
屋漏偏逢連夜雨,船遲又遇打頭風(fēng)!
對于造車新勢力而言,這是一個多事之秋。
近年來,隨著新能源汽車造車門檻降低,互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)巨頭紛紛進入了新能源汽車生產(chǎn)行業(yè),因此出現(xiàn)了一批造車新勢力。
自從國家大力發(fā)展新能源汽車以來,造車新勢力如同雨后春筍般冒出來,地方政府更是大力支持造車新勢力的發(fā)展。然而在造車新勢力興起的這幾年,中國汽車行業(yè)卻出現(xiàn)了發(fā)展放緩,甚至是衰退。
隨著行業(yè)競爭的加劇,以及補貼的大幅度退坡,造車新勢力迎來了前所未有的壓力,可以說面臨著生死抉擇,稍有不慎將會萬劫不復(fù)。
據(jù)了解,此前國內(nèi)有超過500家造車新勢力,進入2018年之后,行業(yè)迎來了第一波洗牌,大多資金不足的品牌逐漸被甩開,最終不了了之,目前剩下為數(shù)不多的品牌依舊苦苦堅持。
2019年8月,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》數(shù)據(jù)顯示,自5月起,新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故,涉及車輛96輛。
報告指出,在已查明起火原因的車輛中,41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止狀態(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。絕大部分自然車使用的是三元鋰電池,占比達86%。
此外,車輛著火原因中,19%源于碰撞問題,58%源于電池問題,還有部分車輛源于零部件故障、浸水、使用問題等原因。
6月17日,工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,針對新能源汽車安全領(lǐng)域?qū)嚻筇岢鋈舾梢,特別點名了新能源汽車起火燃燒事故。
9月18日,中國質(zhì)量認證中心副主任宋向東在“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上表示,電動汽車質(zhì)量問題不能簡單的歸于電池不夠安全,主要還是在于車規(guī)級設(shè)計標準和檢測認證方法缺失,領(lǐng)先車企自行研發(fā)和測試,建立企業(yè)級標準,有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里,增長了安全隱患。
1、威馬起火
9月23日上午,有路人視頻爆料,溫州一個紅綠燈路口一輛威馬汽車起火。 車輛駕駛座車門打開,駕駛員已經(jīng)逃離。從視頻中可以看出,這輛起火汽車黑煙滾滾,火勢較大。
隨后,威馬汽車在官方微博回應(yīng),確認自燃車輛為威馬EX5。在燃燒過程中,車輛所裝載電池包未發(fā)生起火和爆炸,事故也未造成人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。
目前,威馬汽車具體起火原因還在調(diào)查,威馬汽車方面正配合消防人員調(diào)查事故原因,后續(xù)將及時公布。

這是威馬汽車量產(chǎn)交付后的首次起火事件,威馬汽車方面稱,事故發(fā)生后,威馬汽車第一時間聯(lián)系到車主并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。
據(jù)車主介紹,車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙,隨后車主在開門尋找滅火器過程中,車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延,導(dǎo)致整車燃燒。消防部門出警后,明火很快被撲滅。
其實,這并不是威馬汽車第一次起火事件。
2018年8月,威馬成都研究院內(nèi)也曾發(fā)生過一起威馬EX5試裝車自燃,官方對此回應(yīng),該車為試裝車,經(jīng)過了大量的試驗認證后予以報廢,但隨后因一位員工違規(guī)對其進行了通電啟動,從而引起短路起火。
2、蔚來自然
4月22日,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。車輛燃燒是從車輛底盤位置冒出白煙開始,隨后出現(xiàn)明火,經(jīng)過消防部門將火撲滅后,并未造成人員傷亡。

蔚來稱,根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示,該事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊,導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路,最終引發(fā)火情。
5月16日,一臺位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一個居民小區(qū)的地下車庫的蔚來ES8突然出現(xiàn)冒煙情況。

蔚來汽車能源副總裁沈斐事后表示,事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天,充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài),動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加。
6月14日,在武漢市漢西建材市場的停車場,一輛蔚來ES8汽車發(fā)生自燃,未發(fā)生人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。

6月27日,蔚來汽車發(fā)布召回事故車公告稱,事故車使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組,模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被蓋板積壓的可能性,在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生摩擦,造成短路。

對此,給蔚來提供電池模組的寧德時代表示,蔚來召回的電池包箱體與其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉,在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險,存在安全隱患。

3、特斯拉自然
3月26日,中國廣州一小區(qū)地下停車場,一輛Model S發(fā)生自燃。
4月21日,上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛特斯拉轎車突然冒出白煙,進而起火燃燒,有附近車輛也遭遇燒毀。
5月12日,一輛特斯拉Model S在香港新浦港廣場停放了約半個小時后,電池突然開始冒煙并起火,同時伴隨爆炸聲。
5月3日,一輛特斯拉Model S在美國舊金山一個私人車庫自燃。
6月2日,在比利時安特衛(wèi)普省,一輛特斯拉在充電站充電時著火,并完全燒毀。

據(jù)報道,這輛Model S車主將車停靠在超級充電站后離開,而當(dāng)車主再次返回來后,發(fā)現(xiàn)車子和充電樁都著了火。隨后,消防隊將火撲滅,安特衛(wèi)普市消防部門將該Model S浸入水池中。
6月28日,特斯拉針對上海起火事故發(fā)表聲明稱,汽車沒有系統(tǒng)缺陷,并且初步判斷個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。
特斯拉表示,在電池首次出現(xiàn)煙霧后,電池包安全系統(tǒng)會將火控制在電池的特定模組中,并將熱量向座艙外部和模組外部排除,使得電池包其余部分保持完整。

現(xiàn)實擺在眼前,多起著火事件對于造車新勢力來說,在品牌的塑造與市場的開拓有較大沖擊,也讓消費者對新能源車的安全問題有所顧慮。
由于造車新勢力沒有傳統(tǒng)燃油車的造車經(jīng)驗,消費者無法通過過去的汽車去衡量對比新勢力的造車技術(shù),沒有很好的品牌影響力,所以造成新勢力汽車還很小眾化。
雖然造成新勢力面臨各種困難,隨時有會退出行業(yè)的風(fēng)險,但是也給傳統(tǒng)車企帶來很多新的思路,中國新能源車的若想長足發(fā)展,應(yīng)當(dāng)包容不同元素的存在。
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