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八家車(chē)企既跨界未“變身”
時(shí)間:2020-01-08 08:11來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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從新能源汽車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)系而言，目前最為強(qiáng)烈的勢(shì)力當(dāng)屬合資成立新公司與獨(dú)資建廠兩類(lèi)。
國(guó)內(nèi)方面，目前，比亞迪是國(guó)內(nèi)做的最好的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠，但比亞迪本身就是做電池起家的，之后才跨界進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域。國(guó)際方面，當(dāng)屬特斯拉最為典型。
01
比亞迪之外 吉利長(zhǎng)城與威馬
1995年，比亞迪成立，開(kāi)始做的消費(fèi)電池，2003年收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，2006年推出了第一款電動(dòng)汽車(chē)。由此全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，如今比亞迪電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在全球都是首屈一指，電池方面雖不如以前，但也不能小覷。所以這里比亞迪不作典型案例來(lái)分析。
據(jù)電池聯(lián)盟了解，目前除了比亞迪之外，直接投資動(dòng)力電池，且做到電芯層面的車(chē)企，國(guó)內(nèi)有三家，即吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、威馬汽車(chē)。
吉利和長(zhǎng)城的情況比較相似，都是從汽車(chē)跨界到動(dòng)力電池領(lǐng)域。目前在國(guó)內(nèi)，吉利汽車(chē)是自主品牌“一哥”，但主要規(guī)模還是依賴傳統(tǒng)燃油車(chē)。目前，吉利汽車(chē)旗下的電芯廠有兩家，一家叫浙江衡遠(yuǎn)，另一家叫山東衡遠(yuǎn)。據(jù)說(shuō)是在LG化學(xué)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，實(shí)力應(yīng)該不弱。
山東衡遠(yuǎn)屬于吉利汽車(chē)與凱榮投資的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車(chē)動(dòng)力電池、新能源電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售等。據(jù)了解，山東衡遠(yuǎn)研發(fā)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池屬新型環(huán)保電池，具有可靠性高、快速大倍率充放電、耐震動(dòng)、壽命長(zhǎng)、能量密度高、自放電率低、環(huán)保無(wú)污染，工作溫度范圍大等特點(diǎn)�？蓮V泛應(yīng)用于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、電站儲(chǔ)能、UPS電源、EV、PEV、HEV、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。
此外，山東衡遠(yuǎn)生產(chǎn)線自動(dòng)化程度也較高，生產(chǎn)工藝也較先進(jìn)。主要生產(chǎn)設(shè)備從美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口，并聯(lián)合國(guó)內(nèi)具有科技實(shí)力的廠家聯(lián)合研發(fā)，及部分采用自主設(shè)計(jì)研發(fā)。
浙江衡遠(yuǎn)屬于洪橋動(dòng)力與上海華普的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車(chē)動(dòng)力電池、新能源動(dòng)力電池等。據(jù)了解，吉利汽車(chē)對(duì)標(biāo)的是大眾與豐田，要做全球性的大車(chē)廠，目前已形成了從中低端寶騰，到吉利，到中高端領(lǐng)克，再到豪華車(chē)沃爾沃，以及超跑蓮花的完整布局。
浙江衡遠(yuǎn)對(duì)標(biāo)大眾的基本線路已經(jīng)形成，未來(lái)全球銷(xiāo)量要像大眾一樣，做到全球上千萬(wàn)輛。如此長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，加上全面電動(dòng)化的行業(yè)趨勢(shì)，沒(méi)有電池廠控制核心資源，很難實(shí)現(xiàn)。
長(zhǎng)城汽車(chē)在雙積分政策正式執(zhí)行后，一改此前對(duì)新能源汽車(chē)不屑一顧的態(tài)度，開(kāi)始大力發(fā)展新能源，且把此前長(zhǎng)城汽車(chē)體系下的動(dòng)力電池研究小組單獨(dú)拎出來(lái)，成立了一家蜂巢能源的電芯廠，從目前已知的信息來(lái)看，蜂巢能源的技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)大的，就是還未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，無(wú)法得出結(jié)論。
蜂巢能源是長(zhǎng)城控股旗下投資公司的子公司，旗下包含鋰離子電池蜂巢能源和燃料電池未勢(shì)能源，長(zhǎng)城汽車(chē)也是長(zhǎng)城控股旗下投資公司的控股子公司。兩家車(chē)企的布局都很一致，電池公司都在控股集團(tuán)旗下，與上市公司隔離開(kāi)，但又未與母公司刻意隔離。
蜂巢能源主要從事汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)、試制、試驗(yàn)組裝、量產(chǎn)以及原材料生產(chǎn)，是一家新興的電池科技企業(yè)，技術(shù)研發(fā)平臺(tái)覆蓋全球，與世界前沿技術(shù)同步。
蜂巢能源不僅屬于長(zhǎng)城汽車(chē)，還和歐洲車(chē)企有深入合作，在江蘇金壇建造了全球首家在方形鋁殼電芯上采用“高速疊片工藝”的電芯智能制造工廠，集合了智能配送、數(shù)字化看板與分析、質(zhì)量追溯與分析、數(shù)字化質(zhì)量檢驗(yàn)等智能化系統(tǒng)。
蜂巢能源定位于高端動(dòng)力電池供應(yīng)商，車(chē)企背景出身讓他們更了解汽車(chē)企業(yè)的需求，從而匹配綜合性能更優(yōu)、更適合市場(chǎng)化的動(dòng)力電池。
未來(lái)幾年，長(zhǎng)城汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)哈弗單年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌，SUV品牌的海外銷(xiāo)量從2%提高到20%。同時(shí)在俄羅斯、澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個(gè)國(guó)家及地區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)拓展如此龐大的國(guó)際化架構(gòu)，沒(méi)有核心資源掌控在自己手里，很難實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局。
