動(dòng)力
電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)劇烈,由于新能源汽車市場(chǎng)的“萎靡不振”,動(dòng)力
電池企業(yè)的日子亦不好過(guò),行業(yè)巨頭之間的摩擦,更是由來(lái)已久。
LG化學(xué)與SKI的糾紛,截至目前已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間了,但仍然沒(méi)有最終的定論,孰是孰非,還有待進(jìn)一步證實(shí)。
不過(guò),從市面上一些報(bào)道和雙方發(fā)起的一系列訴訟來(lái)看,主要的導(dǎo)火線和大眾汽車選擇電池供應(yīng)商有關(guān)。
01
供應(yīng)商之爭(zhēng):LG化學(xué)自保還是“商業(yè)壟斷”?
4月10日,SKI與大眾汽車洽談成立
電動(dòng)車電池合資企業(yè),并計(jì)劃在中國(guó)投建一座電池工廠。
LG化學(xué)對(duì)此表示,如果大眾汽車選擇與SKI合作,其將不保證后續(xù)對(duì)大眾汽車的電池供應(yīng)。
事實(shí)上,大眾汽車去年已經(jīng)選擇SKI為其基于模塊化電動(dòng)工具包(MEB)平臺(tái)的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。SKI將主要為北美地區(qū)供應(yīng)電池,并向集團(tuán)在歐洲生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車供應(yīng)部分電池。
4月30日,LG化學(xué)及其美國(guó)分公司向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)對(duì)SKI提起訴訟,指控SKI盜用其商業(yè)機(jī)密。
LG化學(xué)請(qǐng)求ITC禁止SKI鋰離子電池和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。LG化學(xué)CEO Shin Hak Cheo表示:“這起訴訟是保護(hù)我們核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)所采取的一種不可避免的措施。”
LG化學(xué)指出,SKI在過(guò)去兩年內(nèi),挖走其動(dòng)力電池行業(yè)的研發(fā)核心人才,并要求這些人員在轉(zhuǎn)職過(guò)程中提交核心工程及技術(shù)文件,同時(shí)SKI方面違背“商業(yè)倫理”,在這些人員入職后將該人員所持有的核心文件進(jìn)行高頻次的下載。
SKI方面否認(rèn)了LG化學(xué)的質(zhì)控,表示這些人員均通過(guò)正常的公開(kāi)招聘渠道入職,且LG方面與SKI的主推技術(shù)及產(chǎn)品不盡相同,因此并沒(méi)有必要竊取核心技術(shù)。
此外,SKI方面認(rèn)為L(zhǎng)G化學(xué)方面指責(zé)SKI,不僅會(huì)使韓國(guó)的企業(yè)利益受到影響,并將降低國(guó)家整體的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)韓國(guó)產(chǎn)品造成不良的影響及名聲。
6月10日,SKI宣布在韓國(guó)首爾中央地方法院起訴LG化學(xué),要求LG化學(xué)針對(duì)無(wú)端指責(zé)SKI的行為進(jìn)行道歉和賠償,并要求LG化學(xué)方面賠償10億韓元。
SKI方面表示,對(duì)于LG化學(xué)的無(wú)端指責(zé),已到無(wú)法忍耐的地步,因此不得不通過(guò)強(qiáng)有力的對(duì)應(yīng),并表示若通過(guò)內(nèi)部調(diào)查,發(fā)現(xiàn)LG化學(xué)方面的無(wú)端指責(zé)所帶來(lái)的損害大于10億韓元時(shí),將上調(diào)請(qǐng)求賠償?shù)慕痤~。
9月3日,SKI、SK Battery America向美國(guó)ITC提出了337立案調(diào)查申請(qǐng),主張韓國(guó)LG化學(xué)對(duì)美出口、在美銷售的該類產(chǎn)品侵犯了其專利權(quán),請(qǐng)求美國(guó)ITC發(fā)布有限排除令及禁止令。
美國(guó)ITC將對(duì)被列為被告的企業(yè)LG化學(xué)及美國(guó)密西根LG化學(xué)有限公司展開(kāi)為期45天的調(diào)查。如調(diào)查屬實(shí),有限排除令及禁止令將在60天內(nèi)生效。
