導(dǎo)語(yǔ):創(chuàng)新的運(yùn)作模式可以幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)提升電池回收認(rèn)知,可以幫助主體責(zé)任的整車企業(yè),電池生產(chǎn)企業(yè),梯次利用企業(yè),材料回收企業(yè)滿足各自的需求,找到自己想要的東西。
在很大程度上,梯次利用與回收呈現(xiàn)了電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展末端階段的特殊難題。電池回收利用的未來(lái)在預(yù)測(cè)規(guī)模上被多數(shù)行業(yè)參與者看好,但是今后三五年,整個(gè)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)之前沒(méi)有預(yù)想到的殘酷與激烈。
5月30日,由中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)編輯部、天津賽德美新能源科技有限公司區(qū)域總監(jiān)魏和建、四川長(zhǎng)虹潤(rùn)天能源科技有限公司總經(jīng)理李輝、電池聯(lián)盟高級(jí)研究員楊清雨等組成的“2019動(dòng)力電池回收技術(shù)及渠道建設(shè)車企調(diào)研”工作組一行,走進(jìn)東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱“東南汽車”),與東南汽車新能源服務(wù)課相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,就動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系完善、梯次利用網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與盈利模式、東南汽車動(dòng)力電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)、電池回收政策建議等方面進(jìn)行了深入探討與交流。
▲ 研究小組與東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人交流現(xiàn)場(chǎng)
電池回收的盈利模式至今依然是產(chǎn)業(yè)界普遍關(guān)注的話題,在回收模式創(chuàng)新建設(shè)方面,東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人建議,未來(lái),動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)可以探索更多的嘗試,比如自建或合資建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);與其他企業(yè)共用已有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);由第三方電池回收企業(yè)進(jìn)行建設(shè)與運(yùn)營(yíng),整車企業(yè)負(fù)責(zé)提供穩(wěn)定貨源等。
從現(xiàn)狀看,目前,東南汽車正在回收利用期間的電池產(chǎn)品并不是特別多。據(jù)調(diào)研小組了解,布局在全國(guó)各地的東南汽車4S店會(huì)將回收利用的需求信息反饋至公司總部,由總部統(tǒng)一安排相關(guān)回收企業(yè)進(jìn)行專業(yè)處理,包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、拆解回收等,并要求合作的回收企業(yè)必須及時(shí)處理批量存放的電池產(chǎn)品,比如72小時(shí)之內(nèi)統(tǒng)一運(yùn)輸、存儲(chǔ)等。出于安全考慮,在東南汽車廠房?jī)?nèi)的電動(dòng)汽車采取與傳統(tǒng)燃油車分別存放的方式。
從電池回收貨源角度看,相關(guān)保險(xiǎn)公司可能會(huì)有一定量的動(dòng)力電池產(chǎn)品,或許可以成為電池回收企業(yè)取得貨源的渠道之一。據(jù)了解,由于事故車輛等原因,保險(xiǎn)公司在產(chǎn)權(quán)處理上,會(huì)有部分車輛的產(chǎn)權(quán),或拍賣(mài)處理整車,或直接售賣(mài)電池等。由于保險(xiǎn)公司并沒(méi)有處理、上傳電池相關(guān)數(shù)據(jù)的責(zé)任,這就造成部分電池產(chǎn)品或許由此成為去向不可知的“黑戶”產(chǎn)品。
其實(shí),動(dòng)力電池回收與利用依然面臨一些待解難題。比如,由于電池編碼溯源的數(shù)據(jù)量非常大,回收電池的質(zhì)量信息獲取困難等問(wèn)題,4S店接收、處理廢舊動(dòng)力電池還存在一些限制性因素。
同時(shí),整車企業(yè)建設(shè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)大、收益低,利潤(rùn)和成本問(wèn)題有待更好地解決。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)江西、福州等很多省市或地區(qū),都在計(jì)劃推出區(qū)域性的電池回收相關(guān)政策。但是這也引發(fā)了新的思考。如果每個(gè)省都采用各自的標(biāo)準(zhǔn),那么整車企業(yè)就必須滿足各個(gè)地方的備案要求。除了滿足國(guó)標(biāo)的要求之外,各個(gè)地方的標(biāo)準(zhǔn)可能更具特色或要求更嚴(yán)格。如此一來(lái),整車企業(yè)的時(shí)間成本必然增加。對(duì)此,該如何探索出更好的解決方案,還需要在頂層設(shè)計(jì)層面進(jìn)行指導(dǎo)。
雖然電池行業(yè)“白名單”并沒(méi)有絕對(duì)的強(qiáng)制執(zhí)行性,但是它在電池行業(yè)的影響力卻非常廣。對(duì)整車企業(yè)、電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)、材料企業(yè)等,開(kāi)展業(yè)務(wù)布局都至關(guān)重要。對(duì)此,東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人建議政策層面需要明確執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和要求,讓企業(yè)少走彎路。在回收合作方面,東南汽車傾向于在“白名單”內(nèi)選擇電池回收企業(yè)。
此外,在本次車企調(diào)研過(guò)程中,調(diào)研小組與東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人,對(duì)回收產(chǎn)業(yè)面臨的其他問(wèn)題也進(jìn)行了研討與交流,比如物流公司不敢接收回收電池的運(yùn)輸服務(wù),回收網(wǎng)點(diǎn)盈利性與公益性權(quán)衡等。另外,據(jù)調(diào)研小組了解,目前,福建省也在做電池回收領(lǐng)域的相關(guān)調(diào)研工作,以期通過(guò)更加清晰化、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定,為參與企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)。
(責(zé)任編輯:子蕊)