20世紀(jì)八十年代,那還是一個屬于自行車的年代。
一個萬里無云,空氣清新的早晨,時任清華大學(xué)精密儀器廠廠長的馬貴龍,站在去往清華大學(xué)路上的一個十字路口等著紅綠燈。
看著路上那些穿梭在早高峰中,騎著二八大杠,來來往往,笑容可親,卻有些面紅耳赤的行人,馬貴龍感慨萬千,不禁感嘆一句:“你們可以笑的更燦爛一些!”
馬貴龍來到學(xué)校后,便做了一個決定——給自行車加一個助力功能。于是他便帶著機(jī)械零件教研室的教師和一些來自精密儀器廠的技術(shù)人員,開始研究自己的規(guī)劃。
由此,具有兩個車輪,能實(shí)現(xiàn)人力騎行,但有電動或電助動功能的特種自行車推出,中國電動自行車的進(jìn)程由此被馬貴龍拉開了帷幕。
01
從序幕到高速
1995年,我國電動自行車進(jìn)程正式起步,開始以實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)為主,對電動自行車電機(jī)、蓄
電池、充電器和控制器等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行大膽的摸索研究。不論從量產(chǎn)、銷量,還是技術(shù)研發(fā),彼時我國對于電動自行車的掌握,都還只是處于培育階段,發(fā)展并不明顯。
此外,技術(shù)研究方面也不理想,電動自行車電池壽命短、續(xù)航里程差、電機(jī)輸出弱、爬坡能力差,且容易磨損等問題,牽絆著我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
不過,通過信息匯集、技術(shù)跟蹤、市場觀察等舉措下,我國也對電動自行車市場進(jìn)行了小批量的試用投放,電動自行車由此開始逐漸進(jìn)入我國消費(fèi)者的視野。
1997年,我國自行車協(xié)會第一次制定了電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),我國的電動自行車行業(yè)開始步入正軌。
1999年,我國發(fā)布了《電動自行車通用技術(shù)條件》,但是由于內(nèi)容制定的產(chǎn)業(yè)局限性,電動自行車交通安全、火災(zāi)事故仍然給社會帶來了一些損失。
2000年,隨著技術(shù)的突破和整車性能的提升,我國電動自行車開始成為了摩托車的替代產(chǎn)品和自行車的升級換代產(chǎn)品。
由此,我國電動自行車行業(yè),正式進(jìn)入了初步規(guī);a(chǎn),以快捷、環(huán)保、方便和廉價等優(yōu)勢,激發(fā)了市場的消費(fèi)需求,頗受消費(fèi)者歡迎。自此,企業(yè)投資開始逐漸大批加入,初步形成了規(guī);\(yùn)作,行業(yè)產(chǎn)能也開始不斷的擴(kuò)展。
2004年,《中華人民共和國道路交通安全法》將電動自行車確定為非機(jī)動車的合法車型,電動自行車得以更廣泛地應(yīng)用,技術(shù)水平也開始大幅度提高,從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展到了無刷的高效電機(jī)。
此外,蓄電池的壽命和容量也有了大幅度提高,充電器和控制器也開始不斷的改進(jìn)突破,電動自行車的爬坡、載重、續(xù)航等性能也開始有了顯著的增強(qiáng)。
在此背景下,我國電動自行車產(chǎn)品開始逐漸在消費(fèi)者中普及,成為了全民短途出行的主要工具之一。自此,電動自行車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批全國性品牌,同時大量的小品牌也憑借低價優(yōu)勢開始獲取區(qū)域市場。
由此,我國電動自行車行業(yè)總產(chǎn)量達(dá)到了676萬輛,初步形成了以天津、江蘇、浙江為代表的三大電動自行車產(chǎn)業(yè)聚集地,并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的三大輻射中心。
天津板塊憑借發(fā)達(dá)的自行車產(chǎn)業(yè),成功切入到了電動自行車行業(yè),主要生產(chǎn)簡易款電動自行車。而江蘇和浙江,則憑借著摩托車產(chǎn)業(yè)配套的集群優(yōu)勢,成功的切入了電動自行車行業(yè),主要生產(chǎn)豪華款電動自行車。
自此,中國電動自行車行業(yè)開始進(jìn)入高速發(fā)展階段。
02
三階段:放緩 轉(zhuǎn)折 整合
2014年,我國電動自行車行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的速發(fā)展,一舉成為了全球最大的電動自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國。
受經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響,我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展速度開始放緩,競爭開始變得激烈,市場集中度也開始提高,很多不具有競爭力的品牌和生產(chǎn)廠商開始逐步被淘汰。
2015年,孫卓提出了換電模式,創(chuàng)造性的提出了
電動車不充電,而改為換電的模式,并在隨后的市場應(yīng)用中得到了實(shí)際驗(yàn)證。
由此,隨著消費(fèi)升級的趨勢,以及消費(fèi)者喜好的轉(zhuǎn)變,電動自行車廠商開始思考創(chuàng)造多元化的產(chǎn)品,不斷完善售后服務(wù)體系和鮮明的品牌形象來滿足消費(fèi)者的需求。
2016年,我國全年電動自行車銷量300萬臺以上的僅有兩家,分別是愛瑪和雅迪。行業(yè)產(chǎn)量開始有所下降,銷量排名前十的品牌銷量占比達(dá)到了總銷量的43%,排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了33%。
2017年,我國電動自行車產(chǎn)量為2683萬輛,比2016年同期增長1.47%,產(chǎn)量開始回暖,市場開始由整合期向穩(wěn)定發(fā)展期過渡;愛瑪和雅迪全年銷量在350萬臺以上,其中艾瑪銷量在390萬輛之間,雅迪在400萬輛之間。
