近日,Tesla歐洲建造超級工廠的計劃提上了日程。
Tesla在柏林建造超級工廠,目的是將Tesla實現(xiàn)歐洲本土化,在幫助Tesla降低運輸費用的同時,規(guī)避美國貿(mào)易、關(guān)稅等不確定性。
埃隆·馬斯克公開宣布,Tesla歐洲超級工廠選址將在德國柏林機場附近,主要針對歐洲市場,首款車型將生產(chǎn)Model Y。
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歐洲強大汽車工業(yè)的“背書”
埃隆·馬斯克表示,德國作為老牌工業(yè)強國,工程技術(shù)全球頂尖,有利于Tesla長期發(fā)展;此外,Tesla還將在柏林創(chuàng)建工程與設(shè)計中心。
關(guān)于歐洲建廠,埃隆·馬斯克指出,未來Tesla將在歐洲建造至少一處,或是兩到三處汽車和
電池工廠。
雖然此前埃隆·馬斯克曾表示,Tesla歐洲超級工廠將在英國建廠,并在英國建立研發(fā)中心,但此次卻還是決定建在德國柏林。關(guān)于這一點,埃隆·馬斯克給出了自己的說法,英國退出歐盟的決定存在不確定性,投資風險太大,因此無法在英國建立超級工廠。
此外,從整體發(fā)展環(huán)境來看,歐洲最有可能成為繼中國之后的第二大新能源汽車市場。
整車方面,歐洲汽車巨頭奔馳-戴姆勒與寶馬集團已開始在電動汽車設(shè)計、開發(fā)、充電等領(lǐng)域展開合作;大眾也已和福特公司結(jié)盟,雙方合并了自動駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),開始共享
電動車平臺。
電池方面,德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部宣布,德國、法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙等歐盟國決定聯(lián)手建立歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,主要包括電池制造與回收。
此外,德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構(gòu)組建了一個聯(lián)盟,計劃興建兩座代工廠,預計到2028年,這兩家工廠的年產(chǎn)能將達到34GWh。
投資方面,以寧德時代、LG化學、三星SDI等亞洲動力電池企業(yè)都在歐洲設(shè)立了自己的電池生產(chǎn)工廠。
據(jù)德國《經(jīng)濟新聞報》報道,中國寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布,寧德時代計劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計劃2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
寧德時代在德國建廠是其進軍全球的重要一環(huán),而寧德時代大幅擴增產(chǎn)能的背后,則是歐洲電動市場的快速崛起。
2016年8月,三星SDI投資約4000億韓元在匈牙利建立了生產(chǎn)電動汽車電池的工廠,2018年8月正式投產(chǎn),可為50000輛電動汽車提供電池。
2017年10月,LG集團宣布在波蘭弗羅茨瓦夫興建歐洲最大的動力電池工廠,預計每年可以向10萬輛電動汽車提供鋰離子動力電池。
2017年底,SKI斥資8000萬億韓元在歐洲匈牙利建電池工廠,預計2020年實現(xiàn)量產(chǎn),其電動車電池總產(chǎn)能將達到7GWh,可供應(yīng)近20萬輛電動車。
可以預見,不管從市場發(fā)展還是行業(yè)動向,來幾年歐洲新能源市場將迎迅速發(fā)展與快速崛起,Tesla進軍歐洲市場不過是順應(yīng)市場發(fā)展。
事實上,Tesla已擁有包括德國在內(nèi)歐洲市場一定的占有率。
根據(jù)2019年上半年德國電動車銷量榜顯示,TeslaModel 3在德國新能源汽車銷量排行中名列第一,銷售量幾乎是排名第二的雷諾Zoe與寶馬i3銷量的總和。
和上海建造特超級工廠目的一樣,Tesla在柏林建造超級工廠,無疑是想將Tesla實現(xiàn)德國本土化,在幫助Tesla降低運輸費用的同時,規(guī)避美國本土貿(mào)易、關(guān)稅的不確定性。
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2021年開始投產(chǎn)Model 3和Model Y
埃隆·馬斯克曾在Tesla 2018年股東大會上表示,未來Tesla將建成10-12座超級工廠,其中歐洲和中國將會有至少一座。
2019年第四季度,Tesla上海超級工廠開始投產(chǎn),為中國市場生產(chǎn)入門款Model 3及Model Y車型,并計劃年底實現(xiàn)周產(chǎn)3000輛汽車。
柏林超級工廠將是Tesla繼內(nèi)華達州里諾超級工廠、紐約水牛城超級工廠、上海超級工廠之后,第四大超級工廠。
埃隆·馬斯克透露,Tesla德國超級工廠將會制造電池、電機,以及整車,將于2021年開始投產(chǎn)Model 3、Model Y。
對于Tesla在德國建設(shè)超級工廠的舉動,自2007年開始跟蹤研究Tesla的美國媒體人Matthew DeBord表達了自己的見解。
Matthew DeBord表示,歐洲汽車市場既大又成熟,可能不會有太多的增長空間;此外,歐洲汽車制造行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為80%多一點,這是一個根深蒂固的結(jié)構(gòu)性問題。
此外,汽車行業(yè)正向電氣化轉(zhuǎn)變的原因是,政府排放和燃油經(jīng)濟性標準不斷上升,以及大眾汽車作弊丑聞后柴油發(fā)動機面臨的諸多問題。
然而,電動汽車并不能真正解決產(chǎn)能過剩的問題。
Matthew DeBord指出,中國可能成為全球純電動汽車增長最快的市場,而且西方汽車公司更愿意在銷售汽車的地方生產(chǎn)汽車,Tesla在上海建廠是存在工業(yè)邏輯的。
但德國是一個工業(yè)強國,尤其擅長汽車制造,有著完善的工業(yè)系統(tǒng),所以Tesla很難復制其它三大超級工廠的成功之路。
因此,Tesla在德國柏林建造超級工廠意義不大,因為歐洲成熟市場的未來增長空間有限,而且歐洲產(chǎn)能過剩,并不需要新的汽車工廠。
(責任編輯:子蕊)