10月29日,“第九屆動(dòng)力
電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨回收試點(diǎn)示范建設(shè)發(fā)展論壇”在鄭州·鞏義華裕國(guó)際大酒店隆重召開。
論壇由電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、電池聯(lián)盟主辦,華杰永泰科技(北京)有限公司、鞏義市城區(qū)潤(rùn)達(dá)機(jī)械廠聯(lián)合承辦。
10月30日上午,長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司工程師楊柳毅作了主題為“新型鋰電池綜合回收示范線建設(shè)現(xiàn)狀與思考”的演講,湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超作了主題為“報(bào)廢汽車拆解與動(dòng)力電池回收體系示范項(xiàng)目的建設(shè)與政策建議”的演講,聯(lián)美量子科技有限公司研發(fā)總經(jīng)理明躍彬作了主題為“拆解項(xiàng)目技術(shù)示范應(yīng)用”的主題演講。
楊柳毅從技術(shù)現(xiàn)狀、行業(yè)共性、深入思考、未來規(guī)劃、合作模式等方面,對(duì)新型鋰電池綜合回收示范線建設(shè)作了分享。
▲ 長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司工程師楊柳毅
楊柳毅指出,做鋰電池回收項(xiàng)目如果以自營(yíng)為目,在拆解裝備和工藝方面選擇的余地稍大;如果以被并購為目的,在拆解裝備和工藝方面選擇風(fēng)險(xiǎn)較大,稍有不慎,就會(huì)面臨淘汰。
楊柳毅還表示,以礦冶行業(yè)為例,做鋰電池回收項(xiàng)目從企業(yè)數(shù)量上看,是采礦>選礦>冶金;從行業(yè)分析看,上游影響和控制著下游;從盈利能力看,上游好于下游。所以,鋰電池回收行業(yè)是披著新能源外衣的傳統(tǒng)資源行業(yè),也必將遵循一些資源行業(yè)的運(yùn)行規(guī)律,比如:資源為王,得“礦山”者得天下。
趙超指出,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量隨著新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng),因此動(dòng)力電池退役量逐年遞增。從2014年的3.7GWh到2018年的56.89GWh,僅用了5年時(shí)間;2019年9月動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.95GWh,環(huán)比增長(zhǎng)14.81%。三元裝機(jī)量約2.91GWh,環(huán)比增長(zhǎng)7.47%,占比73.52%;磷酸鐵鋰裝機(jī)量約1.01GWh,環(huán)比增長(zhǎng)38.55%,占比25.61%。
▲ 湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超
趙超還表示,如何構(gòu)建完善有效的回收體系,目前是我國(guó)回收利用體系急需解決的核心問題之一。廢舊動(dòng)力蓄電池的存儲(chǔ)條件和規(guī)范、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)等目前均處于建設(shè)初期,還有許多問題需要解決,需要政策法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善;汽車企業(yè)通常采用“自建”或“委托再生利用企業(yè)回收,或兩者結(jié)合的方式構(gòu)建回收體系;截止2019年9月,已公布了9000余條回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息,主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū),這些網(wǎng)點(diǎn)多是以4S店的形式存在。其中,部分網(wǎng)點(diǎn)為多家車企提供回收服務(wù)。
明躍彬指出,廢舊動(dòng)力鋰電池拆解技術(shù)較有發(fā)展趨勢(shì)的有兩種,即火法(高溫熔煉)與帶電破碎+濕法冶金。
▲ 聯(lián)美量子科技有限公司研發(fā)總經(jīng)理明躍彬
明躍彬表示,火法拆解技術(shù)兼容性好,無需放電,電解液直接可以燃燒,但成本高昂,回收率較低;帶電破碎拆解技術(shù),可兼容處理模組,甚至處理電池包,且成本低廉,但需要與濕法配合。
論壇結(jié)束后,來自行業(yè)協(xié)會(huì),研究機(jī)構(gòu),整車企業(yè),電池生產(chǎn)、回收再利用、原材料等上下游領(lǐng)域的50余位參會(huì)嘉賓,前往潤(rùn)達(dá)機(jī)械,參觀廢舊鋰電池回收處理裝備及生產(chǎn)線,共同探索廢舊鋰電池回收再利用裝備制造工藝,以及回收產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的企業(yè)級(jí)解決方案。
以下是現(xiàn)場(chǎng)參觀照片:
(責(zé)任編輯:子蕊)