由此,作為我國重要的民生交通工具,電動自行車被用于居民日常代步和休閑娛樂。隨著我國電動自行車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和保有量的穩(wěn)步增長,行業(yè)逐漸走向成熟,開始進(jìn)入整合發(fā)展階段。
時光冉冉,歲月變遷,變的是世界,不變的是人類追求幸福的執(zhí)著。經(jīng)過多年發(fā)展,我國電動自行車市場,早已表現(xiàn)出了成長迅猛的勢頭。
但隨著我國城市規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張,以及近年來乘用車的快速增長,將城市交通能力推向了極限,造成了嚴(yán)重的交通擁堵;诖耍覈鴮l(fā)展公共交通系統(tǒng)作為解決問題的首選。
受制于投資規(guī)模和宏觀經(jīng)濟(jì)增長的約束,以及公共交通本身的局限性。電動自行車因其輕便、速度適中、價廉、占用車位小、通行效率高、適合短程出行等優(yōu)點(diǎn),以其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢,成了我國最貼近實(shí)際需求的一種交通工具,尤其成為了部分中低收入人群的首選。
據(jù)了解,我國有高達(dá)76%的市民將電動自行車作為代步交通工具。全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動自行車的用戶。
此外,隨著我國自行車需求的增加,電動自行車企業(yè)也開始猛增。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計,全國有名有姓的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家,年生產(chǎn)電動自行車高達(dá)550多萬輛。
目前,年產(chǎn)百萬輛以上的電動自行車企業(yè)已有10余家,并且形成了以板塊集群、品牌集團(tuán)為主的發(fā)展新格局,市場占有率高達(dá)40%以上,行業(yè)初步跨入了速度與質(zhì)量兼顧、規(guī)模與效益兼顧的發(fā)展門檻。
這就意味著,我國出行方式的變革,除了電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享汽車之外,電動自行車正在成為一個更易普及的短途出行選擇。
03
創(chuàng)新轉(zhuǎn)型:自行車不“簡單”
2018年,我國電動自行車企業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量都得到了很大提升。天津、江蘇、河南、浙江、廣東、山東等地電動自行車?yán)塾嫯a(chǎn)量均在百萬輛以上。
接下來,加大研發(fā)資金占比,由低成本向高技術(shù)創(chuàng)新方向轉(zhuǎn)型,將給電動自行車行業(yè)注入新的效益和發(fā)展機(jī)遇。
電動自行車是以車載蓄電池作為輔助能源的,同時搭配腳踏騎行方式。相比汽車五大總成,電動自行車結(jié)構(gòu)比較簡單,核心部件主要包括車體、電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等,且售價相對便宜。
目前,一般電動自行車的售價普遍在2000元左右,具備購買、更換、使用的低成本和高便利性。但是其局限性也很明顯,比如只能作為短途代步工具,受環(huán)境因素影響大,管理體系與認(rèn)知有待提升,安全隱患及規(guī)范管理問題等。
2018年5月15日,國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布了新的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018),指出對電動自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可管理轉(zhuǎn)為強(qiáng)制產(chǎn)品認(rèn)證管理(3C認(rèn)證)。
新標(biāo)準(zhǔn)將全面提升電動自行車的安全性,且有利于在管理層面做到有法可依,推動規(guī)范電動自行車的生產(chǎn)、流通、交通秩序治理;此外,也有助于減少安全隱患,提升消費(fèi)者使用的安全性。
不過,新標(biāo)準(zhǔn)也給企業(yè),尤其是生產(chǎn)規(guī)模較小、自主創(chuàng)新能力低的企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),比如新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線改造、零部件采購、現(xiàn)有庫存車輛處置等,都將會給企業(yè)帶來壓力。
2019年6月12日,由哈啰出行、寧德時代、螞蟻金服聯(lián)手推出的兩輪電動車“哈啰換電服務(wù)”,開辟了我國電動自行車的市場。
基于此,我國整個電動自行車產(chǎn)業(yè)不得不面臨一種新的改變。不過,主要的改變方向也很明顯,那便是在于用戶數(shù)據(jù)打通、資源共享、線上線下盈利模式探討等方面。
整個電動自行車行業(yè)的挑戰(zhàn)則更大,比如宏觀經(jīng)濟(jì)波動、管理政策切換、以及行業(yè)增速放緩等對規(guī);陀斐捎绊。
此外,新國標(biāo)實(shí)施帶來生產(chǎn)工序調(diào)整的成本增加;零部件標(biāo)準(zhǔn)提升帶來材料價格波動;產(chǎn)業(yè)集中帶來的市場競爭加劇等。
但是總體而言,在“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”加深普通消費(fèi)者綠色出行理念的行業(yè)背景下,電動自行車強(qiáng)化的個性、便捷、低成本優(yōu)勢,或許將為其帶來新的發(fā)展機(jī)會,從而搶占未來用戶的出行選擇。
(責(zé)任編輯:子蕊)