特斯拉選擇與寧德時(shí)代合作,是市場(chǎng)需求下常規(guī)的戰(zhàn)略布局!
埃隆·馬斯克向來都是新能源汽車領(lǐng)域的談資,這次和國內(nèi)動(dòng)力
電池供應(yīng)商巨頭寧德時(shí)代的合作,自然又一次掀起了熱議。
以馬斯克的性格,在特斯拉核心零件上,他是絕對(duì)不能接受過度依賴任何第三方供應(yīng)商的,更何況特斯拉已經(jīng)在這方面吃過虧了。
昔日,松下曾是特斯拉所需動(dòng)力電池的獨(dú)家代理商,兩家企業(yè)的合作,長達(dá)十年之久,可謂“情深義重”。
但特斯拉也曾因?yàn)镸odel3產(chǎn)能供不應(yīng)求,馬斯克公開指責(zé)過松下,表示Model3產(chǎn)能供不應(yīng)求,都是因?yàn)樗上碌膭?dòng)力電池產(chǎn)能過低,限制了Model 3轎車的生產(chǎn)。(詳見“松下與特斯拉的‘風(fēng)雨十年’”)。
誠然,哪怕是在新能源汽車最上游的礦產(chǎn)領(lǐng)域,特斯拉縱然有著很小的立足機(jī)會(huì),但馬斯克也會(huì)不懈余力的去爭(zhēng)取。(2019年6月12日,馬斯克曾在特斯拉年度股東大會(huì)上提出“為確保電動(dòng)汽車電池生產(chǎn),特斯拉將會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)。”)更何況是在純電動(dòng)汽車絕對(duì)的核心零部件動(dòng)力電池領(lǐng)域。
而此次與寧德時(shí)代的合作,是特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)需求下,戰(zhàn)略布局中的“緩兵之計(jì)”。
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電池不足 增加產(chǎn)品復(fù)雜性無意義
為什么說與寧德時(shí)代的合作,是特斯拉的緩兵之計(jì)?
答案是顯而易見的,那就是特斯拉的終極目的是自己造動(dòng)力電池。
相比于“吃不飽”的痛苦,對(duì)特斯拉而言,更大的痛苦是“消化跟不上”。相比沒有訂單,特斯拉遭遇的卻是銷售遠(yuǎn)大于生產(chǎn)所帶來的交付困難。
因此,特斯拉擴(kuò)充產(chǎn)品線的能力一度受到動(dòng)力電池產(chǎn)量的制約。正如馬斯克本人所言:“如果我們沒有足夠的電池,增加產(chǎn)品的復(fù)雜性就沒有多大意義。”
基于此,特斯拉曾一再宣告建立超級(jí)電池工廠。
2018年特斯拉的股東大會(huì)上,埃隆·馬斯克曾表示,未來特斯拉將在全球建成10-12座超級(jí)工廠,其中歐洲和中國將會(huì)有至少一座。
2019年第四季度,Tesla上海超級(jí)工廠開始投產(chǎn),為中國市場(chǎng)生產(chǎn)入門款Model 3及Model Y車型。
此外,特斯拉還有內(nèi)華達(dá)州里諾超級(jí)工廠、紐約水牛城超級(jí)工廠、以及在建的德國柏林超級(jí)工廠等動(dòng)力電池工廠。
對(duì)于馬斯克而言,他最希望看到的是繼續(xù)生產(chǎn)更多的令人贊嘆的車,而不會(huì)容忍因?yàn)榱悴考В璧K其發(fā)展步伐。
不過,動(dòng)力電池行業(yè)屬于高度精密的制造產(chǎn)業(yè),生產(chǎn)周期性又比較長,從攪拌、涂布、冷壓、分切、卷繞、裝配、烘烤,到注液、化成等整個(gè)電芯制造過程,生產(chǎn)工序何其復(fù)雜。
此外,當(dāng)電芯制造出來之后,還要加工成模組,電池包,完成從上料、等離子清洗、涂膠、端板,到側(cè)板焊接、線束隔離板裝配、電池串并聯(lián)等繁雜的步驟。
另外,還需要進(jìn)行各種檢測(cè),從火燒測(cè)試、震動(dòng)測(cè)試,到加速度沖擊測(cè)試、擠壓測(cè)試等,任何環(huán)節(jié)出了問題,后續(xù)使用中,電池的安全性、可靠性、壽命都會(huì)受到極大的影響,因此只有通過測(cè)試才能出廠。
從而,在自身電池廠還不能完全供應(yīng)
電動(dòng)車產(chǎn)量的情況下,與有實(shí)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商合作,也不失為一個(gè)好辦法。
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對(duì)比LG與松下 寧德時(shí)代成首選
對(duì)中國動(dòng)力電池市場(chǎng)而言,寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池生產(chǎn)巨頭,自然是特斯拉的首選供應(yīng)商。
寧德時(shí)代的CTP技術(shù),可在一定程度上,提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。例如,在電池包體積保持不變的情況下,特斯拉Model 3若采用寧德時(shí)代CTP技術(shù),可獲得續(xù)航提升,對(duì)整車成本的降低、車內(nèi)空間的提升都有積極意義。
此外,寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)上,相對(duì)而言比較成熟,產(chǎn)能規(guī)模龐大,具有極強(qiáng)的降本能力;同時(shí),相比于LG化學(xué)、松下電池,寧德時(shí)代自身降本能力也比較明顯。
根據(jù)寧德時(shí)代宣布的公告協(xié)議,將于2020年7月1日向特斯拉提供鋰離子動(dòng)力電池,供貨協(xié)議將持續(xù)到2022年6月30日。采購量尚未公開,最終銷售金額將以訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。
寧德時(shí)代表示,協(xié)議的簽訂標(biāo)志著特斯拉對(duì)公司動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可,進(jìn)一步驗(yàn)證了公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)將對(duì)公司相關(guān)年度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。
寧德時(shí)代作為特斯拉在中國的首家動(dòng)力電池供應(yīng)商,已經(jīng)與本田、現(xiàn)代、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾、路虎、雪鐵龍、一汽、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、沃爾沃、東風(fēng)日產(chǎn)、蔚來汽車等一系列車企達(dá)成了動(dòng)力電池供應(yīng)合作。
馬斯克認(rèn)為,Model Y上市后的銷量將超過Model S、Model X和Model 3三款車型的總和。目前,Model 3和Model Y的總產(chǎn)能為40萬輛/年,加上Model 3在上海工廠的產(chǎn)出,以及Model Y的全面投產(chǎn),馬斯克表示,“2020年,特斯拉的交付量將輕松超過50萬輛。”
可以預(yù)計(jì)的是,特斯拉持續(xù)的超預(yù)期產(chǎn)銷,也將為寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)銷量的進(jìn)一步提升提供穩(wěn)定的保障。
(責(zé)任編輯:子蕊)