV,前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m,后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m,最高車速185km/h,百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。
單電機(jī)版車型則搭載的是一臺(tái)前置最高功率為163kW的永磁電機(jī),扭矩為330N·m,最高車速同樣為185km/h。同時(shí),比亞迪漢EV還使用了CTP無模組設(shè)計(jì),能量密度為140Wh/kg。
那么,搭載刀片電池的比亞迪漢EV,作為比亞迪新一代旗艦電動(dòng)轎車,是否具有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),價(jià)值到底有多大?能否開創(chuàng)比亞迪新時(shí)代?或許可以與特斯拉和小鵬對(duì)比一下。
從續(xù)航里程來看,比亞迪預(yù)售的兩款比亞迪漢EV車型,雙電機(jī)車型的NEDC綜合續(xù)航里程為550km,單電機(jī)車型為605km,是比亞迪第一臺(tái)純電動(dòng)續(xù)航超過600km的車型。
再來看超長(zhǎng)續(xù)航版本的小鵬P7,搭載的是寧德時(shí)代的811電池,續(xù)航里程為706km續(xù)航,但安全性還有待觀察(同款電芯的廣汽AionS自燃不可不警惕)。
而國產(chǎn)特斯拉Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型也有兩個(gè)版本,續(xù)航里程分別為445km(LG化學(xué)電池)和455 km(松下電池)。
綜合來看,在電池性能上,比亞迪具有革新意義的刀片電池,低溫性能可能不及特斯拉搭載的三元鋰電池,但在壽命,安全和充電速度上,則完勝特斯拉Model 3搭載的三元鋰電池。因此,比亞迪漢的續(xù)航里程要優(yōu)于國產(chǎn)特斯拉Model 3。
從售價(jià)來看,比亞迪漢補(bǔ)貼后為23-28萬元,略低于此前市場(chǎng)預(yù)估的25-30萬的價(jià)格。據(jù)比亞迪官方透露,比亞迪漢在歐洲市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元,折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元,
而特斯拉降價(jià)后,國產(chǎn)Model 3標(biāo)續(xù)版補(bǔ)貼后價(jià)格為27.155萬。從價(jià)格分布看,比亞迪漢和國產(chǎn)特斯拉Model 3有一定重疊性,如果Model 3未來換裝成本更低的磷酸鐵鋰電池,兩款車型的價(jià)格重疊度將更高。
因此,單從價(jià)格方面來看,目前特斯拉與比亞迪發(fā)展還比較平衡,若日后國產(chǎn)特斯拉Model 3搭載上磷酸鐵鋰,或許會(huì)比較占優(yōu)勢(shì)。
但是,特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì),卻是比亞迪漢比不了的,無論從消費(fèi)者認(rèn)可度,還是自身的影響度。因此,比亞迪漢EV和國產(chǎn)特斯拉Model 3的關(guān)系,除了競(jìng)爭(zhēng),更主要的則是,互補(bǔ)關(guān)系最后的結(jié)果應(yīng)該趨向于哪方面。
所以,兩家車型有所競(jìng)爭(zhēng),但都有機(jī)會(huì)在各自的細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。至于哪一家能實(shí)現(xiàn)自己的突破,則由多種因素決定,既要靠廠家,經(jīng)銷商,供應(yīng)鏈自己對(duì)兩款產(chǎn)品的努力,也要考慮到消費(fèi)者的認(rèn)可,市場(chǎng)的成熟度,以及其他競(jìng)品參與情況等歷史進(jìn)程。
(責(zé)任編輯:子蕊)