
2019年8月16日,由中國汽車流通協(xié)、寰球汽車等承辦的“2019消費(fèi)者新能源汽車消費(fèi)者論壇”在北京召開。
會議主要圍繞“淘汰賽”展開,探討了新能源汽車行業(yè)背后的動態(tài)、新能源汽車的質(zhì)量、新能源汽車銷售渠道服務(wù),以及新能源汽車配套設(shè)施、充電設(shè)施、充電設(shè)施等方面的問題。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍、寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武、北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院副院長劉德寰、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌等重量級嘉賓出席了會議。

從2018年開始,中國汽車市場銷量下行壓力巨大,結(jié)構(gòu)調(diào)整、增長、放緩消費(fèi)升級等因素促使整個新能源產(chǎn)業(yè)面臨變革。
沈進(jìn)軍表示:“今天的新能源汽車市場已經(jīng)是一個以消費(fèi)為導(dǎo)向的市場,不管是傳統(tǒng)企業(yè)還是新創(chuàng)企業(yè),不管是4S服務(wù)模式,還是其他的服務(wù)模式,都應(yīng)該關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn),以及消費(fèi)者感受,因此衡量汽車的好壞要從消費(fèi)者的角度、要從市場的角度去判斷,這是我們這次會議的初衷,也是我們的一個責(zé)任。”

毫無疑問,目前是中國新能源汽車的關(guān)鍵時刻,除了增長動力從部分城市限購和補(bǔ)貼政策推動,轉(zhuǎn)向了市場拉動的轉(zhuǎn)型時刻,也是第一批新能源汽車動力電池正式步入衰退、淘汰階段的時刻。
李鴻武表示:“在新能源汽車市場培育階段,無論車企還是相關(guān)配套商,都應(yīng)該更加重視服務(wù)意識及品牌力的打造,新能源汽車售后服務(wù)市場是最不可忽視的部分,恰恰被眾多車廠冷落了,新能源汽車售后服務(wù)的體系建設(shè)速度,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速增長新能源汽車需求,既影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購買意愿,也影響了車企的品牌形象。”

▲ 寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武
“新能源汽車發(fā)展至今有兩個方面的原則是不可忽視的,一是消費(fèi)者無小事,這是所有汽車企業(yè)售后服務(wù)的出發(fā)點(diǎn),另外一個是新能源汽車售后服務(wù)不是廠家一家的事情,這是全行業(yè)應(yīng)該關(guān)注和參與的。”李鴻武說。
八月來,新能源市場首現(xiàn)負(fù)增長,有市場退坡的因素,也有政策變更的因素,不管怎么說,未來新能源汽車一定不僅僅是在價格上,包括配套、服務(wù)、品牌等,都會形成銷售的拐點(diǎn)。
劉德寰表示:“從大環(huán)境來看,銷售結(jié)構(gòu)決定一切,銷售結(jié)構(gòu)必然帶來整個市場的變遷,這是我國國情所致。”

“中國汽車行業(yè)的基本消費(fèi)結(jié)構(gòu)是圖釘狀,意味著20%的富有人和其他80%的普通人擁有的財(cái)富總額是一致的。這個結(jié)構(gòu)在整個市場銷售過程中,已經(jīng)運(yùn)行多年。所以,新能源汽車消費(fèi)要從不同層次進(jìn)行分析。從結(jié)構(gòu)視角來看,富裕人群需要的是科技感和整個時尚的引領(lǐng)感,而普通老百姓的需求是價格、性價比。”劉德寰說。
此外,論壇高端沙龍環(huán)節(jié),一些來自新能源車企的代表人,就新能源汽車遇到的問題,做了討論。

就新能源車企目前面臨的行業(yè)痛點(diǎn),李斌表示:“我們最大的痛點(diǎn)是,沒有買蔚來汽車的用戶,對我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么的快,甚至有誤解,對于這一點(diǎn),我們好象也沒有什么特別好的方法去解決,我們只能更好的努力去做,用時間去解答。”

▲ 蔚來汽車創(chuàng)始人李斌
對新能源車企而言,能不能服務(wù)好用戶,能不能贏得參與未來競爭的資格,這一點(diǎn)很重要。
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