10月4日,美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)投票通過(guò)針對(duì)韓國(guó)LG化學(xué)的“337”調(diào)查。
LG化學(xué)回應(yīng)表示,這是種毫無(wú)根據(jù)的誣陷,并表示如果SKI愿意承認(rèn)此前的錯(cuò)誤,并道歉,承諾此類事件不會(huì)發(fā)生,在SKI愿意認(rèn)真討論賠償問(wèn)題時(shí)其將同意進(jìn)行對(duì)話。
10月22日,SKI針對(duì)LG化學(xué)違反協(xié)議一事向韓國(guó)首爾中央地方法院提起訴訟。
02
技術(shù)相似:SKI與LG化學(xué)各有說(shuō)詞
從LG化學(xué)與SKI雙方的相互起訴來(lái)看,糾紛主要集中在電池技術(shù)專利方面,下面我們來(lái)看一下它們各自的電池技術(shù)發(fā)展。
從電池形態(tài)來(lái)看,LG化學(xué)與SKI在動(dòng)力電池封裝方面,都采用疊片式軟包設(shè)計(jì)方式。
從電池材料來(lái)看,LG化學(xué)目前正極材料主要采用NCM622摻雜的LMO、負(fù)極采用石墨、涂覆隔膜的軟包動(dòng)力電池化學(xué)體系。
SKI目前正極材料主要以NCM622軟包電池為主,負(fù)極材料目前采用石墨,預(yù)計(jì)2021年后采用硅碳負(fù)極。
從電池能量密度來(lái)看,LG化學(xué)電芯能量密度在250Wh/kg左右,體積能量密度在530Wh/L左右,可以滿足整車400km續(xù)航里程需求。
2020-2022年,LG化學(xué)電池單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg,體積能量密度將達(dá)到700Wh/L,可以滿足整車500km的續(xù)航里程需求。2023-2024年能量密度將達(dá)330Wh/kg,可以滿足整車600km的續(xù)航里程需求。
而SKI在2018年量產(chǎn)的64Ah規(guī)格的軟包電芯能量密度可達(dá)260Wh/kg,體積能量密度可達(dá)540Wh/L。
2020年,SKI的能量密度目標(biāo)為284Wh/kg,2021年的能量密度目標(biāo)為294Wh/kg,2022年能量密度有望達(dá)到314Wh/kg,隨著硅碳負(fù)極的使用在2023年能量密度將達(dá)到319Wh/kg。
從電池技術(shù)發(fā)展路徑來(lái)看,LG化學(xué)電芯為軟包形態(tài),在長(zhǎng)度上會(huì)根據(jù)整車需求考慮加長(zhǎng)。模組形式采用VDA模組和長(zhǎng)模組形式,減去散熱鋁板采用軟包邊緣導(dǎo)熱膠形式,提升散熱性能,簡(jiǎn)化模組結(jié)構(gòu),改善電芯至模組的能量密度轉(zhuǎn)化率,提升模組能量密度。
SKI在正極材料體系方面,由NCM622升級(jí)為摻雜NCM811的NCM622體系,負(fù)極材料在2021-2022年將由石墨升級(jí)為硅碳負(fù)極。而產(chǎn)品規(guī)格將包括63Ah、70Ah、75Ah、80Ah、86Ah、90Ah等,使用壽命將保證10年24萬(wàn)公里,快充方面將10min可滿足100km的續(xù)航里程需求。
從材料體系發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,LG化學(xué)將從622做到70%的鎳,10%的鈷和20%的錳將達(dá)到712。
而NCMA是LG的一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo),通過(guò)向NCM添加氧化鋁,使鎳含量接近90%,鈷含量低于10%。目前622軟包電芯正在量產(chǎn),712型正在積極開(kāi)發(fā),會(huì)在兩到三年內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。
SKI目前的軟包電池正極材料主要為NCM622和NCM811混合體系,2020年NCM811體系將發(fā)展為100%,2021年以后預(yù)計(jì)Ni的含量將達(dá)90%。負(fù)極材料目前采用石墨,預(yù)計(jì)2021年后采用硅碳負(fù)極。
綜上來(lái)看,SKI的電池技術(shù)確實(shí)和LG化學(xué)電池技術(shù)相似,其發(fā)展路線也是在跟著LG化學(xué)走,從622升級(jí)為摻雜811的622體系,負(fù)極材料逐步從石墨升級(jí)為硅碳負(fù)極。
(責(zé)任編輯:子蕊)