最是人間留不住,朱顏辭鏡花辭樹(shù)。
生活的本質(zhì)是,生下來(lái),活下去。所以叫生活。每個(gè)人的一生,說(shuō)容易也容易,說(shuō)難也難。很多時(shí)候我們都在問(wèn)自己,人活著到底是為了什么?什么才是生活?其實(shí)生活說(shuō)白了就是“麻煩接著麻煩,矛盾疊著矛盾。”而我們活著,就是為了解決麻煩,處理矛盾。
2019年,隨著汽車工業(yè)發(fā)展的趨近,我國(guó)汽車行業(yè)史上重大的變革——新能源汽車產(chǎn)業(yè),正在加緊步伐全力邁進(jìn),目前已經(jīng)全面鋪開(kāi)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的同時(shí),也遇上了這場(chǎng)變革中最為強(qiáng)悍的“寒冬”。對(duì)所有新能源汽車人來(lái)說(shuō),這是一件比較棘手的麻煩事。而今年發(fā)生的兩件關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大事,更是直接加劇了淘汰賽的步伐。
1 “白名單”取消
2019年6月,工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄
電池行業(yè)規(guī)范條件》第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止公告。
此舉意味著,從2015年開(kāi)始的新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”正式取消,也意味著暫離中國(guó)市場(chǎng)的日韓動(dòng)力電池巨頭將重新回歸,更意味著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的一輪競(jìng)爭(zhēng)。
那么何為“白名單”?
2015年3月24日,工信部制定了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,宣布自2015年5月1日起,企業(yè)按照《規(guī)范條件》要求,通過(guò)“汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進(jìn)行在線申報(bào)。
《規(guī)范條件》明確了進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)需滿足的條件與要求,只有使用了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車,才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,獲得新能源補(bǔ)貼。外資企業(yè)不包括在內(nèi)。這就是新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”
前四批入圍《目錄》的動(dòng)力電池企業(yè)有57家,包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、天津力神等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。
“白名單”一出,LG化學(xué)、三星、松下等外資動(dòng)力電池企業(yè)暫時(shí)淡出了中國(guó)市場(chǎng),從而極大的促進(jìn)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的迅速崛起與發(fā)展。此后,寧德時(shí)代開(kāi)啟“一騎絕塵”發(fā)展模式,2018年以23.5GWh的裝機(jī)量登頂全球動(dòng)力電池企業(yè)冠軍。
2016年11月,為了對(duì)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)行更新,工信部又發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿),主要從生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個(gè)方面對(duì)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)行了調(diào)整和完善。
2017年9月,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確表示:“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理,發(fā)揮市場(chǎng)主體積極性。后續(xù)的行業(yè)管理工作重點(diǎn)放在事中事后監(jiān)管方面,考慮不再通過(guò)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》的方式對(duì)企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求。
“白名單”取消后,LG化學(xué)、三星、松下等日韓外資動(dòng)力電池巨頭開(kāi)始重返中國(guó)市場(chǎng),進(jìn)行全面布局,前后與國(guó)內(nèi)車企簽署了一系列的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目,由此拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的淘汰賽。
2 補(bǔ)貼政策退坡
2019年3月26日,新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái),確定了2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策全部退出,2019年先退補(bǔ)50%。
退補(bǔ)過(guò)渡期為3月26日-6月25日,過(guò)渡期期間,符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求,但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛,按照2018年補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼;符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。
2010年開(kāi)始,為了推廣新能源汽車發(fā)展,我國(guó)政府出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼對(duì)象都是消費(fèi)者。
補(bǔ)貼政策指出,新能源車企在銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí),按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算,中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。上海、長(zhǎng)春、深圳、合肥、杭州5個(gè)城市最先啟動(dòng)了補(bǔ)貼試點(diǎn),純電動(dòng)乘用車每輛補(bǔ)貼最高6萬(wàn)元。
2013年~2015年,新一輪補(bǔ)貼繼續(xù),推廣范圍擴(kuò)大到了京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū),補(bǔ)貼最高依然是每輛純電動(dòng)乘用車6萬(wàn)元。
2015年,在國(guó)家多種政策疊加效應(yīng)作用下,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始迅速崛起,呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),賣出了33萬(wàn)輛新能源汽車,增幅達(dá)到343%,全球范圍內(nèi)的銷量增速超過(guò)了一倍。
因此,這一年被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的元年。
2016年12月,國(guó)家發(fā)布了2017年的財(cái)政補(bǔ)貼政策;2018年2月,發(fā)布了2018年的財(cái)政補(bǔ)貼政策;2019年3月,發(fā)布了2019年的財(cái)政補(bǔ)貼政策,并設(shè)立了三個(gè)月的過(guò)渡期。截止至目前,我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策已退坡50-60%。
高額的補(bǔ)貼所引發(fā)的“騙補(bǔ)”事件已成為行業(yè)公開(kāi)的秘密,這也是國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡的原因之一。為了讓企業(yè)更好的過(guò)渡,國(guó)家也留出了過(guò)渡期,并且補(bǔ)貼政策的發(fā)布時(shí)間也開(kāi)始變得緩慢。
凡事有利就有弊,新能源汽車補(bǔ)貼政策也是一把“雙刃劍”。從沃特瑪宣布破產(chǎn),到*ST猛獅旗下湖北猛獅破產(chǎn)清算;從比克深陷債務(wù)“連環(huán)案”,到東方精工與普萊德的補(bǔ)償糾紛。等等事件皆折射出了補(bǔ)貼政策下,行業(yè)發(fā)展欠缺的一面。
企業(yè)的發(fā)展不能只依靠國(guó)家政策扶持,渾水摸魚。技術(shù)質(zhì)量始終是任何企業(yè)的立身之本,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越殘酷,根基就要越穩(wěn)當(dāng)。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,技術(shù)是優(yōu)質(zhì)車企選擇動(dòng)力電池企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn),也是動(dòng)力電池企業(yè)賴以生存的契機(jī)。
(責(zé)任編輯:子蕊)