威馬汽車(chē)無(wú)需多說(shuō)，在國(guó)內(nèi)眾多造車(chē)新勢(shì)力中，唯一既能拿的出手，又主打走量的車(chē)企，自己做電池?zé)o可厚非。因?yàn)閯?dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)與資源，電池布局與車(chē)企整體戰(zhàn)略是相匹配的。
02
特斯拉典型 奔馳大眾與豐田
國(guó)際方面，對(duì)動(dòng)力電池布局的車(chē)企中，最具代表的當(dāng)屬特斯拉。此外，奔馳、大眾、豐田等車(chē)企巨頭對(duì)動(dòng)力電池皆有布局。
埃隆·馬斯克曾表示，未來(lái)特斯拉將建成10-12座超級(jí)工廠。目前特斯拉除德國(guó)柏林的超級(jí)工廠在內(nèi)的一些在建工廠外，目前已經(jīng)建成且投產(chǎn)的有四座工廠，分別為Fremont工廠、GigaFactory1、GigaFactory2、以及上海超級(jí)工廠。（詳見(jiàn)“從北美到中國(guó)「狂人」埃隆·馬斯克的電池夢(mèng)工廠”一文）
2014年6月，特斯拉與松下在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州斯帕克斯郊外共同投資建設(shè)超級(jí)工廠Gigafactory 1，主要生產(chǎn)電池、模塊和電池組，用于車(chē)輛和能源存儲(chǔ)產(chǎn)品。Gigafactory1不僅能夠滿足Model 3對(duì)電機(jī)和電池組的需求，還覆蓋了Tesla Powerwall和Powerpack等能源存儲(chǔ)產(chǎn)品的生產(chǎn)。
2016年12月，特斯拉又與松下簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，建立了GigaFactory 2。根據(jù)協(xié)議，GigaFactory 2是一座能在紐約布法羅每年生產(chǎn)至少1兆瓦太陽(yáng)能電池的工廠。松下主要在GigaFactory 2為特斯拉生產(chǎn)定制光伏電池和組件，特斯拉將在10年期限內(nèi)從松下購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量的光伏電池和組件。
2017年1月，Gigafactory1開(kāi)始投產(chǎn)，主要生產(chǎn)21700圓柱電池，用于Powerwall和Powerpack的Model 2系列產(chǎn)品。根據(jù)特斯拉公司年報(bào)顯示，2018年Gigafactory1產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到 20GWh，按照每輛車(chē)50KWh需求計(jì)算，可滿足40萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)。2017年，GigaFactory 2第一批光伏模塊開(kāi)始生產(chǎn)。2019年8月，特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)基本完成。
再來(lái)看奔馳，目前奔馳-戴姆勒在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，包括北京電池工廠、美國(guó)塔斯卡盧薩電池工廠、泰國(guó)曼谷電池廠、德國(guó)卡門(mén)茨的一號(hào)和二號(hào)電池工廠、德國(guó)圖爾克海姆電池工廠、以及波蘭電池廠等。
根據(jù)戴姆勒方面的測(cè)算，在9家電池工廠全部達(dá)產(chǎn)并可以滿足自身需求前，企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的開(kāi)銷(xiāo)預(yù)計(jì)為200億歐元。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，自產(chǎn)動(dòng)力電池可以為戴姆勒在動(dòng)力電池領(lǐng)域節(jié)省一大筆開(kāi)銷(xiāo)。
2019年大眾加速推進(jìn)了電動(dòng)化，隨之而來(lái)的便是頻頻出手布局動(dòng)力電池。此前遭遇的“缺芯”之痛，如因?yàn)閯?dòng)力電池的缺乏，合作伙伴L(zhǎng)G化學(xué)坐地起價(jià)上漲10%等場(chǎng)景，大眾顯然不想再經(jīng)歷。
2019年8月，大眾集團(tuán)宣布斥資10億歐元和Northvolt在下薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠。旨在面向整個(gè)歐洲推動(dòng)電池技術(shù)的研究，涉及電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料、電池單元技術(shù)到電池回收等。
據(jù)了解，Northvolt成立于2016年，主要專(zhuān)注于高循環(huán)利用鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)，一度被認(rèn)為是未來(lái)歐洲與寧德時(shí)代、LG化學(xué)等電池巨頭企業(yè)抗衡的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前Northvolt已經(jīng)向德國(guó)提出了兩項(xiàng)資助申請(qǐng)，一是與大眾集團(tuán)的電池研發(fā)項(xiàng)目，二是在德國(guó)建立超級(jí)電池工廠。
Northvolt將在瑞典建立歐洲首個(gè)鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett，作為Northvolt的主要生產(chǎn)基地，初期年產(chǎn)能為16 GWh，2019年8月開(kāi)始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，未來(lái)年產(chǎn)能將達(dá)到32 GWh，生產(chǎn)過(guò)程中將使用100%的可再生能源。
此外，豐田在固態(tài)動(dòng)力電池方面的布局，絕對(duì)是行業(yè)的權(quán)威，自不必多說(shuō)。（詳見(jiàn)“豐田固態(tài)電池‘進(jìn)程’”）。
總體而言，全球汽車(chē)巨頭紛紛布局電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為的就是在產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，能有一席之地。此外，對(duì)動(dòng)力電池核心技術(shù)與供應(yīng)鏈的布局，也必將在很大程度上影響著未來(lái)全球新能源汽車(chē)的行業(yè)格局。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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